Prawf estynedig: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Mewn gwirionedd, roedd yn fath o harbinger y dyfodol. Nid yn unig am ei fod yn llawer mwy Almaeneg na Peugeots blaenorol, ond hefyd oherwydd iddo ddod â dyluniad cwbl newydd i setup y mesurydd. Yn lle'r clasur, hynny yw, synwyryddion y mae'r gyrrwr yn edrych trwy'r llyw, daeth â synwyryddion y mae'r gyrrwr yn edrych trwy'r llyw. Cadarn: yn ôl yna roeddent yn analog yn bennaf, dim ond gyda sgrin LCD lai rhyngddynt.

Mae'r cysyniad Peugeot hwn wedi esblygu dros y blynyddoedd ac mae gan ei genhedlaeth newydd, sydd i'w gweld yn y croesfannau 3008 a 5008, fesuryddion cwbl ddigidol, sy'n golygu mai dyna'n union yr oedd Peugeot yn ei ragweld o'r dechrau. Wel, rhaid i'r 308 (oherwydd nad yw dyluniad ei ddyfais "fasgwlaidd" electronig yn ddigon modern i gynnal mesuryddion cwbl ddigidol) fod yn fodlon â fersiwn lled-analog hŷn hyd yn oed ar ôl ei hadnewyddu.

Fodd bynnag, mae popeth arall yn fodern iawn. Arhosodd siâp y caban yr un peth yn y bôn â chyn yr adnewyddiad, ond mae rhai manylion yn dal i ddangos bod y datblygwyr wedi ceisio mireinio'r car ychydig yn fwy. Ond mewn gwirionedd, mae hyn hyd yn oed yn fwy amlwg yn y system infotainment. Derbyniodd y genhedlaeth newydd nifer o nodweddion newydd a roddodd y 308 yn gyfartal â'i chystadleuwyr. Mae cysylltiad ffôn clyfar yn gweithio'n wych hyd yn oed trwy Apple CarPlay, sy'n disodli'r ddyfais llywio glasurol yn hawdd. Mae'r un hon yn eistedd yn y TomTom 308, sy'n golygu nad yw'n ddarn o berffeithrwydd. Wrth gwrs, mae Peugeot yn mynnu rheoli bron pob swyddogaeth trwy sgrin gyffwrdd ganolog, ac mae'n amlwg mai dyma ddyfodol y diwydiant moduro y mae Peugeot eisoes wedi'i gofleidio.

Ychydig yn llai modern, ond yn eithaf dymunol ar gyfer defnydd bob dydd, yw'r awtomatig chwe chyflymder yn y prawf tair wythfed estynedig. Mae'n awtomatig go iawn (wedi'i lofnodi gan Aisin), ond mae'n genhedlaeth hŷn na'r wyth cyflymder (gan yr un gwneuthurwr) a geir yn y modur gorau 308. Wedi'i gyfuno â pheiriant petrol â brand turbocharged 130 PureTech Wel, ar ôl argraffiadau cyntaf , eh beth mwy am y tren gyrru mewn swyddi yn y dyfodol pan fyddwn yn profi 'ein' 308 yn drylwyr mewn torfeydd dinas ac ar gyflymder llawer uwch - sydd, ar wahân i'r trên gyrru, hefyd yn berthnasol i rannau eraill o'r car.

I gloi, er gwaethaf y cyfuniad bygythiol unwaith (o ran defnydd) o injan gasoline ac awtomatig, roedd y 308 hwn ar y ffyrdd cyntaf nid yn unig yn rhyfeddol o fywiog, ond hefyd yn ddymunol yn economaidd - ac, wrth gwrs, yn gyfforddus. Ac mae hyn yn dal yn wir: mae'r dehongliad Ffrengig o'r Golff yn "wahanol", ei fod yn rhywbeth arbennig, ond yn dal yn gartrefol.

Darllenwch ymlaen:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stopio a Chychwyn Ewro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-cychwyn

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Meistr data

Pris model sylfaenol:	20.390 €
Cost model prawf:	22.504 €

Costau (y flwyddyn)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	3-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 1.199 cm3 - uchafswm pŵer 96 kW (130 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchafswm 230 Nm yn 1.750 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder.
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0–100 km/h 9,8 s - defnydd cyfartalog o danwydd cyfun (ECE) 5,2 l/100 km, allyriadau CO2 119 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.150 kg - pwysau gros a ganiateir 1.770 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.253 mm – lled 1.804 mm – uchder 1.457 mm – sylfaen olwyn 2.620 mm – boncyff 470–1.309 53 l – tanc tanwydd XNUMX l.