Datgarboneiddio ICE

Datgarboneiddio ICE и modrwyau piston - gweithdrefn sydd â'r nod o dynnu dyddodion carbon o rannau o'r grŵp piston. Sef, glanhau o gynhyrchion hylosgi tanwydd ac olew o ansawdd isel o pistons, cylchoedd a falfiau. Mae datgarboneiddio gyda'ch dwylo eich hun ac yn yr orsaf wasanaeth yn cael ei wneud gan ddefnyddio offer arbennig - cyfansoddion cemegol, toddyddion a thoddyddion. Mae 4 ffordd o gael gwared â golosg, a thair ohonynt yn cael eu cynnal heb agor y modur, ac maent yn fesur ataliol yn unig. Gallwch gael gwared ar huddygl nid yn unig gyda hylif wedi'i ddylunio'n arbennig, ond hefyd gydag offer a baratowyd ar eich pen eich hun. Ar ben hynny, bydd gan y rheini ac eraill effeithlonrwydd da. Mae ansawdd y datgarboneiddio yn dibynnu ar y weithdrefn, cywirdeb gweithredu a hwylustod mewn sefyllfa benodol.

Mae unrhyw ddatgarboneiddio yn dda fel atal! Fel hylendid y geg mewn pobl. Mae'n well ei gynhyrchu o bryd i'w gilydd, heb ddod â chyflwr yr injan hylosgi mewnol i un hollbwysig, pan mai dim ond pen swmp sy'n gallu “ail-fywiogi”. Perthnasol iawn ar gyfer peiriannau Almaeneg (VAG a BMW) sy'n dueddol o ddefnyddio olew.

er mwyn ymdopi â thasg o'r fath, bydd yn rhaid i chi astudio'r rhestr o offer poblogaidd sy'n eich galluogi i berfformio datgarboneiddio, eu nodweddion, eu priodweddau, adolygiadau o ddefnydd go iawn, yn ogystal â'r cyfarwyddiadau ar gyfer y weithdrefn.

Pam mae angen decoking arnoch chi

Y cwestiwn rhesymegol cyntaf sy'n codi ymhlith perchnogion ceir newydd yw pam datgarboneiddio'r injan hylosgi mewnol o gwbl? Yr ail - sut allwch chi lanhau'r GRhG a'r KShM mewn gwirionedd? Mae golosgi modrwyau yn lleihau eu symudedd, mae dyddodion ar y piston yn lleihau cyfaint y siambr hylosgi, ac nid yw dyddodion carbon ar y falfiau yn caniatáu iddynt weithio'n iawn, sy'n arwain at fwyta olew, sgwffian ar waliau'r silindr, gostyngiad mewn pŵer ICE , llosgi allan o falfiau, ac o ganlyniad - atgyweirio cyfalaf. Felly, prif dasg datgarboneiddio yw tynnu dyddodion carbon ar ben y piston, cynhyrfu'r cylchoedd a glanhau'r sianeli olew.

Bydd gweithdrefn reolaidd o'r fath yn dileu'r dadansoddiadau sy'n deillio o ymddangosiad blaendaliadau. sef, bydd tanio yn diflannu a bydd gwasgariad bach o gywasgu ar draws y silindrau yn gwastatáu. Ond er mwyn cael gwared ar y mwg olew glasaidd, nodweddiadol, bydd yn rhaid i chi hefyd ddileu achos y tanwydd a'r ireidiau sy'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi.

Bydd un o'r cemegau sy'n perthyn i'r grwpiau "meddal" neu "galed" o raskoskovok, fel y'u gelwir, yn helpu i ymdopi â chynhyrchion y blaendal. Mae'n werth nodi bod gan bob un ohonynt ei fanteision a'i anfanteision.

10 datgarbonizers gorau

Gan gymryd i ystyriaeth canlyniadau cais a chost go iawn yn unig, ac nid ymgyrch hysbysebu, byddwn yn llunio rhestr o 10 cynnyrch o wahanol gategorïau pris, cymwysiadau a dulliau o ddelio â huddygl. Sylwch fod pob un ohonynt yn addas ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol gasoline a diesel, gan nad oes gwahaniaeth sylfaenol. Efallai mai dim ond haen o huddygl sydd, fwy neu lai.

Felly, pa fath o ddatgarboneiddio sy'n well dewis o blith pawb sydd ar y farchnad? Roedd profion a ddangosodd ganlyniadau da a nifer yr adolygiadau cadarnhaol yn ei gwneud hi'n bosibl adeiladu offer poblogaidd yn y drefn hon:

Yn golygu	Price	Dull datgarboneiddio	Dull	Cais	Ceisiadau	Gweithdrefnau ychwanegol
SHUMMA Mitsubishi	1500	garw	cemegol	heb agor	grŵp piston	mae angen i chi newid yr olew a'r hidlydd, a gostyngiad o olew yn y silindrau
GZox	500	meddal	cemegol	heb agor	grŵp piston	Angen newid olew a hidlydd
ICC cangarŵ 300	400	meddal	cemegol	heb agor	top piston a modrwyau	Angen newid olew a hidlydd
DDUW Verylube	800	garw	cemegol	heb agor	top piston a modrwyau	mae angen i chi newid yr olew a'r hidlydd, a gostyngiad o olew yn y silindrau
Greenol ADFERYDD	900	anodd	cemegol	heb eu hagor a/neu fanylion penodol	top piston a modrwyau	angen newid yr olew a'r hidlydd, yn ogystal â glanhau'r swmp
Lavr ML-202	400	garw	cemegol	heb eu hagor a/neu fanylion penodol	top piston a modrwyau	Angen newid olew a hidlydd
Edial	300	deinamig	cemegol	heb agor	grŵp piston	heb newid olew, ond gyda newid plwg gwreichionen
Aseton a cerosin	160	anodd	cemegol/mecanyddol	heb agor a chydag agoriad	piston a modrwyau	gwell effaith os cymysgir 1:1 + olew. Ac yn para 12 awr.
Dimexide	150	anodd	cemegol	heb agor	top piston a modrwyau	dim ond yn gweithio ar 50-80 ℃
Glanhawr platiau	300	anodd	cemegol/mecanyddol	ag awtopsi	piston a modrwyau	cadw dim mwy na 5 munud

* Ni wnaethom gynnwys toddyddion sy'n cael eu hychwanegu fel ychwanegyn i'r tanwydd ar gyfer glanhau nozzles (yr eithriad yw Edial, oherwydd datgarboneiddio yw hyn mewn gwirionedd), gan fod eu heffaith ar huddygl yn fach iawn, mae'r weithred wedi'i hanelu'n bennaf at lanhau nozzles, ac nid rhannau o'r grŵp piston. Mae 204-SURM-NM hefyd wedi'i leoli, caiff ei dywallt i'r tanwydd ac i'r silindrau, ond ychydig iawn o ddata sydd amdano er mwyn dod i gasgliadau gwrthrychol.

** rydym hefyd am nodi ar wahân na wnaethom gynnwys yn y sgôr y datgarbonyddion hynny sy'n cael eu tywallt i mewn fel ychwanegyn i olew (BG-109, LIQUI MOLY Oil-Schlamm-Spulung neu Ormex), gan fod eu gweithred yn effeithiol yn unig. cyfuniad, ac maent yn golchi pistons lliw haul yn ofer.

Ni argymhellir hydroperit â dŵr, y mae rhai arbrofwyr yn ceisio ei ddefnyddio i dynnu dyddodion carbon o pistons. Nid yn unig na fydd yn ymdopi'n llawn â'r dasg hon, ond mae yna lawer o drafferth hefyd (mae angen i chi gysylltu dropiwr â'r manifold cymeriant). Gellir defnyddio hydrogen perocsid fel glanhawr corff sbardun defnyddiol. Dyma'r sefyllfa gyda thoddyddion proffesiynol, mae angen sgiliau arnoch chi, fel arall gallwch chi gael morthwyl dŵr.

Glanhau'r piston

Felly, fel y gwelwch, nid yw pob datgarbonizers a hysbysebir yn gyffredinol ac yn werth sylw. dim ond y tri chynnyrch cyntaf sy'n cael eu tywallt i'r silindrau fydd yn helpu i ymdopi â modrwyau golosg a gwella'r sefyllfa gyda defnydd olew. Ni fydd eraill yn rhoi effaith mor lawen, yn enwedig pan fydd y sefyllfa'n cael ei hesgeuluso. Ac os byddwn yn siarad am modd economaidd, yna mae'n well byth eu defnyddio'n unig ar gyfer glanhau falfiau, pistonau neu floc injan hylosgi mewnol yn ystod ailwampio, ond nid ar gyfer decocio injan hylosgi mewnol pan fydd defnydd olew a chywasgu yn lleihau. Oherwydd eu bod ymosodol iawn a gall gyrydu paent, pistonau alwminiwm, neu'r bloc injan.

Er mwyn deall pam, ac i ddysgu mwy am bob cynnyrch, edrychwch ar nodweddion, nodweddion cymhwysiad ac adolygiadau perchnogion ceir a oedd unwaith wedi profi un neu hylif arall a gynlluniwyd i gael gwared â dyddodion carbon o ddyddodion olew.

Nodweddion, nodweddion ac adolygiadau - gradd y datgarbonyddion gorau

Canlyniadau gorau wrth socian falfiau a pistons. Lle nad yw'r huddygl wedi bwyta i ffwrdd, bydd yn dod yn feddal a gellir ei dynnu'n fecanyddol yn hawdd.

Cyflyrydd Peiriannau Mitsubishi Shumma Mae Japaneaidd yn golygu datgarboneiddio peiriannau tanio mewnol Rhif 1 ym marn y mwyafrif o weithwyr trwsio ceir proffesiynol a gyrwyr profiadol. Mae Mitsubishi Noise Decarbonizer yn doddydd sy'n seiliedig ar betrolewm, 20% glycol ethylene ac ether mono-ethyl, yn arogli fel amonia, yn gynrychioliadol o ddatgarbonydd caled. Mae'r glanhawr hwn yn ewyn gweithredol sydd wedi'i gynllunio i lanhau GDI ICE (chwistrelliad uniongyrchol) ond mewn gwirionedd mae'n dileu dyddodion carbon mewn unrhyw ICE. Mae'n cael ei gyflwyno i'r silindrau trwy diwb. Yn oed am 30 munud, ond yn ôl yr argymhelliad, mae'n fwyaf effeithiol gydag amlygiad o 3 i 5 awr. Nid yw'n ymosodol i seliau coes falf.

Mae un silindr yn ddigon yn unig ar gyfer decocio injan hylosgi mewnol â chyfaint o 1,5 litr. Mae asiant decoking yn ymdopi â dyddodion carbon ar pistonau, cylchoedd, falfiau a siambrau hylosgi. Gellir ei ddefnyddio nid yn unig heb ddadosod yr injan hylosgi mewnol, gellir ei ddefnyddio hefyd i socian rhannau o'r grŵp piston i gael gwared â llaid. Mae pris Shumma yn fwy nag enfawr, ar gyfartaledd tua 1500 rubles am 220 ml safonol. balŵn. Mewn llawer o ranbarthau yn Rwsia, gall fod yn eithaf anodd ei brynu. Ond y mae cyffro o'r fath yn eithaf cyfiawn. Ac os nad yw ei gais wedi esgor ar ganlyniadau, yna mae'n ddiogel dweud mai dim ond atgyweiriadau all helpu eisoes. Cod archeb - MZ100139EX.

adolygiadau

• Roedd defnydd olew trawiadol, ond ar ôl arhosiad 2-awr yn y piston, gwellodd y sefyllfa'n sylweddol. Gyda llaw, maen nhw'n ysgrifennu nad oes angen newid yr olew, rwy'n eich cynghori i'w newid beth bynnag, gan fod mwy na hanner yr hylif o ganlyniad i garboneiddio wedi mynd i mewn i'r cas cranc.
• Dysgais am ddatgarboneiddio Schum o fideo lle cynhaliwyd profion gan ddefnyddio'r enghraifft o dynnu dyddodion carbon o falf. Penderfynais ei brofi ar fy nghar, roedd y modrwyau'n gorwedd. Ac ar yr un pryd, penderfynais lanhau'r EGR. Roedd yr offeryn yn ymdopi â'r dasg gyda chlec, nid oedd yr un cywir cynddrwg yno.
• Ar fy Mitsubishi Lancer, roedd yn rhaid i mi ychwanegu olew unwaith yr wythnos. Ar yr argymhelliad, penderfynais ddefnyddio'r glanhawr injan gwreiddiol. Ar ôl glanhau am tua phum munud, ceisiais gychwyn yr injan hylosgi mewnol. Roedd llawer o fwg a llaid. O ganlyniad, gyrrodd y car ychydig yn fwy siriol, ac am 500 km dim ond 2 mm aeth ar y dipstick.
• Roedd yna danio mawr, roedd pobl wybodus yn awgrymu bod y falfiau mewn huddygl. Sŵn Caffaeledig, tynnu'r fewnfa a popshikal ar y falf cymeriant, yn dda, yn y silindrau. Ar ôl 30 munud, ar ôl eu harolygu, gwelais eu bod wedi dod yn lân iawn. Ar ôl y driniaeth, stopiodd yr injan ysgwyd, cymerodd gyflymder nofio. Rwyf am eich rhybuddio bod ychydig o ddiferion wedi mynd ar y prif oleuadau a bod gan y corff olion bellach, rwy'n meddwl mai dim ond caboli all wneud hynny.

darllenwch i gyd

1

• Manteision:
• Datgarboneiddio'r cylchoedd a'r falfiau yn gyflym ac o ansawdd uchel;
• Yn gallu glanhau dyddodion ar pistons, sbardunau ac EGR;
• Defnyddir y ddau heb agor y modur, felly mae'n bosibl socian rhannau dadosod.

• Cons:
• Drud iawn;
• Er nad yw'n bwyta'r paent yn y badell, mae'n gadael marc mwdlyd pan fydd yn mynd ar brif olau neu gorff plastig.

Mae effaith glanhau bron yn debyg i hoff Sŵn pawb, dim ond 3 gwaith yn rhatach. Felly gallwn ddweud mai dyma'r ateb gwerin gorau ar gyfer decocio ICE.

Chwistrelliad GZox a glanhawr carb asiant cemegol a ddatblygwyd gan y cwmni Japaneaidd Soft99. Eisoes o'r enw mae'n amlwg ei fod wedi'i fwriadu ar gyfer glanhau nozzles a carburetors, ond mae hefyd wedi profi ei hun yn dda wrth ddatgarboneiddio peiriannau hylosgi mewnol. Nid yw'r cyfarwyddiadau yn cynnwys data ar sut i gael gwared â dyddodion carbon ar y pistons, ond peidiwch â bod ofn ei ddefnyddio fel hylifau glanhau eraill sy'n cael eu tywallt i'r siambr hylosgi.

Yn cynnwys toddydd petrolewm a glycol ethylene. Mae'n creu ffilm olewog ar yr wyneb, felly er ei fod yn debyg i'r cynhyrchion o'r adran datgarboneiddio caled, mae'r weithred yn llawer meddalach. Argymhellir ei ddefnyddio fel mesur ataliol bob 10 mil km.

Mae potel 300 ml yn ddigon ar gyfer y rhan fwyaf o geir ag ICE 1,5 - 1,8 litr, a hefyd yn ddigon ar gyfer ICE 6-silindr siâp V. Yn ôl canlyniadau'r profion, dangosodd fod Gzoks yn glanhau'r piston o ddyddodion carbon yn berffaith ac yn gallu cynhyrfu'r cylchoedd. Ond ni allai agor y tyllau piston wedi'u smentio â golosg o hyd. Er bod y cyfansoddiad bron yn debyg i'r un blaenllaw, mae'n dal i golli ychydig mewn perfformiad. Mwy ar werth na Shumma. Mae'r gost gyfartalog yn yr ystod o 500-700 rubles. Cod archeb Gzoks yw 1110103110.

adolygiadau

• Roedd yn bosibl cyflawni canlyniad wrth leihau'r defnydd o olew o 1 litr y fil i 100-200 ml rhesymol. Ond gan nad decocio gyda Gzoks yw pwrpas uniongyrchol y cynnyrch, y prif beth yw dilyn y dilyniant: cymhwyso i unrhyw silindr am 5 eiliad; yr awr gyntaf i symud y siafft bob 15 arllwys; ar ôl 1 awr, ychwanegwch y bwyd dros ben hefyd; gwrthsefyll y cyfansoddiad o 4-5 awr.
• Yn y parth cyhoeddus roedd yn anodd dod o hyd, ond roedd yr ymdrech yn werth chweil. Glanhaodd piston bron yn berffaith. Gostyngwyd y defnydd o olew 4 gwaith. Ar ôl 15 mil km, rwyf am ailadrodd yr un peth.
• Mae profiad o ddefnyddio datgarboneiddio Gzoks ar sawl math o beiriannau tanio mewnol (gan gynnwys VAG) = mae'r canlyniad yn gadarnhaol ym mhob achos o ddefnydd (cywasgu cyfartalu, lleihau'r defnydd o olew, gwella paramedrau traction a defnydd).
• Gwaredu dyddodion carbonaidd, lleiniau a llygredd arall yn ardderchog. Ond yn cadw mewn cof bod yn GZoks - amonia, sy'n "bwyta" Alwminiwm. Haearn bwrw / dur - nid yw'n cyrydu.

darllenwch i gyd

2

• Manteision:
• Fe'i defnyddir ar gyfer glanhau'r carburetor, falf throtl, chwistrellwyr a decokes y modrwyau;
• Effaith feddal ar y piston;
• Digon i ddadgocio injan hylosgi mewnol chwe-silindr.

• Cons:
• Nid yw'n decoke sianeli olew;
• Yn wyneb y trosiant o boblogrwydd a lefel yr effaith, mae'r pris mewn rhai siopau weithiau'n afresymol.

Y feddyginiaeth orau sydd ar gael. Mae analog o Gzoksu, mae'n costio llai, ond mae hefyd yn colli ychydig mewn perfformiad.

Cangarŵ ICC300 Glanhawr EFI a carburetor wedi'i wneud yng Nghorea. Fel y sampl flaenorol, nid yw GZox yn offeryn penodol ar gyfer datgarboneiddio, ond serch hynny mae'n gwneud gwaith rhagorol gyda'r dasg hon. Ond ni fydd agor y sianeli olew gyda'r hylif hwn yn gweithio. Opsiwn gwych ar gyfer rhywbeth i ddileu golosg ar ôl maes parcio hir pan fydd y cylchoedd yn gorwedd.

Mae yna farn bod gan Kangaroo gyfansoddiad tebyg gyda chynhyrchion uchaf oherwydd ei fod hefyd yn arogli fel amonia, ond nid yw hyn felly. Mae glanhawr ICC300 yn seiliedig ar ddŵr ac mae ganddo emulsification da (hydoddedd olew), mae'n cynnwys: lauryl demethylamine ocsid, 2-butoxyethanol, 3-methyl-3-methoxybutanol. Mae'n cael ei dywallt yn gyfan gwbl ar gynhesu hyd at 70 ℃, ar gyfer y canlyniad mae'n cymryd tua 12 awr.

Anweddolrwydd isel ac yn dda am feddalu llaid. O ganlyniad i dreiddiad i mewn i olew a gweithrediad tymor byr yr injan hylosgi mewnol ar ôl decocio, mae'n effeithio'n ffafriol ar fflysio'r system olew. Er mwyn brwydro yn erbyn dyddodion farnais wedi'i garu ar pistons, mae Gzoks ychydig yn waeth, ond mae'r pris yn is, ar gyfartaledd gellir ei brynu am 400 rubles. Erthygl ar gyfer archebu 300 ml. silindr - 355043 .

adolygiadau

• Prynais Kangaroo ICC 300 a phenderfynais ei wirio ar unwaith. Trefnu prawf bach - taenellu ar huddygl ar y gwddf llenwi olew. Ffurfiodd ewyn a llifodd popeth. Nawr mae'n disgleirio fel newydd, rwy'n synnu'n fawr bod y weithred mor gyflym.
• Chwistrellais cangarŵ icc300 yn uniongyrchol i'r cymeriant a dynnwyd. I lanhau nozzles a falfiau. Rwy'n gadael i'r hylif sur am tua 10 munud, yna rwy'n dechrau troi'r KV yn araf fel bod y cangarŵ yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi a hefyd wedi aros 20 munud. O'r olion ar y ffabrig, gwelais fod llawer o golosg yn cael ei olchi allan, ond ni welais unrhyw newidiadau yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol.
• Roedd ychydig o danio, ar ôl i mi zapped gyda'r Kangaroo glanach popeth sefydlogi.
• Am 200 km o rediad ar ôl datgarboneiddio gyda'r Kangaroo ICC300, dechreuodd yr injan hylosgi mewnol weithio'n amlwg yn dawelach, ychydig yn fwy bywiog ar gyfer cyflymiad a rhywsut yn haws i'w ddefnyddio. Ond gyda'r defnydd o olew, gwaethygodd y sefyllfa ar ôl 2000 km.

darllenwch i gyd

3

• Manteision:
• Yn rhatach nag asiantau decocio da eraill;
• Gall un silindr lanhau'r throttle a dyddodion carbon ar y pistons;
• Mae'n glanhau'r system olew yn dda gyda'r swm sy'n llifo o dan y cylchoedd.

• Cons:
• effaith wan ar dymheredd ystafell.

VeryLube ar gyfer raskoksovka (XADO) mae anticoke yn cyfeirio at ddull cemegol ar gyfer cael gwared ar ddyddodion olew llosg. Mae'r aerosol hwn wedi'i gynllunio i lanhau silindrau, pistonau a siambrau hylosgi yn gyflym o bob math o halogion (dyddodion carbon, golosg, farneisiau, tar), yn ogystal ag adfer symudedd i gylchoedd peiriannau gasoline a disel. Ond mewn gwirionedd, prin ei fod yn ymdopi â glanhau'r pistons, heb sôn am y sianeli olew. Mae anticoke Hadovsky yn llawer gwaeth na'r rhai blaenorol, ond os caiff ei ddefnyddio ar injan nad yw'n golosg iawn, yna mae'n haeddu sylw. Mewn o leiaf 7 o bob 10 achos, pan fo ychydig o anghysondeb yn y darlleniadau cywasgu ar draws y silindrau, mae'n helpu. Bydd y cychwyn cyntaf ar ôl datgarboneiddio yn anodd iawn.

Nodwedd ddiddorol o VERYLUBE Anticoke yw y gellir ei ddefnyddio i fflysio'r system olew injan. Felly, mae'r gwneuthurwr yn sicrhau nad oes angen newid olew injan ar ôl ei gymhwyso. Nid yw'r canlyniadau ar ôl triniaeth o'r fath wedi'u hastudio. Felly o ystyried gwanhau'r olew, mae'n well ei newid o hyd fel mewn achosion eraill o gymhwyso'r dull caled.

Yn cynnwys cydrannau glanedydd-gwasgarwr, hydrocarbonau aliffatig. Er ei fod yn ddiogel ar gyfer cynhyrchion rwber, mae'r gwneuthurwr yn dal i argymell osgoi cysylltiad â'r gwaith paent.

Un tun o 250 ml. yn ddigon ar gyfer glanhau injan hylosgi mewnol 4-silindr, erthygl offeryn o'r fath yw XB30033, y pris cyfartalog ym Moscow fydd 300 rubles. Fel y dangosir gan brofion gwirioneddol, nid yw'r newydd-deb hwn yn perfformio'n dda. Ond mae pecynnau eraill hefyd ar werth, gydag effaith well, sydd, gyda llaw, wedi'u gosod nid fel decocio peiriannau hylosgi mewnol, ond cylchoedd piston. Anticoke hylif 320 ml. yn seiliedig ar 20 silindr, ond mewn gwirionedd uchafswm o 8-10. Cod archeb - XB40011 am 600 rubles. a pothell 10 ml. (dos fesul silindr) - XB40151 gwerth 130 rubles.

adolygiadau

• Mae'r modur yn “bwyta” llawer o olew, sy'n dangos bod y cylchoedd yn digwydd yn amlwg. OND ni roddodd y defnydd o'r datgarbonydd Very Lub o Xado effaith gadarnhaol.
• Fe wnes i ddatgarboneiddio'r cylchoedd piston gyda chwistrell Anticoke Verylube yn unol â'r cyfarwyddiadau. O ganlyniad, ar y cychwyn cyntaf, roedd y mwg ar hyd yr iard, gyda naddion annealladwy o'r gwacáu ar gyflymder uchel. Dechreuodd yr injan hylosgi fewnol weithio'n fwy sefydlog (diflannodd dipiau bach a llifogydd).
• Gwnaeth ddecoking ar gyfer atal. ICE 3.5L V6, defnydd olew oedd 300-500g fesul 5000km. Roeddwn i'n gwybod am gynhyrchion ewyn fel Shuma neu Gzoks, ond maent yn costio mwy ac nid ydynt mor hawdd i'w prynu, felly defnyddiais VeryLube Antiox, sydd, er nad yw'r mwyaf effeithiol, yn gweithio ac yn rhad. Rhaid ailadrodd y weithdrefn decocio sawl gwaith. Fe'i gwnes 2 waith, tywallt y cynnyrch am 30 munud, roedd 1 botel yn ddigon. Rwy'n fodlon â'r canlyniad, mae'r cywasgu bron wedi lefelu.

darllenwch i gyd

4

• Manteision:
• Mae dewis yn ôl y gyfrol ofynnol;
• Fe'i defnyddir i lanhau pistons wrth agor y modur;
• Gallwch chi fflysio'r system olew injan ar unwaith.

• Cons:
• Effeithiol yn wael gyda golosg cryf;
• Rhaid ailadrodd y weithdrefn sawl gwaith yn olynol.

Datgarboneiddio Reanimator Greenol proffesiynol yn gyflym ond nid yn ddiogel yn cael gwared ar ddyddodion, golchi'r piston, adfer symudedd y cylchoedd ac yn gallu meddalu dyddodion yn y sianeli olew. Nid yw'r cynnyrch Rwseg hwn ar gyfer cael gwared â dyddodion carbon a dyddodion farnais yn bodloni safonau diogelwch amgylcheddol rhyngwladol.

Mae decarbonizer grinol yn weithgar ond yn ymosodol. Mae'r cemeg yn cynnwys toddyddion pwerus, sef: organig dethol, distylladau petrolewm mireinio, ychwanegion swyddogaethol. Dylai perchennog ceir sydd â phaled wedi'i baentio y tu mewn iddo ymatal rhag ei ​​ddefnyddio. hefyd yn effeithio'n andwyol ar y morloi coesyn falf (mae'r bandiau rwber yn chwyddo 2 waith yn unig, ond yn ffodus gallant wella dros nos).

Bydd Greenol yn ddigon i olchi'r mwyafrif o ICEs, gan gynnwys V6, gan fod cyfaint ei botel yn 450 ml, sy'n llawer mwy na'r mwyafrif o ddatgarbonyddion ar y farchnad. Mae'n ymdopi â golosg cyfartalog o 5 minws. er mwyn sicrhau'r effaith fwyaf, nid yn unig y mae angen decoc ar injan gynnes, ond hefyd arllwys 50-80 ml ar unwaith (neu faint fydd yn mynd i mewn), a'i ychwanegu at y broses o anweddu a thryferiad.

adolygiadau

• Cyn ei fflysio, cafodd yr ICE ei dryledu a thaflu un gannwyll ag olew. Treuliais awr a hanner ar y drefn. Nawr mae'n gweithio'n esmwyth.
• Am wythnos roedd arogl llosgi yn y caban o gemeg. Mae'n debyg ei losgi, ond treiffl ydyw.
• stopiodd y car ysmygu. Wedi stopio bwyta ychydig yn llai. Mae'r cywasgu wedi codi a lefelu i ffwrdd, mae'n gweithio'n llyfnach nes i mi ddod o hyd i unrhyw anfanteision. Rwy'n meddwl ei gracio eto.
• Ar ôl y 1 km cyntaf o ddecocio Greenol, mae lefel yr olew yn dal i fod ar ei uchaf. A chyn hynny, roedd y defnydd yn 300 gram.
• Pwerus iawn oedd y profiad chwerw o blicio'r paent a chlocsio ei rwyll derbynnydd olew 🙁 Mae angen i chi ei drin yn ofalus!

darllenwch i gyd

5

• Manteision:
• Mae cyfaint mawr yn ddigon i ddadlosgi injan hylosgi mewnol 3,5 litr;
• Da wrth ddefnyddio rhannau unigol (falfiau, silindrau).

• Cons:
• Cyrydu paent;
• Ymosodol i rannau rwber.

Decarbonizer LAVR ML-202 yr hylif domestig mwyaf hyped ar gyfer tynnu dyddodion carbon o pistons, ei rhigolau a'i gylchoedd heb ddadosod yr injan hylosgi mewnol. Ond fel y dengys canlyniadau go iawn, mae ei weithred ar lefel aseton â cerosin yn gyffredin iawn. Er ei fod yn creu amgylchedd llawer mwy ymosodol.

Mae'r cynnyrch Lavr ML202 Anti Coks Fast yn perthyn i'r ffordd galed o ddecocio. Mae'n gymhleth o doddyddion arwyneb-weithredol yn ogystal â chyfeiriadol o wahanol natur gemegol. Wedi'i gynllunio i weithredu ar ddyddodion tar-golosg a huddygl. Yn ystod profion dro ar ôl tro, mae arfer wedi dangos bod huddygl yn parhau ar ôl Laurus. A dim ond yn fecanyddol y gellir glanhau'r piston yn llwyr. Felly, yn anffodus, nid oes ganddo'r holl eiddo a ddatganwyd gan y gwneuthurwr.

Mae datgarboneiddio â LAVR o reidrwydd yn gofyn am newid olew, felly argymhellir ei ddefnyddio cyn cynnal a chadw wedi'i drefnu. Mae'r cyfarwyddiadau atodedig, Lavr yn darparu ar gyfer arllwys i silindrau o 45 ml. ac yn llythrennol am 30-60 munud, ond cynhelir cyfnod mor fyr yn unig ar gyfer glanhau cyflym gyda defnydd rheolaidd. Ond pan fydd yr achos yn cael ei esgeuluso, mae yna symptomau sylweddol o golosg pistons a modrwyau, yna mae angen o leiaf 12 awr.Nid yw'r arhosiad uchaf o hylif yn y silindr yn fwy na 24 awr. Yn glanhau dyddodion carbon yn ddiwahân yn y siambr ac ar arwynebau gweithio'r pistonau. Er nad dyma brif dasg y cais. Y peth pwysicaf yw decoc y cylchoedd sgrafell olew. Mae faint o hylif yn cael ei gyfrifo ar gyfer decocio modur gyda chyfaint ychydig yn uwch na 2.0 litr. Yr erthygl ar gyfer archebu 185 ml yw LN2502.

adolygiadau

• Ar ôl cael cyngor ar effeithiolrwydd datgarboneiddio, penderfynodd y Lavr ML-202 ar y fforwm ei brofi drosof fy hun ar Skoda gydag injan TSI. Roedd Maslozher bron i litr y fil. Dechreuodd yr injan hylosgi mewnol redeg yn dawelach, ond byrhoedlog oedd y gostyngiad yn y defnydd o olew.
• rhedodd y car 150 mil. Fe'i tywalltais i'r silindrau a gadael yr holl slyri hwn am 10 awr, o ganlyniad nid oedd bron unrhyw effaith. Roedd y gweddillion wedi'u pwmpio allan gyda chwistrell wedi troi'n frown ychydig, a hefyd ychydig o laid oedd ar y glwt wrth sgrolio. Nid oedd y car wir eisiau cychwyn a gostyngodd y cywasgu o 15 i 14 yn unig (ar y 12 kgf / cm2 rhagnodedig). Wrth gwrs, ni wnes i edrych ar y sefyllfa o'r tu mewn gydag endosgop, ond pan edrychais drwyddi gyda golau fflach, gwelais nad oedd y pistons wedi'u golchi i ffwrdd yn arbennig.
• Decoiodd â llawryf o flaen y brifddinas, mewn egwyddor, dangosodd awtopsi fod y rhwymedi'n gweithio.
• Ceisiais LAVR ar Honda. Wedi'i gymhwyso yn unol â'r cyfarwyddiadau, wedi'i adael i sur am y noson. Ar ôl decocio, roedd yr ymdrechion cyntaf i gychwyn yr injan hylosgi mewnol yn aflwyddiannus. Ar ôl dechrau, daeth mwg gwyn allan o'r bibell wacáu. Yn ogystal â drewdod nodweddiadol. Ar ôl newid yr olew, gyrrais am 20 munud ar gyflymder o 120. O ganlyniad, gwellodd y tyniant, daeth cychwyn yr injan yn haws.

darllenwch i gyd

6

• Manteision:
• Nid oes angen edrych am gyfarwyddiadau i'w defnyddio, mae'n dod gyda chwistrell a thiwb.

• Cons:
• Yn atal yn unig, felly nid yw'n effeithiol ar gyfer modrwyau a defnydd olew.

Datgarboneiddio EDIAL yn ychwanegyn tanwydd, a dyna pam y cyfeirir ato fel dull glanhau “meddal”. Felly, ni allwch newid yr olew, ond argymhellir newid y canhwyllau o hyd. Mae'r offeryn wedi'i gynllunio i ddileu dyddodion carbon o fanylion y siambr hylosgi.

Nid yw decarbonizer Edial yn cynnwys alcalïau, asidau na thoddyddion. Yn wahanol i hylifau sy'n cael eu tywallt yn uniongyrchol i silindrau, gall nid yn unig dynnu golosg o pistons a modrwyau, ond hefyd glanhau seddi falf a phlygiau gwreichionen o ddyddodion falf. Mae'r cyffur yn cynnwys adweithyddion gweithredol ac ychwanegion gweithredol arwyneb (syrffactyddion), sydd â phŵer treiddgar enfawr. Ond yn anffodus, nid yw hyn yn ei helpu i lanhau'r cylchoedd a'r sianeli olew o ddyddodion farnais o hyd.

Un botel o 50 ml wrth gyfrifo 40-60 litr o danwydd. A gall fod yn gasoline a diesel. Mae datgarboneiddio Edial yr un mor effeithiol ar gyfer y ddau fath hyn o AAA. Yn ôl y nodweddion a ddatganwyd gan y gwneuthurwr, mae'n creu amddiffyniad gweithredol ar ffurf ffilm denau ar wyneb rhannau'r grŵp piston, sy'n atal ymddangosiad dyddodion carbon. Mae actifadu ychwanegion glanedydd yn digwydd wrth symud dros 60 km/h. Gallwch brynu gan un o gynrychiolwyr swyddogol cynhyrchion EDIAL.

adolygiadau

• Penderfynais wirio Edial. Arllwysais hanner potel o 20 litr i'r tanc a gyrru i ffwrdd. Dechreuodd “gwyrthiau” ddigwydd ar ôl 100-150 km o amgylch y ddinas. daeth y car yn fwy deinamig.
• Wedi llenwi ac aeth allan o'r dref. Yn ôl arsylwadau cyffredinol, nid oedd llawer o fwg, ond cyn iddo ysmygu fel locomotif stêm. Gostyngodd y defnydd o danwydd hefyd. Milltiroedd 140 mil km.
• Llawer o hype a gwefr am y datgarboneiddiwr “perffaith” hwn. Mae hwn yn ychwanegyn cyffredin, y mae llawer ohono gan gwmnïau eraill: STP, LIQWI MOLLY, ac ati. Mewn gwirionedd, dim ond dyddodion carbon ar y falfiau y gall gael gwared arnynt, ac yna os ydych chi'n ei gymhwyso'n rheolaidd, a phan fo haen eisoes, mae'n rhy hwyr ...

darllenwch i gyd

7

• Manteision:
• Nid oes angen newid olew ar ôl ei gymhwyso;
• Mae glanhau'n digwydd yn symud;
• Nid oes angen unrhyw gyfarwyddiadau arbennig.

• Cons:
• Atal yn unig nad yw'n caniatáu i gynhyrfu'r modrwyau os ydynt yn gorwedd i lawr;
• Mae angen o leiaf hanner tanc o danwydd arnoch er mwyn arllwys yr asiant yn gymesur a'i rolio.

Datgarboneiddio ag aseton a cerosin mae hwn yn hen ddull gweithio “hen ffasiwn” a weithiodd yn eithaf da ar beiriannau VAZ gyda thanwydd ac olew o ansawdd Sofietaidd. Ond nid yw cynnydd yn aros yn ei unfan. Mae cymysgedd o cerosin ac aseton yn aml yn cael ei wella gydag olew neu gemegau eraill. Fel datgarboneiddio, mae gan lawryf natur “galed” o lanhau o ffurfiannau golosg a farnais. I baratoi hylif, dylid cymryd yn ganiataol y bydd yn cymryd tua 150 ml fesul silindr. Yn y siambr hylosgi, yn ogystal â dulliau eraill o'r grŵp hwn, arllwyswch i mewn i injan poeth, a bydd ychydig bach o olew yn gwella'r effaith, ni fydd yn caniatáu iddo anweddu'n gyflym. Yn eich galluogi i leihau'r defnydd o olew, gwella dynameg, cael gwared ar danio a achosir gan hylosgiad anghyflawn o'r cymysgedd tanwydd.

Mae'n hanfodol newid yr olew, gan fod cerosin ac aseton yn ymosodol i olew, felly, ar ôl y driniaeth, mae'n hanfodol newid yr iraid. Ar y cychwyn cyntaf a'r nwy, am y cyfnod nes bod gweddillion y cymysgedd a'r huddygl yn cael eu llosgi, mae'n well rhoi hen ganhwyllau i mewn er mwyn peidio â difetha'r rhai newydd.

Mae cerosin dec ac aseton yn “gwella” modrwyau piston oherwydd huddygl neu ar ôl amser segur hir mewn car ansymudol. A hefyd mewn hylif o'r fath maen nhw'n gosod rhannau'r grŵp piston i sur wrth lanhau dyddodion pan fydd yr injan yn cael ei dadosod ar gyfer ailwampio mawr. Gan fod angen llawer o asiant glanhau, ac nid yw pris datgarboneiddio yn fach. Felly, paratoi hylif gydag eiddo decocio yw un o'r opsiynau gorau i arbed y gyllideb.

Er mwyn datgarboneiddio ag aseton a cerosin, mae angen 250 ml. pob toddydd, ac yna ychwanegwch yr olew. Y gymhareb gymysgu yw 50:50:25. Yn gyfan gwbl, bydd cymysgedd o'r fath yn costio 160 rubles.

adolygiadau

• Prynais gar gyda defnydd uchel o olew, roeddwn i eisiau dechrau manteisio, ond penderfynais gynhyrchu'r datgarboneiddio hen ffasiwn yn gyntaf: aseton a cerosin 50/50. Arllwysais 50 gram i unrhyw silindr (ar gyfer canhwyllau) am 2-3 munud, yna 50 gram arall a throi'r injan ger y pwli (gallwch olwyn) yn y 5ed gêr, yna ei arllwys i mewn am y noson. Fe gychwynnodd, agorodd y fent aer, nid yw fel bod huddygl fel yr oedd o'r blaen gyda diferion mawr o olew yn hedfan allan, does dim stêm o'r peiriant anadlu hyd yn oed. Os oes unrhyw un eisiau rhoi cynnig ar y dull hwn, yna gadewch i mi eich atgoffa bod angen i chi newid yr olew, gan y bydd cerosin ac aseton yn mynd i mewn iddo yn rhannol ac efallai y bydd yn cyrlio i fyny yn fuan!
• Ar ôl decocio ag aseton a cerosin am y 5 km cyntaf, roedd yr injan weithiau'n tisian a plycio, ond ar ôl gyrru ar y trac, enillodd "ail ieuenctid". Dechreuodd weithio'n esmwyth, mae'n ymateb yn siriol i'r pedal cyflymydd a phŵer ychwanegol amlwg.Hoffwn nodi ei bod yn werth ychwanegu olew i'r cymysgedd hwn. Mae'n caniatáu ichi gadw'r "cymysgedd" hwn yn well rhag llifo i'r cas cranc, ac yn lleihau anweddiad aseton.
• Ar yr Audi A4 2.0 ALT 225 mil cilomedr roedd llosgydd olew ofnadwy - 2 litr fesul 1 mil km. Ar ôl glanhau o'r fath, rwyf eisoes wedi teithio 350 km ac nid yw un gram o olew wedi mynd, mae popeth yn wastad. Nid yw'r peiriant yn ysmygu, ac mae'r arogl llosgi wedi diflannu. Tra bodlon.
• Fe wnes i hynny yn yr hen ffordd taid - cerosin gydag aseton ac olew mewn cyfrannau cyfartal. O ganlyniad, daeth y cywasgu yn orchymyn maint yn well, yn ogystal â gostyngodd y defnydd o olew ar unwaith.
• Gyda milltiroedd o dros 300 km. Roedd y canlyniad yn uwch na'r disgwyl - gostyngodd y defnydd o olew i 000 gram fesul 100 km. Lil 1000% olew, 50% cerosin, 25% aseton.

darllenwch i gyd

8

• Manteision:
• Cymysgedd byrfyfyr cyllidebol, Sydd ym mhob garej;
• Gellir ei ddefnyddio ar gyfer glanhau mecanyddol heb boeni am ddefnydd.

• Cons:
• Eiddo cyfyngedig.

Datgarboneiddio gyda dimexide dylid ei wneud yn ofalus iawn gan ei fod yn gyffur synthetig anweddol. Mae Dimethyl sulfoxide (Dimexidum) SO (CH3) 2 - yn gyfansoddyn organig sy'n cynnwys sylffwr. Hygrosgopig iawn hylif gydag ychydig o arogl penodol. Mae'n troi'n iâ pan fydd y tymheredd y tu allan yn disgyn o dan 10 gradd Celsius.

Mae'r cyffur hwn ond yn gweithio pan fydd yn gynnes neu'n boeth. Felly, os cânt eu glanhau trwy socian rhannau unigol, rhoddir y cynhwysydd mewn lle cynnes, ond os caiff yr asid hwn ei dywallt i'r silindrau, yna dim ond mewn injan hylosgi mewnol poeth, a phan fydd yn oeri, caiff ei bwmpio allan. Ond ni ellir datgarboneiddio pob injan â dimexide. Mae'r cyffur hwn yn gallu cyrydu'r paent, wedi'i baentio o'r tu mewn, y badell olew, ond mae'n anadweithiol i alwminiwm. Ar ôl y weithdrefn, mae'n orfodol nid yn unig yn newid yr olew ond hefyd yn fflysio'r injan hylosgi mewnol iraid fflysio.

Gyda risg, gellir tywallt dimethyl sulfoxide i'r olew fel ychwanegyn BG. Yn benodol ar gyfer poeth ac olew nad yw'n is na gludedd 5w40 yn y gyfran o 5-10% o gyfanswm cyfaint y system olew. Ac yna gadewch i'r injan hylosgi mewnol redeg am hanner awr yn segur neu ddim mwy na 2000 rpm. Nid yw'n cymysgu ag olew modur, yn wahanol i ethanol, aseton neu olew castor. Felly mae perygl hylifedd a newyn olew.

Oherwydd y ffaith bod datgarboneiddio â dimexide yn eithaf peryglus, ar gyfer peiriannau tanio mewnol ac yn achosi llid ar groen dynol, maent yn ceisio gweithio gyda menig rwber, gan ei ddefnyddio i socian piston sydd eisoes wedi'i dynnu. Er mwyn brwydro yn erbyn huddygl a dyddodion, bydd angen tua 5 100 ml. poteli o sulfocsid dimethyl. Gallwch brynu mewn unrhyw fferyllfa, cost un yw tua 50 rubles.

adolygiadau

• Gwelwyd llosgwr olew bach. Wedi llenwi'r siambrau yn gyfan gwbl bron hyd at y gwddf. Ar ôl hanner awr decocio ar injan poeth (gyda chymysgedd o dimexide, nefras ac aseton), aeth popeth yn esmwyth. Stopiodd yr injan fwyta olew.
• Nid yw llenwi'r piston wedi'i ddatgymalu â dimexide ar dymheredd ystafell yn ofer. Ond os byddwch chi'n ei lenwi a'i roi ger y gwresogydd, gan ei lapio fel nad yw'n anweddu, bydd yn fwy effeithlon, ond nid yn gymaint ag i roi'r gorau i gemegau arbennig, oherwydd i gyflawni'r hyn rydych chi ei eisiau, byddwch chi'n gwneud hynny. yn gorfod datgymalu'r pistons, er bod llawer yn ei arllwys yn uniongyrchol i'r silindrau. Ond wnes i ddim oherwydd ei fod yn ymosodol iawn!
• Cefais wybod am Dimexide a'i allu i doddi golosg trwy hap a damwain ar ryw safle. Penderfynais wirio pa fath o anifail, oherwydd. Cefais fy siomi ar unwaith yng ngallu golchi pob math o olchiadau, ond pan wnes i ei gynhesu, fe gyrydodd y golosg i gyd.
• Bydd dimexide o'r gwacáu yn drewi am amser hir, mae gen i fwy na 500 km eisoes ar ôl decocio arogl cathod marw, ond mae'r injan sy'n gweithio wedi rhoi'r gorau i fwyta olew.

darllenwch i gyd

9

• Manteision:
• Pris cyhoeddi 70 rubles fesul 100 ml;
• Cyrydu'r holl golosg ar y pistons yn llwyr;
• Gellir ei ddefnyddio hefyd i fflysio'r system olew.

• Cons:
• Yn dechrau crisialu (rhewi) ar dymheredd positif;
• Ar ôl ei gymhwyso, yn y siambr hylosgi y bydd gan y nwyon gwacáu arogl ofnadwy am amser hir;
• Mae'r cyffur yn ymosodol i'r paent.

Datgarboneiddio gyda glanhawr plât, fel y mae llawer o berchnogion ceir wedi'i ddarganfod, mae hefyd yn ymdopi'n dda iawn nid yn unig â huddygl cartref, ond hefyd â dyddodion ar rannau'r grŵp piston a phen silindr. Ond wrth ei ddefnyddio, mae yna lawer o arlliwiau.

Cyntaf - ni fydd yn gymaint o ddecocio, cymaint â glanhau, gan nad yw'n cael ei dywallt i'r silindrau, ond y pistons eu hunain neu arwynebau eraill yr injan hylosgi mewnol sydd â blaendal carbon cryf sy'n cael eu prosesu. Ail - mae pob glanhawr ar gyfer stofiau a ffyrnau yn cynnwys alcali (soda costig neu sodiwm hydrocsid), a all niweidio'r ffilm ocsid amddiffynnol. Yn yr achos hwn, bydd alwminiwm yn dod yn agored i ocsideiddio wrth ryngweithio â dŵr. Ar y pistons, mae'r dylanwad hwn yn cael ei arddangos gan y ffaith eu bod yn tywyllu. Felly, yn bendant ni argymhellir gwrthsefyll cyfansoddiad o'r fath am fwy na 5 munud! Yn drydydd - ymosodol nid yn unig i alwminiwm a golosg ar y piston, ond hefyd i groen dynol, felly gwnewch yn siŵr ei drin â menig rwber.

Dangosodd profion prawf datgarbonizers mai'r dulliau mwyaf effeithiol a gorau ar gyfer triniaeth o'r fath yw: American Amway Oven Cleaner a Israeli Shumanit. Mae'r cynhyrchion hyn yn cynnwys: syrffactyddion, toddyddion, sodiwm hydrocsid.

Mae'r gost o gael gwared â dyddodion carbon o bob piston yn fach iawn, ac yn aml mae'r cynnyrch yn cael ei rwbio â brwsh stiff. Yn anffodus, mae'n anodd iawn mynd i mewn i'r rhigolau, felly gall ychydig bach o golosg aros o dan y cylchoedd o hyd. Mae cynhyrchion o'r fath yng nghegin pob gwraig tŷ, felly ceiniog fydd pris datgarboneiddio â glanhawr stôf. Wel, os na, gallwch ei brynu mewn unrhyw siop caledwedd. Bydd glanhawr stôf Bagi Shumanit 270 ml, cod archeb BG-K-395170-0, yn costio 280 rubles ar gyfartaledd, a gel popty Amway Oven Cleaner 500 ml. celf. 0014, yn ddrutach - 500 rubles.

adolygiadau

• Golchais y dyddodion carbon ar y pistons (wedi'u tynnu o'r injan) gyda glanhawr plât “shumanit”. Mae'r canlyniad yn anhygoel ... Wedi golchi popeth i ddisgleirio. Yn wir, mae angen i chi fod yn ofalus i beidio â gadael yr hydoddiant ar alwminiwm am fwy na 10 eiliad, ac ni ddylai fynd ar eich dwylo - cymysgedd egnïol iawn. Wnes i ddim defnyddio unrhyw frwshys ... jyst ysgeintio'r cynnyrch, gadewch iddo socian i mewn am 5-6 eiliad ac yna ei sychu â lliain. cymerodd 15-20 munud ar gyfer unrhyw piston.
• Fe wnes i ddadgocio’r modrwyau yn gyntaf gyda “Titan” heb unrhyw effaith, ac yna cymerais y popty “Fflat”, y popty a’r microdon yn y gegin - a mynd yn wallgof. Tywyllodd yr hylif ar unwaith. Dechreuodd darnau bach o huddygl arnofio ynddo. Cymerodd pigyn dannedd a sgwrsio ychydig o fodrwy. Syrthiodd bron popeth arno. Tynnodd hi allan, sychu gweddillion Flat-a a huddygl gyda chlwt - mae'r fodrwy yn lân ac yn sgleiniog. Cymerodd y cyfan tua 3 munud.
• Fe wnes i lanhau'r pistons gyda'r peth hwn ar gyfer stofiau ... Gelwir "Sana", cafodd Nagar ei dynnu'n llwyr, ond tywyllodd y pistons yn gyflym a daeth, fel petai, ychydig yn arw.
• Roedd y bobl yn wynebu problem huddygl ar y piston, yn gyffredinol, mae'r offeryn ar gyfer glanhau huddygl o griliau barbeciw yn helpu'n dda iawn, mae'n costio tua 100 r. digon ar gyfer 4 pistons.
• Fe wnes i ddod o hyd i ryw fath o crap o huddygl stôf nwy ... ei dywallt ar y piston ac arllwys dŵr poeth ... Mynd i mewn i'r ystafell i wisgo, paratoi ar gyfer gwaith ... dychwelyd, mynd i arllwys te a syllu ar rywbeth wrth y jar gyda'r piston ... Daeth yr hylif y tu mewn yn DD DUW ofnadwy ... Tynnodd y piston allan ac O DDUW Mae'n PURE... roeddwn mewn sioc. Aeth yn wael mewn rhai mannau: yn rhigolau'r cylchoedd piston a'r rhigolau olew ...

darllenwch i gyd

10

• Manteision:
• Mae'n costio llai nag unrhyw fodd o ddatgarboneiddio;
• Gellir ei ddefnyddio nid yn unig i lanhau'r pistons ond hefyd pen y bloc.

• Cons:
• Yn gyfan gwbl ar injan hylosgi mewnol wedi'i datgymalu;
• Mae pob glanhawr ar gyfer stofiau, poptai a barbeciw yn ymosodol i alwminiwm;
• Yn glanhau'n wael yn rhigolau'r cylchoedd piston a'r rhigolau olew.

Mae'r holl ddulliau hynny ar gyfer datgarboneiddio, boed yn injan hylosgi mewnol gasoline neu ddiesel, y mae'r gwneuthurwr yn honni nad ydynt yn effeithio ar yr olew ac ar ôl eu defnyddio nid oes angen ei newid, yn slogan marchnata yn unig.

Ar ôl gweithdrefn o'r fath, argymhellir newid yr olew a'r canhwyllau bob amser, hyd yn oed yn fwy felly, mae'n well fflysio'r injan hylosgi mewnol â thanwydd disel, ac yna fflysio olew.

Mae'n werth nodi, ar gyfer yr holl gynhyrchion hynny sydd wedi'u cynllunio i'w arllwys yn benodol i'r siambr hylosgi, bod egwyddor datgarboneiddio yr un peth. A gall fod yn wahanol yn unig o ran dygnwch y tu mewn. Mae rhai gweithgynhyrchwyr datgarbonyddion yn argymell cadw'r cynnyrch am ddim mwy na 2-3 awr, gan ei fod yn gweithio'n boeth yn unig. A hefyd o bryd i'w gilydd yn gwneud symudiad bach o'r crankshaft (± 15 °), bydd hyn yn cyfrannu at well treiddiad yr hylif o dan y cylchoedd piston a'u adlam. Fel arall, mae'r holl gyfansoddion yn cael eu tywallt i mewn i injan gynnes, ond nid yn boeth iawn, ac ar ôl peth amser mae'r gweddillion yn cael eu pwmpio allan, mae'r silindrau'n cael eu glanhau neu mae'r HF yn cael ei sgrolio (gyda chychwyn pum eiliad).

I gael yr effaith orau, mae gweithwyr proffesiynol yn argymell decocio injan hylosgi mewnol y car mewn dau gam: yn gyntaf, defnyddiwch fflysio system olew BG 109 (gadewch iddo redeg am 20 munud ar gyflymder gweithredu a 40 yn segur) - mae'n gosod y cylchoedd yn dda ac yn glanhau'r sianeli olew, ac yna dyma'r offeryn ei hun ar gyfer tynnu. Nid yw'n werth defnyddio hylif decoking yn unig ar gyfer system olew neu system danwydd heb ei ddefnyddio, yr un sy'n llifo i'r siambr hylosgi. Yn yr achosion hynny lle gwelwyd defnydd mawr o olew, yn ogystal â'r ddau gam hyn, mae hefyd yn werth chweil i gyflawni'r trydydd un - i ddileu achos y "llosgwr olew" (yn aml yn disodli'r capiau).

Wrth grynhoi…

Cyflawni datgarboneiddio bob 20 mil km. Y prif ddangosydd yw lledaeniad cywasgu ar draws y silindrau. Hynny yw, fel na fydd y modrwyau sownd yn dod yn rheswm dros atgyweirio mawreddog, mae angen i chi wneud gwaith cynnal a chadw ataliol a monitro ceudod mewnol yr injan hylosgi mewnol, yn union wrth i chi fonitro iechyd eich dannedd. Oherwydd os ydych chi'n arllwys cemeg i'r silindrau, pan fydd popeth eisoes yn ddrwg yno, yna dim ond niwed y gallwch chi ei wneud. Mae'n debyg na fydd y car yn dechrau o gwbl ar ôl decocio. Mae hyn yn aml yn digwydd pan fydd modrwyau sy'n gwisgo'n drwm ac sydd â llawer o huddygl yn sownd.