Gyriant prawf Zotye T600
Enwir croesiad Zotye ar ôl y robot ymladd T600 gan The Terminator. Efallai y bydd gan y T800 wyneb Schwarzenegger, a bydd y T1000 yn gallu ymgymryd ag unrhyw siâp, a fydd yn caniatáu i ddylunwyr y brand Tsieineaidd ymlacio yn achlysurol.
Mae gan y croesfan Zotye yr un enw â'r robot ymladd T600 o The Terminator. Efallai y bydd gan y T800 wyneb Schwarzenegger, a bydd y T1000 yn gallu cymryd unrhyw siâp, a fydd yn caniatáu i ddylunwyr y brand Tsieineaidd orffwys o leiaf yn achlysurol. Yn y cyfamser, maent wedi dewis cynhyrchion pryder Volkswagen fel gwrthrych dynwared: mae'r T600 ar yr un pryd yn debyg i'r VW Touareg a'r Audi Q5.
Mae gwefan swyddogol Zotye (ynganu “Zoti” yn Rwseg) yn nodi bod y cwmni wedi’i sefydlu yn 2003, ond i ddechrau roedd yn ymwneud â chynhyrchu rhannau’r corff a chydrannau eraill, a daeth yn awtomeiddiwr ddwy flynedd yn ddiweddarach yn unig. Am amser hir, ni ddangosodd Zotye Auto ei hun mewn unrhyw beth arbennig, gan ymwneud â chynhyrchu trwyddedig SUV Daihatsu Terios bach, a elwid ar wahanol adegau ac mewn gwahanol farchnadoedd yn Zotye 2008, 5008, Nomad a Hunter. Ar yr un pryd, cafodd gynnyrch anhylif fel fan gryno Fiat Multipla, a aeth i mewn i'r cludfelt fel y Zotye M300. Neu brosiect Jianghan Auto, a gynhyrchodd yr hynafol Suzuki Alto - y car rhataf yn Tsieina gyda thag pris o 16-21 mil yuan ($ 1 - $ 967).
Ym mis Rhagfyr 2013, dechreuodd y cwmni gynhyrchu'r croesiad T600, a ddaeth yn boblogaidd ar unwaith: yn 2014-2015. roedd yn cyfrif am hanner gwerthiant y brand. Ers hynny, mae'r modelau Zotye newydd ddod yn debyg i gynhyrchion Volkswagen: mae'r ceir S-lein o fri yn ymdebygu i'r Audi Q3 a Porsche Macan, ac mae'r croesfannau yn debyg i'r VW Tiguan. Mae gan Zotye ffynhonnell ysbrydoliaeth arall - bydd croesiad mawr y brand yn debyg i Range Rover. Arferion Zotye a chroesffyrdd rhyngrywiol: cadwodd y croesfan T600 Sport gyfrannau Volkswagen, ond daeth yn debyg i'r Range Rover Evoque.
Roedd Zotye yn bwriadu mynd i mewn i farchnad Rwsia am amser hir, a hyd yn oed dangosodd ei gynhyrchion yn arddangosfa Interauto a Sioe Modur Moscow, lle gosodwyd Terios ac Alto amryliw. Gyda'r fath gerdyn trwmp â'r T600 yn eu dwylo, penderfynodd y cwmni roi cynnig arall arni. I ddechrau, y bwriad oedd trefnu cydosod y groesffordd Z300 a sedan yn Tatarstan yn Alabuga Motors - fe wnaethant hyd yn oed ymgynnull swp o geir i'w hardystio. Ond yna dewiswyd platfform arall - yr Unsain Belarwseg, partner hirhoedlog i Zotye: dechreuodd gynhyrchu sedanau Z300 yn ôl yn 2013. Dechreuodd cynulliad peiriannau SKD ar gyfer Rwsia ym mis Ionawr, a dechreuodd y gwerthiant ym mis Mawrth. Mae'r gorgyffwrdd eisoes yn goddiweddyd y sedan mewn poblogrwydd: mewn wyth mis, gwerthwyd mwy na chant o T600s a sawl dwsin o Z300s.
O'r tu blaen, mae'r T600 yn debyg i'r Touareg ac mae'n edrych yn drawiadol. O ran proffil a dimensiynau, mae'r "Tsieineaidd" yn ailadrodd yr Audi Q5: mae ganddo hyd a bas olwyn tebyg, tra ei fod yn ehangach ac yn dalach na chroesiad yr Almaen. Gyda hyd o 4631 mm, mae'n un o'r croesfannau Tsieineaidd mwyaf a werthir yn Rwsia. Gyda bylchau echel sy'n torri record, mae'n honni cyfaint compartment bagiau o ddim ond 344 litr, er ei fod yn edrych ychydig yn israddol i gist 540-litr Audi.
Mae'r T600 yn debyg i'r Q5 nid yn unig o ran proffil. Mae hyd yn oed rhannau corff y ceir yn debyg iawn, ac eithrio'r fflap llenwi nwy ar yr ochr arall a siâp y tinbren. Dywed delwyr fod Zotye yn cyflenwi mowldinau corff ar gyfer modelau VW Tsieineaidd, ond mae ymylon crwm y paneli ar y croesfan Tsieineaidd yn flêr, ac ni fyddai VW yn cymeradwyo hyn. Serch hynny, mae'r corff wedi'i ymgynnull a'i beintio'n eithaf da.
Gellir dweud yr un peth am y salon - gyda llaw, mae'n anodd ei alw'n gopi ac yn bendant nid oes unrhyw ddylanwad Volkswagen ynddo. Dim ond cwpl o gymhellion y gellir eu darganfod. Mae'r plastig yma yn hynod o galed, ond mae'n cyd-fynd yn dda ac yn edrych yn ddeniadol. Dewisir tôn a gwead y mewnosodiadau edrych pren yn y fath fodd fel nad yw eu artiffisialrwydd yn drawiadol. Gwneir y seddi blaen i gyd-fynd â'r "Ewropeaidd" ac fe'u troi allan i fod yn rhyfeddol o gyffyrddus, heblaw am addasu'r gefnogaeth lumbar.
Gyda'r rhesymeg yn y caban, mae'r sefyllfa'n waeth: mae'r botymau dwyster llif aer ar y rheolaeth hinsawdd parth deuol yn cael eu gwrthdroi yn amlwg, mae'r eicon oddi ar ESP wedi'i guddio yn y gornel i'r chwith o'r offeryn yn dda, lle na allwch ddod o hyd iddo ar unwaith. . Yn y cyfluniad uchaf, mae sunroof panoramig enfawr, brêc llaw electronig, ac mae goleuadau pen xenon yn gyfagos i olwyn lywio noeth heb drim lledr, nad yw'n addasadwy eto ar gyfer gadael. Yn eich car eich hun rydych chi'n teimlo fel gyrrwr wedi'i logi. Gall y teithiwr yn yr ail reng, i'r gwrthwyneb, ddychmygu ei hun fel person VIP - mae botymau ar gael iddo sy'n symud sedd flaen y teithiwr cyn belled ag y bo modd ac yn gogwyddo ei gefn, yn union fel mewn sedan dosbarth gweithredol. Nid oes llawer mwy o le coes o'i gymharu â'r un Q5, ond nid yw'r twnnel canolog mor uchel â hynny. Yn wahanol i Audi, ni allwch symud y soffa gefn ac addasu tueddiad ei gynhalyddion. Hefyd nid oes dwythellau aer ar ddiwedd y breichled flaen.
Yn methu ag argyhoeddi'r system amlgyfrwng stoc sy'n seiliedig ar Android nad yw bellach yn Tsieina, penderfynodd y dosbarthwr newid yr uned ben - mae'r un newydd yn rhedeg ar Windows ac mae ganddo fordwyo Navitel da, dim ond y rhyngwyneb sydd wedi'i deilwra ar gyfer ei ddefnyddio. o stylus. Ar y fwydlen fe ddaethon ni o hyd i solitaire Klondike a hyd yn oed Go - gallwch chi i ffwrdd yr amser mewn tagfa draffig marw wrth chwarae.
Credir bod yr Hyundai Veracruz / ix600 wedi "rhannu'r" platfform gyda'r T55, ond ar gyfer profi cyfluniad y gwaelod ac ataliadau yn ailadrodd yr ix35 mwy cryno. Mae rhodfeydd McPherson yn y tu blaen ac aml-gyswllt yn y cefn. Hyd yn oed gyda phroffil teiar uchel, mae'r car yn pasio'r "lympiau cyflymder" yn llym ac yn nodi craciau bach ar yr asffalt, ond mae'n dal ergydion tyllau mawr yn hawdd.
Nid yw gyriant pob olwyn ar gael mewn egwyddor a go brin ei bod yn werth gyrru ymhell oddi ar yr asffalt ar y T600. Y peth yw bod cliriad y croesiad yn gymedrol: 185 mm, ac mae'r teithiau crog yn fach. Os ydych chi'n cymdeithasu, yna does fawr o obaith am flocio electronig.
Mae'r injan turbo 15-litr 4S162G a gynhyrchir gan y pryder Tsieineaidd SAIC yn datblygu 215 hp. a 100 Nm o dorque - dylai hyn fod yn ddigon i'r car yrru'n ddeinamig. Yn ôl y pasbort, mae cyflymiad i 10 km / h yn cymryd llai na 3 eiliad. Mae angen amser ar y tyrbin i droelli i fyny, ac mae codiad amlwg yn amlwg o tua XNUMX mil rpm, ac yn y parth cyn-dyrbin, nid yw'r injan yn tynnu a gall stondin wrth ddechrau ar y codiad. Mae hyn, yn ogystal â gerau hir y "mecaneg" pum cyflymder a sensitifrwydd isel y cyflymydd yn rhoi cymeriad Bwdhaidd fflemmatig i'r car. Ar daith esmwyth, wrth gael ei yrru er mwyn peidio â deffro'r teithiwr cefn, mae'r SUV yn dawel, yn gyffyrddus ac yn foesgar.
Nid yw'r T600 yn hoffi symudiadau sydyn. Trodd yr olwyn lywio yn galetach - mae'n rholio, aeth drosodd gyda chyflymder yn ei dro - gwichian teiars Tsieineaidd. Fe wnes i stampio fy nghalon ar bedal y cyflymydd - a does dim yn digwydd: er mwyn cyflymu'n sydyn, mae angen i chi neidio dau gerau i lawr.
Mae'r car prawf yn cael ei ddefnyddio'n weithredol nid yn unig gan newyddiadurwyr, ond hefyd gan werthwyr, felly ar ôl 8 mil km mae eisoes wedi blino. Mae'n amlwg bod angen addasu'r cambr, mae'r olwyn lywio gydag olwynion syth yn gam, mae rhai leininau yn y caban wedi'u torri. Ond yn gyffredinol, mae'r T600 yn gadael argraff dda. Mae'n ddi-hid cymharu'r car â chynnyrch y pryder VW - nid y Touareg, ac yn sicr nid y Q5. Mae hwn yn groesfan fawr am arian cymharol fach: mae car gyda lledr y tu mewn, to haul a xenon yn costio llai na miliwn, ac mae'r pris cychwynnol yn dechrau ar $11. A diolch i'r tebygrwydd i'r Touareg, mae hefyd yn edrych yn drawiadol. Wrth gwrs, ni fydd y Z147 yn dod yn “derfynydd” i Lifan ym marchnad Rwsia ac ni fydd yn gwthio chwaraewyr difrifol allan ar unwaith, ond gall y T600 gyflawni rhywfaint o lwyddiant, yn amodol ar gynulliad a gwasanaeth o ansawdd uchel.
Nid nawr yw'r amser gorau i fynd i mewn i farchnad Rwseg - mae gwerthiant ceir yn dirywio, ac mae'r segment Tsieineaidd hefyd yn orlawn, sydd wedi'i rannu rhwng Lifan, Geely a Chery mewn gwirionedd. Yn ogystal, nid yw Zotye Auto ar frys i fuddsoddi mewn hyrwyddo ceir a'i rwydwaith delwyr ei hun, gan roi cyfle i salon aml-frand werthu ceir yn annibynnol. Mae gwerthwyr yn cwyno am brinder croesfannau T600, ond mae hyn i'w briodoli i'r galw mawr yn unig, ond i'r nifer fach o gynhyrchu ceir yn Unsain a chwota cymedrol ar gyfer Rwsia.
Yn y dyfodol, mae'r cydosodwr o Belarwsia yn bwriadu lansio cynhyrchiad llawn gyda weldio a phaentio. A bydd ystod fodel y croesfan T600 yn cael ei ailgyflenwi gyda fersiwn fwy pwerus gydag injan 2,0 litr (177 hp a 250 Nm) a blwch "robotig". Ar y naill law, bydd hyn yn datrys y broblem gyda dynameg annigonol, ond ar y llaw arall, bydd ei dag pris yn fwy na $ 13.
