Prawf estynedig: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Llwyddodd Peugeot yn hyn mewn cyfnod byr iawn, ar ôl cael ei ystyried am amser hir fel brand na all bron neb arall benderfynu arno. Ond mae hyn yn cael ei ddatrys gan eu newyddbethau. Cyn gynted ag y cyrhaeddodd y 308 a 2008 newydd, dechreuodd cwsmeriaid ddod yn ôl. Mae yr un peth â'r ail genhedlaeth 3008. Mae'r gwaith corff cwbl ffasiynol, croesfan gyda dyluniad modern, yn sicrhau y bydd pobl ar y ffordd y tu ôl i'r car yn dal i edrych, hyd yn oed os bydd yn llygad y cyhoedd am flwyddyn yn fuan. Ymatebodd yr amrywiaeth o offer gydag ymateb da, boed hynny eisoes wedi'i gynnwys yn y pecynnau (gan amlaf mae prynwyr yn dewis y cyfoethocaf, mae Allure, Active hefyd yn cael ei ystyried yn eithaf derbyniol) neu'n ychwanegol. Mae'r cynnig modur hefyd yn ddiddorol. I'r rhai sy'n gyrru ychydig yn fwy y flwyddyn ac nad ydynt wedi clywed am allyriadau disel yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, mae'r HDi 1,6-litr yn argyhoeddiadol iawn yma. Bydd unrhyw un sy'n newydd i'r 3008 yn cael ei synnu gan berfformiad ac ymatebolrwydd yr injan betrol turbocharged, sydd â dim ond tri silindr wedi'u hymgorffori yn ein 3008.

Mewn prawf estynedig, profodd i fod yn bendant ar y cyd â thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder. Mae gan y gyrrwr hefyd fotwm ar gyfer rhaglen sifft sportier a dau lifer ar gyfer symud â llaw o dan y llyw. Ond mewn defnydd arferol, mae'r electroneg trawsyrru yn dda ac mae digon o bŵer ar gael i'r gyrrwr bob amser, a gwelwn yn gyflym ei fod yn addasu'n dda i'n harddull gyrru ac yn dewis y trosglwyddiad mwyaf addas. Mae offer safonol yr Allure yn gyfoethog iawn, mae'r daith yn gyfforddus ac yn ddymunol. Eisoes efallai y bydd y fynedfa yn syndod os ydym yn eistedd ynddi am y tro cyntaf yn y nos. Mae'r pecyn goleuadau allanol yn gwneud argraff dda. Yn gyffredinol, mae Peugeot hefyd yn rhoi sylw mawr i dechnoleg LED mewn offer goleuo. Yn ogystal â goleuadau rhedeg yn ystod y dydd a goleuadau cefn, mae yna hefyd signalau tro a goleuadau llawr ychwanegol wrth adael (wedi'u gosod yn y drychau golygfa gefn allanol). Roedd gan ein model prawf brif oleuadau LED hefyd. Mae'n rhaid i chi dalu amdanynt (1.200 ewro - "technoleg LED llawn"), ond gyda nhw mae taith nos ar ffordd wedi'i goleuo'n dda o flaen y car yn werth y gost ychwanegol.

Un tro, roedd ceir Ffrengig yn cael eu hystyried yn gyffyrddus iawn ar gyfer goresgyn lympiau ffyrdd bach a mawr. Dros y ddau ddegawd diwethaf, mae'r farn hon wedi newid yn sylweddol. Roedd gwneuthurwyr yn gofalu am hyn, a oedd, am amrywiol resymau, wedi cefnu ar y pryder am gysur da ar y ffyrdd. Er hynny, rhaid cyfaddef bod Peugeot yn cael ei ailwampio'n sylweddol. Yn ystod prawf estynedig, roeddem yn gallu darganfod pa mor ddymunol ydyw os nad yw'r siasi a'r seddi yn trosglwyddo'r holl lympiau i gyrff y rhai yn y car. Roedd y seddi yn y 3008 eisoes wedi addo ymddangosiad, roedd ein rhai ni wedi'u gwisgo mewn gorchuddion eithaf llachar. Er eu bod yn ymddangos ar y dechrau nad ydyn nhw'n darparu digon o dynniad, ar deithiau hirach mae'n troi i'r gwrthwyneb. Maent hefyd yn cymryd gofal da o'r reid i fod yn gyffyrddus hyd yn oed pan fydd y 3008 yn goresgyn ffyrdd canolig, h.y. ffyrdd Slofenia mewn tyllau.

Eisoes yn ein hadroddiadau neu brofion blaenorol o'r 3008 newydd, gwelsom bwyntiau da fel edrychiadau deniadol ac offer safonol cyfoethog gyda medryddion digidol modern, sgrin gyffwrdd ganolog fawr ac olwyn lywio fach (hawdd ei defnyddio) (i-talwrn). ... Mae hefyd yn cwrdd â gofynion diogelwch y bwriedir iddynt ddarparu'r canlyniadau lleiaf poenus yn unig os bydd gwrthdrawiad. Wrth gwrs, mae yna atebion llai derbyniol hefyd. Hyd yn oed ar ôl defnyddio'r car yn y tymor hir, nid yw rhai wedi'u hargyhoeddi gan yr olwyn lywio fach, grwn a set isel (sy'n debycach o lawer i gabanau rasio na bariau, lle mai dim ond y rhan isaf sydd wedi'i fflatio). Er ein bod yn teimlo yn ein prawf cyntaf o'r 3008 roedd angen "rheolaeth cydiwr" arnom hefyd, mae perfformiad rhagorol y trosglwyddiad awtomatig yn disodli'r nodwedd ychwanegol hon yn hawdd.

Mae effeithlonrwydd peiriannau gasoline turbocharged yn dibynnu i raddau helaeth ar goes “trwm” y gyrrwr, felly weithiau ni ellir dod o hyd i'r datrysiad cywir. Os byddwch chi'n setlo am daith dawel (y mae'r 3008 yn ei gwasanaethu'n rhagorol), bydd y bil tanwydd yn gymedrol. Efallai y bydd yn rhaid i unrhyw un nad yw'n gwybod sut i frecio ar y ffordd wario ychydig o arian ar docynnau goryrru yn ogystal â biliau tanwydd uwch. Chi biau'r dewis, mae'n dda os gwnawn y dewis iawn.

Gallai hefyd fod yn Peugeot 3008.

testun: Tomaž Porekar 

llun: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Darllenwch ymlaen:

Prawf estynedig: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Prawf estynedig: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Prawf estynedig: Peugeot 3008

Prawf: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Meistr data

Pris model sylfaenol:	26.204 €
Cost model prawf:	34.194 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol - dadleoli 1.199 cm3 - uchafswm pŵer 96 kW (130 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 230 Nm ar 1.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - 6-cyflymder trawsyrru awtomatig - teiars 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Capasiti:	Cyflymder uchaf 188 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 10,5 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 5,6 l/100 km, allyriadau CO2 127 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.345 kg - pwysau gros a ganiateir 1.930 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.447 mm – lled 1.841 mm – uchder 1.620 mm – sylfaen olwyn 2.675 mm – boncyff 520–1.482 53 l – tanc tanwydd XNUMX l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Cyflwr 55% / cilomedr mesurydd: 8.942 km
Cyflymiad 0-100km:	10,8s
402m o'r ddinas:	17,9 mlynedd ( 129 km / h)
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,2m
Tabl AM:	40m