Range Rover Hybrid - y meistr darbodus oddi ar y ffordd
Mae cynnig Range Rover wedi'i wella gan hybrid cyntaf erioed y brand. Roedd y modur trydan nid yn unig yn lleihau'r defnydd o danwydd. Mae'n gwella perfformiad a hefyd yn cynhyrchu torque, sy'n ddefnyddiol wrth yrru oddi ar y ffordd.
Mae hanes SUVs moethus Prydeinig yn dyddio'n ôl i'r 1970au. Datblygodd Range Rover yn araf iawn. Ymddangosodd ail genhedlaeth y car yn 1994 yn unig. Daeth y Range Rover III i'r amlwg yn 2002. Ddwy flynedd yn ôl, dechreuwyd cynhyrchu'r pedwerydd swp o Range.
Nodwedd arbennig o'r Range Rover L405 yw corff alwminiwm hunangynhaliol. Mae dileu'r ffrâm, y defnydd o aloion ysgafn ac optimeiddio'r dyluniad wedi gwneud y Range Rover newydd yn fwy na 400 cilogram yn ysgafnach na'i ragflaenydd. Nid oes angen dweud wrth hyd yn oed pobl â chwilfrydedd am y diwydiant modurol sut mae'r golled pwysau hon wedi effeithio ar berfformiad, defnydd o danwydd, a thrin cerbydau.
Nid yw arloesedd yn gyfyngedig i adeiladu corff ysgafn. Mae Range Rover hefyd wedi derbyn mwy o declynnau electronig. Tiwniwr teledu, chwaraewr DVD, sgriniau cynhalydd pen, system gamera symud, swyddogaeth rhybudd dyfnder rhydio, goleuadau amgylchynol sy'n newid lliw, system sain 29-siaradwr 1700W - mae'r ystafell symud yn fawr iawn cyn belled â bod waled y cleient yn cynnal y pris opsiwn. Y cwymp diwethaf, cyflwynwyd y Range Rover Hybrid. Dyma'r hybrid cyntaf yn hanes y brand ac ar yr un pryd y SUV premiwm hybrid cyntaf gydag injan diesel.
Adeiladodd peirianwyr Range Rover y hybrid o gydrannau profedig. Y brif ffynhonnell pŵer yw'r turbodiesel 3.0 SDV6, a ddefnyddiwyd yn flaenorol mewn modelau eraill o'r brand. Mae'r modur yn datblygu 292 hp. a 600 Nm. Mae blwch gêr ZF wyth cyflymder wedi'i integreiddio â modur trydan 48 hp. a torque o 170 Nm. Cyn gynted ag y bydd y nwy yn cael ei wasgu i'r llawr, mae'r gyriant hybrid yn dechrau cynhyrchu 340 hp. Fodd bynnag, yn y cylch homologiad, roedd yr Hybrid yn bwyta 700 l / 4.4 km, h.y. 8 l/339 km yn llai na'r 6,4 SDV100. Mewn gwledydd sy'n gwneud trethi cerbydau'n dibynnu ar faint o allyriadau cerbydau, mae'r gwahaniaeth yn trosi'n arbedion clir - yn y DU byddai hyn yn arbed £2,3 y flwyddyn. Mae'n anodd cyflawni ffigwr defnydd tanwydd datganedig y gwneuthurwr, ond mae canlyniadau profion 100 l / 4.4 km yn dal yn drawiadol iawn. Dwyn i gof ein bod yn sôn am SUV 8 tunnell sy'n cyflymu i “gannoedd” mewn 555 eiliad.
Mae dyluniad a gweithrediad y gyriant hybrid wedi'i addasu i'r dosbarth cerbyd. Mae batris o dan y llawr wedi'u hoeri â dŵr. Yn ôl pob tebyg, y gred oedd y byddai oeri symlach gyda chefnogwyr aer gorfodol yn creu sŵn diangen. Y rysáit ar gyfer cynnal tymheredd cyson yn y caban yw cywasgydd aerdymheru trydan. Mae'n anodd canfod yr eiliadau o stopio a thanio injan diesel. Fodd bynnag, gall y gyrrwr weld newidiadau yn y clwstwr offerynnau a'r monitor ynni yn arddangosfa'r ganolfan. Mae'r broses adfer ynni a brecio cysylltiedig yn llai dwys na hybrid cyllideb.
Wrth gwrs, nid yw egwyddor gweithredu'r gyriant ei hun wedi newid. Mae'r modur trydan yn cefnogi'r uned hylosgi yn ystod cyflymiad, yn adennill trydan yn ystod brecio, ac yn darparu gyrru trydan pur. Yn y modd EV, gallwch yrru hyd at 1,6 cilomedr ar gyflymder nad yw'n fwy na 48 km / h. Darperir profiad hollol wahanol gan y modd Chwaraeon, sy'n hogi'r trên pwer, yn newid nodweddion yr ataliad ac yn disodli'r dangosydd defnydd pŵer gyda thachomedr.
Nid yw'r genhedlaeth ddiweddaraf o Range Rover wedi colli galluoedd oddi ar y ffordd ei hynafiaid. Mae'r fersiwn hybrid hefyd yn ddelfrydol ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. Roedd batris lithiwm-ion wedi'u selio a'u hamddiffyn gan gasinau dur, ac nid oedd eu presenoldeb yn cyfyngu ar gliriad tir a dyfnder rhydio. Mae'r modur trydan, gyda'r torque uchaf sydd ar gael ar gyflymder uchel a chynnar, yn ei gwneud hi'n haws gyrru dros dir garw - mae'n ymateb yn gyflym i'r sbardun, yn lleihau effaith oedi turbo ac yn ei gwneud hi'n haws cychwyn yn esmwyth.
Daw'r Range Rover Hybrid safonol gyda gyriant pob olwyn gyda gêr isel, gwahaniaeth canolfan cloi, Ymateb Tir ac ataliad aer. Gall y rhai sy'n cynllunio teithiau aml i'r anialwch dalu'n ychwanegol am rwystro'r echel gefn. Mae'r holl swyddogaethau'n cael eu rheoli'n electronig. Y gyrrwr sy'n penderfynu a ddylid actifadu moddau symud i lawr ac oddi ar y ffordd. Y mwyaf trawiadol yw'r newid yn y clirio. Yn y modd ffordd, mae corff y Range Rover yn hongian dros yr asffalt gan 220 mm. Ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, gellir cynyddu clirio tir i 295mm trawiadol.
Mae'r car yn teimlo orau mewn mannau mawr, agored. Mae'r corff yn fwy na dau fetr o led a phum metr o hyd, yn ogystal â radiws troi 13-metr, gan ei gwneud hi'n anodd symud trwy goed. Ar y llaw arall, mae màs sylweddol yn cyflymu trochi mewn swbstrad rhydd. Fodd bynnag, ni fydd hyn yn broblem i'r rhan fwyaf o ddefnyddwyr. Mae'r tag pris mawr, yn ogystal â lefel drawiadol y gorffeniad a'r deunyddiau bonheddig yn y caban, i bob pwrpas yn annog pobl i beidio ag archwilio. Mae'r Range Rover wedi peidio â bod yn addas iawn ar gyfer wyneb baw ar gorff y car a'r carpedi.
Mae'r tu mewn, yn ogystal â gorffeniadau gwych a deunyddiau o'r ansawdd uchaf, yn swyno llawer iawn o le. Yn ddelfrydol mae wedi'i ynysu oddi wrth brysurdeb y stryd ac amherffeithrwydd yr wyneb - mae "niwmateg" yn hidlo bumps yn effeithiol iawn, ac ar yr un pryd yn darparu perfformiad gyrru da. Mae rhestr gyfoethog o opsiynau yn caniatáu ichi gydweddu'r dyluniad mewnol yn gywir â dewisiadau unigol. Yr unig amheuon a allai fod gennych gyda'r system amlgyfrwng. Mae'n gweithio'n dda, ond mae'r bwydlenni syml, cydraniad isel, a mapiau llywio cymedrol yn sefyll allan o'r gystadleuaeth.
Dechreuodd archebion ar gyfer y Range Rover Hybrid fis Medi diwethaf. Ar hyn o bryd, mae'r ceir cyntaf wedi'u trosglwyddo i brynwyr. Nid yw'r hybrid oddi ar y ffordd wedi ymddangos eto ar restrau prisiau Range Rover Pwyleg. Ar gyfer y fersiwn gydag offer sylfaenol, yn bendant bydd yn rhaid i chi dalu mwy na hanner miliwn o zlotys. Y tu allan i'r Oder, mae'r Range Rover Hybrid yn costio 124 ewro - yng Ngwlad Pwyl bydd y bil yn cael ei gynyddu ymhellach gan dreth.
Mae'r safon yn cynnwys popeth sydd ei angen arnoch. Bwriedir, yn benodol, clustogwaith lledr, seddi blaen y gellir eu haddasu'n drydanol, aerdymheru 3 parth, ffenestr flaen wedi'i gwresogi gyda haen sy'n lleihau sŵn, ffenestri ochr hydroffobig, synwyryddion parcio, larwm, olwynion aloi 19-modfedd, goleuadau blaen deu-xenon, System llywio sgrin gyffwrdd 8 modfedd a Symbolau Perchnogol Meridian gyda thri ar ddeg o siaradwyr 380-wat, gyriant caled a ffrydio cerddoriaeth Bluetooth. I'r rhai sydd â diddordeb mewn prynu car premiwm, nid yw hyn yn bendant yn ddigon. Felly, mae cwsmeriaid heriol yn cael catalog hynod gyfoethog o offer ychwanegol gyda theclynnau amlgyfrwng a gwahanol fathau o ledr, mathau o fewnosodiadau addurniadol yn y caban a dyluniadau olwyn. Dylai unrhyw un a hoffai gwblhau ategolion yn gymharol rhydd fod â 100 zlotys ychwanegol wrth gefn.
Mae'r arbedion yn amserol. Hyd yn oed yn y rhan honno o'r ceir drutaf, mae pobl neu gwmnïau sydd am bwysleisio eu pryder eu hunain am yr amgylchedd yn penderfynu prynu hybrid. Os nad ydych chi eisiau car enfawr ac eisiau gwario ychydig yn llai, gallwch ddewis y Range Rover Hybrid mewn fersiwn Chwaraeon fyrrach. Nid yw'r gwneuthurwr yn disgwyl i'r hybridau fod yn llwyddiant trawiadol. Rhagamcanir eu cyfran mewn gwerthiannau ar lefel o ddim mwy na 10%.
