Prawf estynedig: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW) Arddull

Yn ystod y cyfnod hwn, fe wnaethom ni gwmpasu 14.500 cilomedr - pellter y mae llawer o bobl yn ei gwmpasu mewn blwyddyn. Roeddem gydag ef ar y bryniau, a hefyd yn tynnu ei lun ger y môr ac adeiladau godidog y daw hanesion y gorffennol ohonynt. Ac oherwydd ei fod wedi'i siapio fel fan, er ei bod yn garej gwasanaeth llawn, yn aml dyma'r dewis gorau ar gyfer rasio neu ymweliadau ystafell arddangos.

Ei fanteision mwyaf yw rhwyddineb defnydd a chyfleustra. Os oedd y gyrrwr am fwynhau taith gyfforddus, ticiodd yr uchafswm cymorth llywio trydan yn y dewiswr, gan adael yr opsiwn chwaraeon neu ganolig hwn ar gyfer ffyrdd mynydd glân. Mae rhai wedi cwyno bod y seddi hyd yn oed yn rhy feddal, er mai'r rhan fwyaf o'r pethau cadarnhaol yn y car hwn yw'r seddi cyfforddus ac ergonomeg sedd y gyrrwr. A wnaethom ni sôn yn gynharach pa mor braf yw trin eich hun i'r gaeaf Siberia trwy gynhesu'r seddi blaen? Os na fyddwch chi'n mynd â'r plant i'r ysgol neu'r feithrinfa yn y bore, mae'r tâl ychwanegol yn werth eich arian, oherwydd yna ni fyddwch hyd yn oed yn colli'r injan betrol, sy'n cynhesu'r tu mewn yn gyflymach na turbodiesel.

Yn meddwl tybed pam mae cymaint ohonom yn argyhoeddedig y bydd Hyundai yn mynd yn bell iawn gyda'r polisi dylunio hwn? Rhowch sylw i nodweddion deinamig blaen a chefn y car, yn ogystal â'r tu mewn amrywiol, sydd ar yr un pryd yn eithaf rhesymegol. Efallai y bydd yr esthetes yn codi eu trwyn ychydig uwchben crib y glun, gan fod bwâu yr adenydd wedi'u talgrynnu yn yr "arddull Corea". Ond mae'r gril deinamig, sy'n rhedeg trwy blygiadau'r corff uwchben y ddau fachau ochr ac yn gorffen wrth y taillights, yn boblogaidd iawn. Fe wnaethon ni hyd yn oed ailgynllunio'r tu allan ychydig dros bythefnos wrth i'n deliwr Hyundai lleol wrando ar ein hawydd am gefnffordd fwy a gosod bariau croes i'r car uwch-brawf (€ 224).

Yna, yn y siop Auto, gwnaethom atodi blwch bagiau Transcon 42 atynt, sy'n costio 319 ewro ac yn cynyddu cefnffordd sylfaenol y car o 528 i 948 litr (!), Gan ystyried y gallu cario o 50 cilogram. Nid oedd het ychwanegol "ein" Hyundai i30 Wagon yn brifo o safbwynt dyluniad, i'r gwrthwyneb, roedd yn well gan rai hyd yn oed edrych arno. Anfanteision y rac to dewisol oedd llawer mwy o sŵn wrth yrru ar gyflymder uwch na 100 km / awr ac, yn anad dim, defnydd ychydig yn uwch. Os ydym yn gwerthuso'n gyflym, byddem yn dweud ein bod wedi defnyddio sawl deciliter o danwydd yn fwy na heb y gefnffordd ychwanegol, ond mae'n anodd penderfynu ar hyn gan fod yr amodau ar y ffordd yn amrywiol a bod gwahanol yrwyr y tu ôl i'r llyw.

Yn ddiddorol, roedd yn haws osgoi'r mwyaf pwerus o'r ddau ddiesel turbo cyfradd bp gydag injan turbocharged 1,6-litr wedi'i oeri ag aer-wefr gyda defnydd cyfartalog o 5,6 litr, a chyda'r goes dde drymach, cododd y defnydd i 8,6 hefyd. mae litr, wrth gwrs, bob amser yn 100 cilomedr. Roedd y cyfartaledd yn ffafriol, gan ein bod ni i gyd gyda'n gilydd wedi defnyddio 6,7 litr boddhaol, sy'n golygu tua 800 cilomedr gydag un tanc o danwydd, a gyda gyrru cymedrol rydym yn cyrraedd y ffigur o 1.000 cilomedr. Yn demtasiwn, ynte?

Gwnaethpwyd nodyn diddorol ar y ffordd i Milan, lle ymwelodd ein hadran beic modur ag ystafell arddangos beiciau modur. Pan wasgodd pedwar beiciwr modur trwchus i'r seddi (wyddoch chi, maen nhw'n ddynion eithaf cryf fel arfer) a stwffio'u bagiau a stwffio pethau i'r gefnffordd, cwynodd teithwyr yn y seddi cefn am yr ataliad meddal a rhy uchel yn y cefn. Mae'r cysur ar ffurf clustogi meddal ac ataliad yn amlwg yn effeithio ar lympiau llwyth llawn a chyflymder.

Mewn tri mis yn unig, rydym wedi canmol safle'r camera rearview dro ar ôl tro, er bod y sgrin yn y drych mewnol yn fwy cymedrol, crefftwaith o ansawdd uchel, ategolion diogelwch (gan gynnwys bag awyr pen-glin!), Mireinio injan, llywio meddal a manwl gywirdeb trosglwyddo. ... Felly peidiwch â synnu bod yr allwedd cyfnewid ceir wedi dod i ben fel un o'r cyntaf yn eich poced.

Testun: Alyosha Mrak

Arddull Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP (94 kW)

Meistr data

Gwerthiannau:	Masnach Hyundai Avto doo
Pris model sylfaenol:	19.490 €
Cost model prawf:	20.140 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,0 s
Cyflymder uchaf:	193 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,7l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - dadleoli 1.582 cm3 - uchafswm allbwn 94 kW (128 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 260 Nm ar 1.900-2.750 rpm .
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 / ​​​​R16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Capasiti:	cyflymder uchaf 193 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,9 - defnydd o danwydd (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, allyriadau CO2 117 g / km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.542 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.920 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.485 mm – lled 1.780 mm – uchder 1.495 mm – sylfaen olwyn 2.650 mm – boncyff 528–1.642 53 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 22 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 66% / Cyflwr milltiroedd: 2.122 km
Cyflymiad 0-100km:	11,0s
402m o'r ddinas:	17,4 mlynedd ( 127 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	8,0 / 12,0au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,1 / 13,5au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	193km / h (WE.)
Lleiafswm defnydd:	5,6l / 100km
Uchafswm defnydd:	8,6l / 100km
defnydd prawf:	6,7 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	39,6m
Tabl AM:	40m