Range Rover Evoque - Velar mini, ond yn dal yn premiwm?

Mae'r Range Rover Velar yn Range Rover llai. Ac mae'r Range Rover Evoque yn Velar mor fach. Felly faint sydd ar ôl o'r llong fordaith flaenllaw ac a yw'n dal yn premiwm?

Gellir dadlau pa genedl sydd â’r mwyaf o eiconau steil, ond mae un peth yn sicr – mae’r Prydeinwyr, gyda’u harglwyddi, boneddigion, teilwriaid a James Bond wrth y llyw, yn sicr yn gwybod sut i wisgo’n dda. Gallant hefyd wisgo'n wael a sgrechian yn y strydoedd mewn partïon stag yn Krakow, ond gadewch iddynt gael eu gadael ar eu pen eu hunain 😉

Mae'r Prydeinwyr yn gwybod sut i ddylunio car cain, chwaethus. Ac os yw'r car yn SUV cryno premiwm, gallwch ddisgwyl llwyddiant, neu o leiaf lawer o gwsmeriaid bodlon.

Rydych yn sicr?

Gelwir "Baby Range" bellach yn "Mini Velar".

Range Rover Evoque aeth i mewn i'r farchnad yn 2010 a chafodd ei gynhyrchu tan 2018 - mae hyn yn 7 mlynedd ar y farchnad. Yn ôl pob tebyg, ar ddechrau'r achos, roedd y penderfynwyr yn gwylio datblygiad y sefyllfa. Fodd bynnag, hyd yn oed cyn i'r ceir gyrraedd yr ystafelloedd arddangos, roedd 18 ohonynt eisoes. archebodd pobl yr Evoque, a gwerthwyd cymaint â 90 yn y flwyddyn gyntaf o gynhyrchu. rhannau.

Felly gallaf dybio bod o leiaf 7-6 mlynedd Land Rover gweithio ar yr Evoque newydd. A dylai amser o'r fath a neilltuwyd i'r car fod wedi arwain at olynydd llwyddiannus.

Ac wrth edrych arno o'r tu allan, gallwn ar unwaith gael ein hargyhoeddi o hyn. Range Rover Evoque mae wir yn edrych fel Velar bach - sy'n wych. Mae ganddo hefyd yr un manylion â'r Velar - dolenni drws y gellir eu tynnu'n ôl, arwyddlun nodweddiadol ar yr ochr neu siâp y lampau. Yr un blaen, wrth gwrs, yw Matrix LED.

Deffro ni thyfodd o gwbl. Mae ei hyd yn dal i fod yn 4,37 metr, ond bydd y platfform PTA newydd a sylfaen olwynion 2 cm yn hirach yn rhoi mwy o le i ni y tu mewn. Ar yr un pryd, mae'r Evoque yn llai na 1,5 cm yn dalach ac yn fwy nag un centimedr yn ehangach.

Mae clirio tir wedi gostwng 3 mm yn unig ac mae bellach yn sefyll ar 212 mm. Range Rover fodd bynnag, mae'n rhaid iddo allu gyrru oddi ar y ffordd - mae'r dyfnder rhydio yn 60 cm, mae'r ongl ymosodiad yn 22,2 gradd, mae ongl y ramp yn 20,7 gradd, ac mae'r ongl ymadael gymaint â 30,6 gradd. Felly gallaf ei gredu.

Cist Range Rover Evoque cynnydd o 10% ac mae bellach yn dal 591 litr. Plygu cefn y soffa, sy'n cael eu rhannu yn y gyfran o 40:20:40, rydym yn cael gofod o 1383 litr. Er nad oes gennyf unrhyw wrthwynebiad i faint y boncyff gyda'r soffa heb ei blygu, mae'r 1383 litr hynny yn swnio'n anargraff. Yn y cyfluniad hwn, mae'r Stelvio yn dal 1600 litr.

Arddull Prydeinig premiwm - beth yw pwrpas y Range Rover Evoque newydd?

Y tu mewn, byddwn eto'n teimlo aftertaste Velar, ond mae hwn yn ddyluniad da iawn. Dydw i ddim yn hoffi gormod o sgriniau, ond yn Velar, fel yma, mae'n edrych yn dda. Rhennir rheolyddion yn ddwy sgrin - defnyddir yr un uchaf ar gyfer llywio ac adloniant, ac mae'r un isaf ar gyfer swyddogaethau ceir.

Mae gan yr un isaf ddau nob y gellir eu defnyddio i reoli'r cyflyrydd aer, er enghraifft, yn ogystal â dewis y modd oddi ar y ffordd. Ac y tu mewn i'r dolenni hyn, mae'r graffeg hefyd yn newid, yn dibynnu ar ba swyddogaeth y maent yn ei chyflawni ar sgrin benodol. Effeithlon iawn.

O ran deunyddiau, wrth gwrs, rydym yn gweld lledr a phlastig o ansawdd uchel ym mhobman. Wedi'r cyfan, mae hyn mewn gwirionedd Deffro creu rhywbeth fel "SUV compact moethus", felly mae'n rhaid iddo fodloni safon eithaf uchel.

Ceir y deunyddiau hyn hefyd gyda gofynion amgylcheddol mewn golwg. Yn lle lledr, gallwn ddewis clustogwaith fel y "Sgwâr" sy'n cynnwys gwlân, y deunydd Dinamica tebyg i swêd, ac mae yna hefyd Ewcalyptws neu Ultrafabrics - beth bynnag.

Ond ie, pa mor adeiladol Deffro yn edrych yn alluog oddi ar y ffordd, ac felly hefyd y system Terrain Response 2 a ymddangosodd am y tro cyntaf yn y Range Rover. Nid yw'r system hon yn ei gwneud yn ofynnol i ni addasu'r gwaith i'r dirwedd - mae'n gallu adnabod y tir y mae'r car yn symud arno ac addasu'r gwaith iddo. Fodd bynnag, mewn fersiynau gyriant pob olwyn, gellir diffodd y gyriant i arbed tanwydd.

Peiriannau fel Volvo

Ewok Newydd yn mynd ar werth gyda chwe injan. Yn yr un modd, tri diesel a thri phetrol yw'r rhain. Mae'r disel sylfaen yn cyrraedd 150 hp, y mwyaf pwerus 180 hp, y 240 hp uchaf. Mae'r injan gasoline gwannaf eisoes yn cyrraedd 200 hp, yna mae gennym injan 240 hp ac mae'r cynnig yn cael ei gau gan injan 300 hp.

Land Rover Yn yr achos hwn, dilynodd lwybr tebyg i Volvo - mae pob injan yn ddau litr, mewn-lein "pedwar". Er bod llawer yn credu mai dim ond ar 5 neu 6 silindr y mae premiwm yn dechrau, mae'n rhaid iddynt gyfaddef na fyddem yn prynu car yn y dosbarth hwn am 155 gyda'r peiriannau hyn. PLN - dyma faint mae'r fersiwn sylfaenol o'r Range Rover Evoque yn ei gostio.

Fodd bynnag, os nad yw'r pris hwn yn ymddangos yn premiwm i chi, peidiwch â digalonni, oherwydd mae'r rhestr brisiau yn aml yn nodi symiau tua 180-200 mil. PLN, a'r HSE gorau neu'r HSE R-Dynamic gydag injan betrol 300 hp. costio PLN 292 a PLN 400 yn y drefn honno. Wrth gwrs, fel yn y premiwm Prydeinig - mae gan y rhestr brisiau 303 tudalen, felly mae'n hawdd ei gwneud hyd yn oed ddegau o filoedd yn fwy.

Sut mae'r Range Rover Evoque newydd yn teithio?

Beth ydyn ni'n ei ddisgwyl gan gar fel hwn Range Rover Evoque? Cysur a pherfformiad da. Gyda "Range Rover" wedi'i ysgrifennu ar y cwfl, rydym hefyd yn dymuno y byddai'n teimlo'n dda oddi ar y ffordd.

Ac, wrth gwrs, fe gawn ni'r cyfan. Gall y reid fod mor gyfforddus ag yn achos brodyr hŷn. Mae'r seddi yn gyfforddus iawn ac yn rhoi'r argraff eu bod yn cael eu gwneud ar gyfer teithiau hir. Ar y teithiau hyn, bydd peiriannau mwy pwerus hefyd yn ddefnyddiol, yn enwedig rhai gasoline, sy'n darparu dynameg rhagorol. Mae'r fersiwn 300-horsepower yn cyflymu i 100 km/h mewn dim ond 6,6 eiliad. Mae'r perfformiad hwnnw'n fwy na digon i godi corneli'ch ceg yn amlach, ond os ydych chi'n chwilio am rywbeth cyflymach ar gyllideb debyg, mae'r 280-marchnerth Alfa Romeo Stelvio bron eiliad yn gyflymach.

Felly ar eich ffordd Ewok mewn cyflymiad cyflymach? Mae'r blwch gêr 9-cyflymder yn gweithio'n ddi-ffael, gan symud gerau yn llyfn ac yn llyfn. Fodd bynnag, efallai bod Alfa wedi canolbwyntio ar ddarparu newid cyflym iawn pan Deffro yn ymwneud yn bennaf â hylifedd. Neu efallai bod yr Evoque yn drwm iawn - mae'n pwyso 1925 kg, sydd bron i 300 kg yn fwy na'r Stelvio. Dyma bris pecyn cyfoethog iawn…

Serch hynny, wrth brynu SUV, mae'n debyg ein bod yn ystyried y ffaith nad yw bob amser yn angenrheidiol bod y cyntaf wrth oleuadau traffig. Y peth pwysig yw bod y perfformiad yn caniatáu ichi deithio'n gyflym, ac y tu mewn rydym yn teimlo fel mewn car premiwm go iawn - bron fel yn Velara. Mae'r safle gyrru yn uchel, diolch i hyn mae gennym olygfa dda - wel, ac eithrio'r cefn. Yma mae'r gwydr yn fach iawn ac ni welwch lawer.

Ond nid yw hyn yn broblem, oherwydd mae gan yr Evoque yr un ateb â'r RAV4 newydd, hy. camera golygfa gefn gydag arddangosfa wedi'i chynnwys yn y drych. Diolch i hyn, hyd yn oed os ydym yn gyrru gyda phump, byddwn yn gweld beth sydd y tu ôl i'r car.

Amrediad. Dim ond yn rhatach

Range Rover Evoque roedd car, diolch i'r car, ac o'r diwedd roeddem yn gallu dweud: “Rwy'n gyrru car newydd Range Roverem“Ac ni ddylai fod wedi bod yn gysylltiedig â gwario unrhyw swm yn yr ystod o hanner miliwn i filiwn o zlotys.

Ar gyfer gyrwyr Range Rovers mae'n debyg mai ceiniog yw hon, ond trodd ymgais i ostwng y trothwy ar gyfer mynd i mewn i'r grŵp hwn yn llygad tarw. Ewok Newydd fodd bynnag, mae hyd yn oed yn well yn hyn o beth. Mae wedi'i orffen yn well, yn fwy cain ac yn fwy hudolus. Mwy o premiwm.

Ac mae'n debyg mai dyna ei argymhelliad gorau. Felly rydyn ni'n aros am daith hirach yn Krakow!