Range Rover Evoque D180 AWD Rhifyn Cyntaf // Oedolyn, Heb ei Dyfu

Do, syfrdanwyd dyluniad Land Rover i'r eithaf ar y pryd, felly mae'n amlwg nad oeddent am gael gormod ohono. Ac felly efallai y bydd rhywun yn sylwi bod hyn yn newydd Deffro edrych fel yr hen un hefyd. Ond gwnaeth y dylunwyr waith gwych (eto). Yn ddiddorol ddigon, mae unrhyw un sy'n cydnabod yr hen Evoquo o ran dyluniad ar unwaith yn deall bod yr un newydd yn newydd. Os yw person yn dechrau ymgolli mewn manylion neu symudiadau unigol, mae'n sylwi ar lawer yn gyffredin â'r hen un, ond ar y cyfan mae'n rhoi argraff wahanol. Er yn fwy aeddfed mae dimensiynau allanol yn cynyddu mewn hyd o filimedr yn unig, sy'n golygu bod yr Evoque yn parhau i fod yn un o'r SUVs mwyaf cryno.... Yn yr holl argraff hon, mewn gwirionedd, dwy brif nodwedd ddylunio sydd ar fai: to ar oleddf a llinell esgynnol amlwg o ymyl isaf y ffenestri.

Ond er gwaethaf yr olwg drefol oddi ar y ffordd, mae'r Evoque, sy'n cyfateb i'r cwrs ar gyfer Land Rover, yn wir oddi ar y ffordd - os ydych chi'n meddwl amdano mewn fersiwn gyrru olwyn, wrth gwrs. Wel, i gael un, bydd yn rhaid i chi chwilio am yr injan wannaf nesaf a gynigir, sef disel 180 marchnerth fel yr un y mae'r Evoque wedi'i brofi, bob amser wedi'i baru â thrawsyriant awtomatig a gyriant pob olwyn. Ac, wrth gwrs, ni argymhellir y fersiwn gyriant olwyn flaen (ac felly dim ond shifft â llaw).

Pam? Oherwydd ei fod eisoes Prin fod 180 marchnerth yn ddigon. A na, nid ydym wedi ein difetha - dim ond yr Evoque sydd ddim yn hollol syml. Mae ganddo bron i ddau dôn wag, ac mae hyn, wrth gwrs, yn golygu bod y dechneg symud yn eithaf llawn tyndra pan fydd angen ei symud yn gyflymach (er enghraifft, ar y briffordd). Mae'r pwysau (sy'n ganlyniad corff hynod anhyblyg, garw oddi ar y ffordd wedi'i addasu ond nad oedd yn defnyddio llawer o fetelau ysgafn neu alwminiwm oherwydd cyfyngiadau pris) hefyd yn hysbys o ran defnydd: yn debyg i'r Jaguar e . -Y cyflymder (y mae'n perthyn yn agos iddo) Nid yw Evoque yn brolio'r isafbwyntiau erioed - ond nid yw'n farus iawn, peidiwch â phoeni. Roedd y defnydd bron yr un fath â'r ePace, felly 6,6 litr ar ein glin arferol.

Tra ar y dechrau efallai y byddech chi'n meddwl bod y llu yn gyfarwydd â gyrru perfformiad, nid ydyn nhw. Yn ôl pob tebyg, dim ond ar y ffordd wlyb y mae hyn yn amlwg, pan mewn cyfuniad â theiars ychydig oddi ar y ffordd (Pirelli Scorpion Zero) mae'n rhoi terfyn gafael amlwg is o lawer. Er gwaethaf yr un pwysau, nid oedd gan yr E-Pace (cymaint â hynny) broblemau ag ef, yn bennaf oherwydd bod ganddo deiars wedi'u gwisgo allan i'w defnyddio ar y ffordd. Dyma'r cyfaddawd sy'n ofynnol ar gyfer galluoedd maes yn unig.

Na, Er gwaethaf y swmp, mae'r Evoque yn cael amser da iawn mewn corneli.... Hyd yn oed yn y modd cysur, nid yw'r gogwydd yn ormod, mae'r llywio'n fanwl gywir ar gyfer peiriant o'r fath a gall helpu'r gyrrwr (hyd yn oed ar raean) gyda sleid gefn esmwyth, hawdd ei reoli, os yw am wneud hynny. Ac eto nid oes ganddo ddiddordeb o gwbl mewn sut mae'r ddaear o dan yr olwynion: mae'n annhebygol y byddwch chi'n dod o hyd i gar gyda golwg mor drefol a fyddai'n rhoi ymdeimlad o ddibynadwyedd a dibynadwyedd i'r gyrrwr (ac, wrth gwrs, yn cyfiawnhau). ... Lle, wrth sgidio dros rwbel oherwydd twll dwfn o flaen y car mewn ceir sy'n cystadlu, mae'r gyrrwr eisoes wedi graeanu ei ddannedd ac yn chwilio am lwybr arall, mae'r Evoque yn syml yn stympio arno. Dim canlyniadau. Ac ar hyn o bryd mae'r gyrrwr yn deall pam mae cymaint o fàs.

Mae'r echel gefn yr un peth ag echel y Velar (ond eto ar bwysau), yn awtomatig Blwch gêr ZF, mae ganddo naw gerau, mae ymddieithrio gyriant olwyn gefn (gyda chydiwr danheddog) wedi'i symud i'r allbwn trosglwyddo fel nad yw'r PTO yn cylchdroi pan fydd y cerbyd yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen yn unig (fel yn achos ei ragflaenydd, a oedd â chydiwr cefn arno y gwahaniaethol). O dan amodau gyrru arferol, mae'r gyriant olwyn-olwyn Evoque hefyd yn yrru olwyn flaen yn unig. Gan fod gan y fath Evoque, wrth gwrs, y system Ymateb Tirwedd 2, sy'n addasu'r gosodiadau siasi a gyrru o dan y ddaear o dan yr olwynion, mae gyrru oddi ar y ffordd yn ddi-werth iawn, ond mae hefyd yn helpu gyda'r system rheoli cyflymder yn ystod disgyniad, cychwyn awtomatig yn seiliedig ar afael gwael iawn a'r gallu i reoli cyflymder, dringo creigiau a thir tebyg yn awtomatig. A chan fod gan yr Evoque hefyd ddigon o gamerâu i fonitro ei amgylchoedd, does dim rhaid i chi boeni am grafu cangen neu graig segur gydag ef. Yn hynny o beth, mae'r Evoque yn haeddu'r enw Range Rover ac enw da SUV.

Felly ymlaen ac oddi ar y ffordd, ni fydd yr Evoque yn siomi. Beth am y tu mewn? Hefyd yn newydd i'r Evoqua mae (oherwydd mai fersiwn o'r gyfres First Editon yw hon) mesuryddion cwbl ddigidol gyda digon o leoliadau. Maent yn dryloyw iawn, yn cynnig digon o wybodaeth, a chan eu bod (eto oherwydd safon yr offer) wedi'u hintegreiddio â'r arddangosfa pen i fyny, mae'r gyrrwr yn derbyn yr holl wybodaeth sydd ei hangen arno mewn modd tryloyw a diogel.

Mae gweddill y system infotainment wedi'i ddylunio'n dda hefyd. Mae'r ddwy sgrin ar y consol canol yn gweithio'n wych gyda'i gilydd... Mae'r un uchaf ar gyfer y system infotainment glasurol gyda llywio (dyna Apple CarPlay ac AndroidAuto, wrth gwrs), tra bod yr un isaf ar gyfer aerdymheru, ymateb tirwedd, a gosodiadau. Mae'r datrysiad yn troi allan (fel yr ydym eisoes wedi'i ddarganfod yn Velar) yn reddfol iawn, mae trefniant y swyddogaethau yn rhesymegol, mewn rhai mannau dim ond ychydig o jamio o drawsnewidiadau rhwng detholwyr wrth lithro bys. Mae hyn yn gwneud iawn am yr Evoque hwn gyda system sain wych (Meridian) yn ogystal â digon o borthladdoedd USB a galluoedd codi tâl di-wifr. Hoffem gael lle cyfforddus ar gyfer eitemau bach, ond mae'n wir bod llawer o le yn y blwch rhwng y seddi ac yn y gofod mawr ar y consol canol, o dan y lifer gêr. Ond er bod dwy gan o ddiod yn y deiliad, nid oes gennych chi ddigon o le a fyddai wrth law ar unwaith ac yn dryloyw.

Nid yw'r Evoque newydd wedi tyfu bron ddim o'i gymharu â'i ragflaenydd, nad yw'n golygu nad oedd y dylunwyr yn gallu cael lle y gellir ei ddefnyddio. Bydd yn ddigon mawr at ddefnydd teulu, wedi'r cyfan, gall teulu o dri fynd ag ef ar drip sgïo wythnosol gyda'u holl fagiau a sgïau heb fod angen rac to. Yn gonfensiynol, gallai'r pedwar reidio hyd yn oed pe bai ganddo rwyd o hyd yn gwahanu'r gefnffordd o'r talwrn.... Yn yr achos hwn, pan fydd y gefnffordd wedi'i llwytho'n llawn i'r nenfwd, mae'r drych rearview digidol hefyd yn dod i mewn 'n hylaw. Mae'r camera wedi'i osod yn erial y to, ac mae'r ddelwedd y mae'n ei hanfon yn y drych rearview yn llawer mwy tryloyw (ac ongl lydan) na phe byddech chi'n defnyddio drych togl clasurol. Mae'r gyrrwr yn dod i arfer ag ef yn gyflym, nid yw'r camera'n cael ei arogli, mae hyn i gyd yn sicr yn werth ei brynu.

Yn ogystal â'r gefnffordd, mae digon o le yn yr ail res (ond nid yw gwyrthiau'n digwydd, gan fod yr Evoque yn dal i fod yn SUV cryno iawn o hyd), ac yn gyffredinol, er gwaethaf y ffenestri siâp lletem, mae'r tu mewn yn rhoi (hefyd oherwydd y to gwydr ) dymunol eang , ond , yn gyntaf oll , golwg yn hytrach mawreddog - a llawer mwy difrifol, cyfoethog ac oedolion nag y gallai ei ragflaenydd gynnig.

Gyda'r genhedlaeth newydd, mae'r Evoque wedi cymryd cam amlwg ymlaen, ond ar yr un pryd, mae'n parhau i fod yr un mor ddiddorol mewn dyluniad a chryno â'i ragflaenydd. Fodd bynnag, mae hwn yn gyfuniad prin ar hyn o bryd.

Argraffiad Cyntaf Range Rover Evoque D180 AWD (2019)

Meistr data

Gwerthiannau:	Auto Active Ltd.
Cost model prawf:	74.700 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	73.194 €
Gostyngiad pris model prawf:	74.700 €
Pwer:	132 kW (180 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,6 s
Cyflymder uchaf:	205 km / h km / h
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,6l / 100 km / 100km
Gwarant:	Gwarant 3 blynedd neu 100.000 cilomedr ar gyfer y fflat, gwarant 3 blynedd ar gyfer farnais, gwarant 12 mlynedd ar gyfer rhwd
Mae olew yn newid bob	34.000 km
Adolygiad systematig	34.000 km / 24

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.109 €
Tanwydd:	8.534 €
Teiars (1)	1.796 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	47.920 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 73.929 0,74 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr, pedair strôc, turbodiesel, wedi'i osod ar y blaen yn draws, turio a strôc 83,0 x 92,4 mm, dadleoli 1.999 cm3, cymhareb cywasgu 15,5: 1, pŵer uchaf 132 kW (180 km) ar 2.400-4.000 rpm, cyflymder piston ar gyfartaledd ar y pŵer mwyaf: 10,3 m / s, dwysedd pŵer 66,0 kW / l (89,8 km / l), trorym uchaf 430 Nm ar 1.750-2.500 rpm, 2 gamsiafft yn y pen), 4 falf y silindr, chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin, gwacáu turbocharger, gwefrydd aer gwefru
Trosglwyddo ynni:	Mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn, trawsyrru awtomatig 9-cyflymder, cymarebau gêr: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 o oriau; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff - 20 J * 235 rims, 50/20/R 2,24 W teiars, cylchedd treigl XNUMX m
Capasiti:	Cyflymder uchaf: 205 km / h, cyflymiad 0-100 km / h mewn 9,3 eiliad, ECE: 5,7 l / 100 km, allyriadau CO2 150 g / km
Cludiant ac ataliad:	Croesiad, 5 drws 5 sedd, corff hunangynhaliol, ataliad sengl blaen, coesau swing, rheiliau traws tri siarad, sefydlogwr, echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, amsugyddion sioc telesgopig, sefydlogwr, breciau disg blaen (oeri gorfodol), disgiau cefn, ABS, brêc olwyn gefn â llaw trydan (newid rhwng seddi), olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	1.891 kg heb ei lwytho, np pwysau gros a ganiateir, pwysau trelar a ganiateir gyda breciau: 2.000 kg, heb frêcs: 750 kg, llwyth to a ganiateir np
Dimensiynau allanol:	Hyd 4.371 mm, lled 1.904 mm, gyda drychau 2.100 mm, uchder 1.649 mm, bas olwyn 2.681 mm, trac blaen 1.626 mm, trac cefn 1.632 mm, clirio tir 11,6 m.
Dimensiynau mewnol:	Blaen hydredol 890-1.100 mm, cefn 620-860 mm, lled blaen 1.480 mm, cefn 1.490 mm, blaen blaen 860-960 mm, cefn 9300 mm, hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm, diamedr cylch olwyn llywio 370 mm , tanc tanwydd 65 l.
Blwch:	591-1.383 litr

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Teiars: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Statws Odomedr: 1.703 km
Cyflymiad 0-100km:	9,6s
402m o'r ddinas:	16,9 mlynedd ( 133 km / h)
Cyflymder uchaf:	205km / h
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	62,4m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,1m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	59dB
Sŵn ar 130 km yr awr	64dB

Sgôr gyffredinol (442/600)

• Mae'r genhedlaeth newydd Evoq yn cadw'r dyluniad deniadol dros yr un blaenorol, ond mae'n ychwanegu digideiddio, systemau cynorthwyol, systemau gyriant modern ac, yn anffodus, hefyd swmp.

• Cab a chefnffordd (84/110)

  Yn gyffredinol, mae'n edrych fel rhagflaenydd neis iawn, ond mae'r siâp mewn gwirionedd yn hollol newydd - ac eto yn bleserus iawn i'r llygad.

• Cysur (91
  
  
  / 115

  Dim ond inswleiddiad sain gwael yr injan diesel sy'n torri'r argraff o fri Seisnig.

• Trosglwyddo (51
  
  
  / 80

  Mae'r màs yn hysbys, ac yn ymarferol nid yw'r injan diesel hon yn cystadlu ag ef. Fodd bynnag, mae'n gyriant a throsglwyddiad pedair olwyn rhagorol.

• Perfformiad gyrru (82
  
  
  / 100

  Ar arwynebau llithrig, gall yr Evoque fod yn bleser, yn enwedig gan fod y gyriant olwyn yn dda iawn.

• Diogelwch (92/115)

  Mae diogelwch goddefol yn well na diogelwch y brawd E-Pace, ac nid oes prinder systemau ategol.

• Economi a'r amgylchedd (42
  
  
  / 80

  Mae brand Range Rover, wrth gwrs, yn golygu na all y pris fod yn isel. Os ydych chi'n chwilio am gerbyd sydd bron yn union yr un fath ond yn rhatach, dyma'r Jaguar E-Pace. Ond yna nid oes gennych Range Rover, oes gennych chi?

Pleser gyrru: 3/5

• Pe na bai'r màs sylweddol wedi ei gwneud yn glir pan oedd y gyrrwr yn rhy gyflym, byddai'r Evoque wedi derbyn pedwaredd seren am ei safle cyfforddus ar y ffordd.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

safle ar y ffordd

y tu mewn

sedd

y ffurflen

ystafell fach

system plygio infotainment

inswleiddio sain gwan (modur)