Prawf Estynedig: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Fel arall, nid wyf yn frwd dros geir a fyddai'n breuddwydio gyda'r nos am y botymau niferus, switshis a datblygiadau tebyg yr wyf yn dod ar eu traws mewn ceir diweddar. Mae gan rai hyd yn oed yriant hybrid, y gallaf hefyd ei ddewis trwy wasgu botwm. Ffitiadau digidol yw'r dechnoleg ddiweddaraf, a gallaf hefyd addasu eu hymddangosiad at fy hoffter. Dwi’n disgwyl o leiaf rhywfaint o hyn i fod yn fflachio, yn cyhoeddi ac yn jinglo ar feiciau modur ymhen ychydig flynyddoedd – dwi dal mwy o ddiddordeb ynddyn nhw. Wel, dyna pam ei bod hi'n ddiddorol iawn gyrru gwahanol geir. Mae'n cyfoethogi'r synhwyrau ac yn ehangu gorwelion rhywun.

Fflachio a fflachio

Mae'r Honda CR-V mewn dosbarth sy'n dod (na, eisoes yn dod) yn fwy a mwy poblogaidd. Mae pob brand mawr yn cael ei gynrychioli yn yr ystod oddi ar y ffordd, felly mae'r frwydr am fara yn eithaf caled ac yn werth yr ymdrech. Pan fyddaf yn edrych ar yr Hondo hwn (wedi'i ddiweddaru), mae'n ymddangos braidd yn gadarn i mi - yn ei arddull Japaneaidd ei hun. Ni all guddio ei genynnau Dwyrain Asia. Os yw'r pen blaen gyda phrif oleuadau gogwydd (sydd bellach yn norm da iawn yn y gylchran hon) yn dal i gael ei hoffi, ni allaf ddweud yr un peth am y pen ôl gyda phrif oleuadau mawr, sydd yn arddull braidd yn swmpus ac yn “drwm”. . Mae'r tu mewn yn eang ac yn swmpus o foethus, pennod arbennig yw'r offer cymorth gyrrwr, a gymerodd amser i ddod i arfer a phenderfynu ar y dull gweithredu. Ond ar ôl i chi feistroli rhesymeg y system, daw pethau'n haws.

Ymarferoldeb wedi'i yrru

Mae'r reid yn ddiflas rhagweladwy ac felly'n gyffrous. Doedd gen i ddim y teimlad bod yr uned yn rhy wan neu ei bod yn brin o rywbeth, ond mae'n wir fy mod wedi marchogaeth ar fy mhen fy hun, heb lawer o lwyth. Roedd popeth yn ei le gyda'r rhesymeg ddysgedig a grybwyllwyd uchod sydd ei hangen ar gyfer reid esmwyth. Ond roeddwn i'n meddwl tybed pwy fyddai prynwr nodweddiadol yr Honda hon. Wn i ddim pam, ond roedd bob amser yn croesi fy meddwl - cigydd fy nghymydog. Mae'r peiriant yn ddigon mawr, yn ymarferol, yn syml ac ychydig yn gadarn i ffitio proffil cigydd. Ym, ydw i'n anghywir?

testun: Primož Ûrman

llun: Саша Капетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2017)

Meistr data

Pris model sylfaenol:	20.870 €
Cost model prawf:	33.240 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.597 cm3 - uchafswm pŵer 118 kW (160 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 2.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 16 H (Cyswllt Premiwm Cyfandirol).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 202 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,6 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 4,9 l/100 km, allyriadau CO2 129 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.720 kg - pwysau gros a ganiateir 2.170 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.605 mm – lled 1.820 mm – uchder 1.685 mm – sylfaen olwyn 2.630 mm – boncyff 589–1.669 58 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Statws 53% / odomedr: 11662 km
Cyflymiad 0-100km:	10,6s
402m o'r ddinas:	17,6 mlynedd ( 130 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	9,9 / 12,2 ss (Sul./Gwener.)
defnydd prawf:	8,4 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,1 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,4m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	61dB