Prawf estynedig: Uchelgais Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW)

Felly, mae fersiwn corff bocs car Slofenia eleni wedi cael ei brofi'n helaeth. Mae'r ffaith bod Fabia eisoes wedi sefydlu ei hun ar ffurf newydd (fel y drydedd genhedlaeth) hefyd yn cael ei gadarnhau gan yr ystadegau gwerthu ar farchnad Slofenia. Erbyn diwedd mis Mai eleni, roedd 548 ohonyn nhw wedi’u gwerthu, sy’n ei roi yn y pumed safle yn ei ddosbarth. Mae enwau enwog yn fwy poblogaidd ymhlith prynwyr Slofenia: Clio, Polo, Corsa a Sandero. O'r holl gystadleuwyr hyn, dim ond y Clio blaenllaw sydd â wagen orsaf fel fersiwn corff dewisol. Felly, bydd y Fabia Combi yn dod yn haws os gallwn ddiffinio'r chwilio am gwsmeriaid sy'n chwilio am gar bach ac ar yr un pryd yn eang. Ar yr eiliad gyntaf un, agorais gaead y gefnffordd ar y Fabia newydd, dim ond ei hogi.

Mae peirianwyr Škoda wedi llwyddo i ailddyfeisio'r fan. Mae'r Fabio Combi yn 4,255 metr o hyd ac mae ganddo ddwy sedd gyfforddus o faint gyda bwt 530 litr yn y cefn. O'i gymharu â'r Clio (Grandtour), sydd â chorff ychydig yn hirach (ychydig dros un centimedr), mae'r Fabia 90 litr yn fwy. Hyd yn oed mewn cymhariaeth deuluol â Seat Ibiza ST, mae'r Fabia yn gwneud gwaith gwych. Mae Ibiza yn wir ddau gentimetr yn fyrrach, ond hyd yn oed yma mae'r gefnffordd yn llawer mwy cymedrol (120 litr). Ac ers y Fabia Combi, ni ellir gwireddu hyd yn oed y Rapid Spaceback mwy. Er ei fod yn saith modfedd yn hirach, mae'n cynnig dim ond 415 litr o le bagiau. Felly, mae'r Fabia yn fath o hyrwyddwr gofod ymhlith ceir bach.

Ond oherwydd y gefnffordd, nid yw'r gofod i deithwyr yn cael ei leihau o gwbl, hyd yn oed ar y fainc gefn mae'n ddigon. Nid yw hyd yn oed yr opsiwn olaf poblogaidd hwnnw - paratoi'r sedd ar gyfer hyd blaen - yn goleuo. Gyda'r Fabia, gwnaeth Škoda yn dda o ran gofod. Mae defnydd bob dydd hefyd yn eithaf huawdl, mewn gwirionedd mae llawer yn y gefnffordd, hyd yn oed pedair olwyn sbâr fel eu bod yn sefyll yn unionsyth ac nid oes rhaid i chi blygu'r seddau cefn. Dylid crybwyll ymddangosiad y car a grybwyllir yn y cyflwyniad hefyd fel cymhelliant i brynu Fabia Combi. Mae hwn yn fath o gynnyrch hynod resymol lle bydd yn anodd i'ch llygaid stopio ar unrhyw ran benodol o'r corff. Ond gyda'i gilydd, mae'n eithaf derbyniol o ran ffurf ac, yn anad dim, yn amlwg o unrhyw ochr, fel Škoda. Mae enw da'r brand yn Slofenia wedi tyfu'n sylweddol dros y blynyddoedd. Dyma un o'r rhesymau pam mae cangen Tsiec o Volkswagen wedi ennill enw da ymhlith prynwyr technoleg ddibynadwy, yn debyg i'r hyn a ddefnyddir yn y ceir y pryder rhiant Almaeneg.

Fel arall, yn y Fabia, cymerodd y caffaeliadau diweddaraf y gwyddom o'r Volkswagen Polo sawl blwyddyn o aeddfedu i'w dwyn i ffrwyth. O dan y cwfl mae'r injan pedwar-silindr turbocharged 1,2-litr diweddaraf a fydd yn cwrdd â'r disgwyliadau. O ran pŵer yn gyffredinol, oherwydd bod 110 o "geffylau" mewn car mor fach eisoes yn foethusrwydd go iawn. Ond yn dibynnu ar y gwahaniaeth pris (€ 700) rhwng injan "horsepower" arferol o'r un maint 90 neu 110, mae'r olaf, yr un mwyaf pwerus, yn cael ei argymell yn fwy mewn gwirionedd. Eisoes yn ein prawf cyntaf Fabie Combi (AM 9/2015) gyda'r un injan ond offer cyfoethocach (Arddull) ynghyd â blwch gêr chwe chyflymder perfformio'n dda. Ar yr un pryd, mae'n ddigon pwerus i beidio â bod ofn goddiweddyd anodd ar ffyrdd cyffredin, a hefyd yn hynod o darbodus os ydych chi'n ceisio manteisio'n llawn ar beiriannau gasoline modern â gwefr turbo (chwistrelliad uniongyrchol). Nid oes angen ei yrru ar gyflymder uchel hyd yn oed, ac yna mae'n debyg iawn i turbodiesel gyda defnydd cymedrol o danwydd.

Pam fod pris y model a brofwyd ychydig o dan ddwy filfed yn uwch na'r TSI Uchelgais 1.2 arferol? Mae ategolion sy'n ei wneud hyd yn oed yn fwy deniadol yn gofalu am hyn - ymylon ysgafn lacr du (16 modfedd) a gwydr inswleiddio. I gael mwy o gysur, mae yna hefyd ffenestr gefn drydan, prif oleuadau halogen gyda goleuadau rhedeg LED ychwanegol yn ystod y dydd, aerdymheru Climatronic, synwyryddion parcio cefn a rheolaeth mordeithio, ac am lai o bryderon wrth yrru, mae yna deiar sbâr. Yn ystod yr wythnosau a'r misoedd nesaf, mae'r Fabia Combi yn debygol o wneud argraff ar rywun o staff golygyddol cylchgrawn Auto.

gair: Tomaž Porekar

Uchelgais Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) (2015)

Meistr data

Gwerthiannau:	Slofenia Porsche
Pris model sylfaenol:	9.999 €
Cost model prawf:	16.374 €
Pwer:	81 kW (110 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,6 s
Cyflymder uchaf:	199 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,8l / 100km

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.197 cm³ - uchafswm pŵer 81 kW (110 hp) ar 4.600-5.600 rpm - trorym uchaf 175 Nm yn 1.400-4.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
Capasiti:	cyflymder uchaf 199 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, allyriadau CO2 110 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.080 kg - pwysau gros a ganiateir 1.610 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.255 mm – lled 1.732 mm – uchder 1.467 mm – sylfaen olwyn 2.470 mm – boncyff 530–1.395 45 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = Statws 49% / odomedr: 1.230 km
Cyflymiad 0-100km:	10,3s
402m o'r ddinas:	17,3 mlynedd ( 130 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,9 / 14,3au (IV/V)
Hyblygrwydd 80-120km / h:	13,8 / 18,1au (Sul./Gwener.)
Cyflymder uchaf:	199km / h (WE.)
defnydd prawf:	7,1 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	38,1m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Gyda'r Fabia Combi, mae Škoda wedi llwyddo i greu car bach diddorol ac eang na ellir ei feio am unrhyw beth drwg. Wel, heblaw am y rhai nad ydyn nhw'n ei hoffi - Sori.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

gofod corff

Mowntiau ISOFIX

injan bwerus ac economaidd ynghyd â blwch gêr chwe chyflymder

ffordd hawdd o reoli'r system infotainment

gwrthsain gwael y siasi

tu mewn wedi'i greu gydag ychydig o ddychymyg

problemau gyda pharu bluetooth cychwynnol