Problemau Cyffredin Turbocharger a Camweithrediad
Mae llawer o beiriannau modern yn defnyddio
turbochargers i gynyddu pŵer a / neu gynyddu effeithlonrwydd. tyrbo,
neu ddyfais anwytho dan orfod a yrrir gan dyrbin sy'n gweithredu drwy gyflenwi aer ychwanegol iddo
silindrau eich injan i gynyddu pŵer trwy losgi mwy o danwydd
effeithiol.
Er yn hir fel arfer
a chydran ddibynadwy, mae yna ychydig o broblemau turbo cyffredin a all arwain at
popeth o berfformiad is i ddinistrio injan.
Arwyddion o dyrbo drwg
Talu sylw manwl i sut
Mae eich injan yn rhedeg ac yn gwneud gwaith cynnal a chadw a gwiriadau rheolaidd.
y ffordd graff o gael y wybodaeth ddiweddaraf am waith cynnal a chadw injan a gofal ataliol. Unrhyw
mae newid amlwg ym mherfformiad yr injan neu sain yn golygu bod rhywbeth wedi newid
ac mae angen ymchwilio iddo. Os byddwch chi'n sylwi ar arwyddion o ddiffyg turbocharger,
megis gollyngiad olew neu newid sain… mae'n bwysig iawn gwirio hyn
Mor fuan â phosib. Dylech hefyd fod yn ymwybodol o bwysau hwb arferol.
injan yn rhedeg yn ... ac ymchwilio i unrhyw newid pwysau sylweddol neu achos
gwirio golau injan (CEL) neu golau dangosydd camweithio (MIL).
Dilynwch hefyd
Mae'r canlynol yn ddangosyddion o broblemau turbo cyffredin:
– Gostyngiad cyflymiad: s
mae'r turbocharger yn gyfrifol am ddarparu pŵer ychwanegol i'ch injan, un
un o'r ffyrdd hawsaf o gydnabod eu bod yn methu yw pan sylwch ar ddiffyg
cyflymiad wrth adael y llinell syth a thros yr ystod cyflymder cyfan.
- Mwy o losgi olew: drwg
mae'r turbo yn tueddu i losgi (neu ollwng) olew yn gyflymach. Cadwch olwg ar ba mor aml
mae angen ichi ychwanegu mwy o olew a gwyliwch am ollyngiadau ac arwyddion o rwystr a
dyddodion.
- Mwg: Arogl a golwg
mae'r mwg sy'n dod o'r bibell wacáu yn adrodd stori... Ar y dechrau cyntaf
injan, mwg gwyn yw tanwydd heb ei losgi - nes bod yr injan yn cynhesu a'r turbo
Mae “ar gyflymder” yn iawn.
Wrth i'r injan gynhesu, glas
Nid yw mwg byth yn arwydd da, mae mwg glas yn dynodi presenoldeb olew injan (drwg
modrwyau, morloi falf, neu broblem sêl turbo difrifol).
Mae mwg du yn danwydd heb ei losgi.
mae hyn yn ofer…mae hyn yn digwydd pan nad oes digon o aer hwb i losgi’r tanwydd
yn gyfan gwbl - gall hwn fod yn dyrbin treuliedig neu ddiffygiol, yn gollwng neu'n rhwystr
pibellau neu intercooler/aftercooler.
- Sŵn gormodol: anarferol
nid yw synau sy'n dod o'ch injan byth yn dda. Ond os clywch chi swn uchel
cadarn, gall hyn fod oherwydd llai o lif aer neu iro'r bloc turbo.
Rhesymau dros turbocharger cyffredin
Methiannau
Problemau turbo a achosir
ffactorau amrywiol megis diffyg iro, halogiad olew, defnydd
mynd y tu hwnt i fanylebau safonol a gwisgo rheolaidd. Yn dilyn
Dyma rai problemau a diffygion turbo cyffredin:
– Tai wedi cracio a/neu wedi treulio
mae morloi yn caniatáu i aer ddianc ac yn achosi i'r turbocharger weithio'n galetach a gwisgo allan
i lawr yn gyflymach.
– Cronni dyddodion carbon
a gall halogion sy'n mynd trwy'r system niweidio tu mewn yr injan.
Cydrannau.
- Presenoldeb tramor
gall gwrthrychau fel llwch neu falurion fynd i mewn i'r tyrbin neu gasin cywasgwr
achosi difrod i'r impeller cywasgwr neu'r cynulliad ffroenell. (Mae rhai tyrbinau'n troelli mwy
na 300,000 rpm … ar y cyflymder hwnnw nid yw'n cymryd yn hir i ddinistrio tyrbin neu
olwyn cywasgwr.)
- Gollyngiadau yn y cymeriant aer
mae'r system yn rhoi mwy o straen ar y turbocharger wrth iddo weithio i wneud iawn
diffyg aer.
- Wedi'i rwystro neu wedi'i rwystro'n rhannol
mae hidlwyr gronynnol disel yn atal nwyon gwacáu rhag mynd trwodd yn rhydd
systemau sy'n achosi problemau amrywiol. Mae'r tyrbin yn cylchdroi o ganlyniad
ehangu aer poeth o hylosgiad ... pan fydd yr aer hwnnw wedi'i gyfyngu, ni all y tyrbo
cael y cyflymder gorau posibl, felly pŵer yn isel a mwg du
bresennol … mewn achosion eithafol, gall ochr y tyrbin (poeth) ddod
yn llawer poethach nag a ddyluniwyd ac mae'r morloi'n mynd yn frau ac yn methu, gan arwain at
popeth o ollyngiadau i or-glocio injan posibl a all or-glocio a
dinistrio eich hun.
