Range Rover Velar - Tywysog Prydeinig

Er mai'r Range Rover yw brenin modurol y DU, mae'r Velar wir yn edrych fel tywysog. Mae ganddo holl nodweddion Range Rover go iawn, fel y gwelsom yn ystod y teithiau cyntaf. Rydym yn eich gwahodd i ddarllen ein hadroddiad.

Cafodd y Range Rover Velar ei ddadorchuddio’n swyddogol am y tro cyntaf eleni yn Amgueddfa Ddylunio Llundain. Yn ddiweddarach, roedd cylch ehangach o newyddiadurwyr yn gallu ei ddarllen yn ystod Sioe Modur Genefa.

Fodd bynnag, collais y premières hyn. Wrth gwrs, roeddwn i'n gwybod bod Velar wedi gwrthryfela, ond ni wnes i fynd i fanylion. Mewn nifer fawr o berfformiadau cyntaf modurol, weithiau gallwch chi golli rhywbeth diddorol iawn. Gwall!

ystod chwaraeon crwydro

Mae Range Rover yn gyfystyr â moethusrwydd. Mae'r Range Rover Sport yn gyfystyr arall am foethusrwydd - yn rhatach, ond yn dal yn ddrud iawn. Nid oes ganddo ddim i'w wneud â chwaraeon ychwaith. Yna mae gennym yr Evoque, sydd, fodd bynnag, yn sefyll allan yn eithaf sylweddol yn erbyn cefndir y gorffwys aristocrataidd hwn - o ran pris ac ansawdd.

Felly, roedd yn naturiol i bontio'r bwlch rhwng Evoque a Chwaraeon. Ac mae Velar yn llenwi'r bwlch hwn. Mae'n edrych fel Range Rover, er ei fod ychydig yn llai. Mae ei steil yn fwy chwaraeon - bymperi mawr, ailerons ac yn y blaen. Yn fyw, mae'n gwneud argraff anhygoel - mae bron pawb yn ei wylio. Byddwn yn mentro dweud efallai ei fod yn fwy at eich dant na'r Range Rovers llawer drutach.

Moethus deilwng o dywysog

Y tu mewn i'r Velar, rydyn ni'n darganfod yn union beth rydyn ni'n ei ddisgwyl gan Range Rover. Moethus a sylw i fanylion. Mae ansawdd y deunyddiau yn rhagorol. Mae lledr o'r ansawdd uchaf yn edrych yn hardd, yn enwedig gan fod y trydylliad wedi'i drefnu yn ... baneri Prydain Fawr! Mae'r un peth gyda'r deunydd sy'n gorchuddio'r dangosfwrdd - mae hefyd yn lledr go iawn.

Nid oes bron unrhyw leoedd lle gallech arbed arian. Cadarnheir hyn gan glustogwaith tywyll y to, wedi'i wneud yn gyfan gwbl o swêd. Datguddiad.

Fodd bynnag, nid yw mor berffaith â hynny. Mae nifer y botymau corfforol yma bron yn cael ei leihau i'r lleiafswm. Edrych yn cŵl ond yn arbed llawer o arian i'r gwneuthurwr. Fodd bynnag, nid oes neb yn dweud wrtho am wario arian yn ofer.

Fodd bynnag, rydym yn rheoli holl swyddogaethau'r cerbyd trwy'r sgrin gyffwrdd. Mae'n rhaid i mi gyfaddef bod ei baru â dolenni yn drawiadol. Ar y sgrin aerdymheru, defnyddir nobiau i addasu'r tymheredd. Fodd bynnag, dewiswch y gosodiadau sedd a bydd y graff yn dangos y gwres neu faint o dylino. Mae hyn yn creu cyfanwaith cydlynol a dyfodolaidd iawn. Mantais ar gyfer dyfeisgarwch, ond dim ond olion bysedd y mae'r sgrin gyffwrdd sgleiniog yn eu casglu. Os nad ydym am ddifetha'r argraff “premiwm”, mae'n rhaid i ni gario ffabrig ffelt gyda ni. Nid oes unrhyw ffordd arall o wneud hyn.

Nid yw'n gyfrinach bod y Range Rover Velar yn ei hanfod yn efaill i'r Jaguar F-Pace. Felly, yn lle cloc analog, fe welwn sgrin banoramig fawr wrth yrru. Rydym yn rheoli defnyddio'r botymau ar y llyw, sy'n newid awgrymiadau gyda backlighting smart. Er enghraifft, yn ddiofyn, defnyddir y ffon chwith i reoli cyfryngau, ond pan fyddwn yn mynd i mewn i'r ddewislen, bydd y botymau newid cyfaint a chân yn troi'n ffon reoli pedair ffordd gyda botwm OK yn y canol. Yn Velara, mae'r bydoedd mecanyddol a digidol yn cyfateb yn berffaith.

Yn ddiddorol, gall yr arddangosfa hon gynnwys map - ac nid fel mewn ceir eraill, lle mae'r cloc yn dal i gael ei arddangos gerllaw. Yma gellir arddangos y map yn llythrennol ar y sgrin gyfan. Bydd y cyflymder neu'r lefel tanwydd cyfredol yn cael ei arddangos ar y bar du isod.

Cyfleustra sy'n dod gyntaf

Nid yw Range Rover Velar, a gawsom ar gyfer y teithiau cyntaf, yn wan. Gall ei injan diesel 3 litr gynhyrchu hyd at 300 hp. Mwy trawiadol eisoes ar 1500 rpm. torque yn cyrraedd 700 Nm. Fel y gwyddom oddi wrth ffiseg, mae'n anoddaf symud corff pan fydd yn gorffwys - y trymach ydyw, y trymaf ydyw. Mae'r Velar yn pwyso llai na 2 dunnell, ond gyda chymaint o torque ar gael o revs isel, mae'n gwibio o 100 i 6,5 km/h mewn dim ond XNUMX eiliad.

Ac er ei bod yn ymddangos bod y 300 km hyn yn ysgogi taith gyflym, mae popeth yn hollol i'r gwrthwyneb. Mae pŵer mawr yn gwneud ichi deimlo'n hyderus. Gyda dangosyddion o'r fath, gallwn basio'r mwyafrif helaeth o geir. Felly nid oes rhaid i ni ruthro a malio am y cyflymder cyflym.

Y tu ôl i olwyn y Velar, roeddwn yn cael fy hun yn gyrru ar gyflymder is na'r hyn a nodir ar yr arwyddion terfyn cyflymder o hyd. Yn y tu mewn hwn, mae amser yn llifo'n araf. Mae'r seddi'n tylino'r cefn yn braf ac rydyn ni'n amsugno'r cilometrau nesaf i fynd allan o'r car hyd yn oed ar ôl gyrru rhai cannoedd heb unrhyw arwyddion o flinder.

Fodd bynnag, ysgrifennais fod gan y Velar fwy o chwaraeon na'r Range Rover Sport. Felly beth sy'n digwydd pan fyddwch chi'n dewis modd gyrru deinamig ac yn gyrru i lawr ffordd droellog? Datgelir cymeriad SUV trwm. Mewn corneli, mae'r corff yn rholio ac mae'n eithaf digalon i'w goresgyn ar gyflymder rhy uchel. Fel mordaith priffordd - ar bob cyfrif. Fodd bynnag, byddai'n well gennych i gar arall fynd o Krakow i Zakopane mewn pryd.

Fodd bynnag, mae gyrru diog yn y modd Eco yn arwain at economi tanwydd eithaf da. Wrth gwrs, mae 5,8L/100km ar y briffordd yn ddymuniad i Range Rover. Fodd bynnag, credaf fod gyrru mwy na 500 km gyda defnydd tanwydd cyfartalog o 9,4 l / 100 km yn ganlyniad da.

Cysur ac arddull

Mae Range Rover Velar yn gysur mewn pecyn stylish. Mae'n ddeniadol ac yn reidiau gwych cyn belled â'ch bod yn chwilio am gysur. Dyma pryd rydych chi'n teimlo sut mae'r ataliad yn codi twmpathau yn esmwyth. Fodd bynnag, mae Porsche yn gwneud yn well gyda SUVs.

Fodd bynnag, nid oes dim o'i le ar hyn. Dyma'n union yr oeddwn yn ei ddisgwyl gan gar premiwm Prydeinig. Cymaint yw natur y brand - nid ceir fflachlyd ydyn nhw, ond rhai wedi'u ffrwyno.

Mae pris y model Argraffiad Cyntaf gydag isafswm o ychwanegiadau yn fwy na 540 rubles. zloty Llawer, ond mae'r Argraffiad Cyntaf yn fwy o gar i'r rhai a aeth yn sâl gyda Velar yn gynnar iawn. Mae ffurfweddiadau safonol yn costio tua 260-300 mil. zloty Mae fersiynau HSE yn costio'n agosach at PLN 400. zloty Ond mae Range Rover llawn yn costio miloedd. Mae PLN yn swnio fel bargen dda.

Ar ôl y prawf Velar, dim ond un broblem sydd gen i gyda'r Evoque. Pan fydd yr Evoque ar ei ben ei hun mewn maes parcio, nid oes ganddo ddim byd, ond pan fyddaf yn parcio Velar wrth ei ymyl, mae'r Evoque yn edrych yn ... rhad.