Pensaernïaeth injan wahanol?

Mae yna sawl pensaernïaeth injan, ac mae dwy ohonynt yn sylfaenol. Gadewch i ni eu hagor a cheisio nodi manteision ac anfanteision pob un.

Injan i mewn llinell

Peiriant mewn-lein yw'r hyn a wneir amlaf yn y byd modurol, ac yn sicr dyma'r un sydd gan eich car. Mae silindrau wedi'u halinio ar un echelin ac yn symud o'r gwaelod i'r brig.

Dyma beth y gellir ei nodi ar yr ochr gadarnhaol:

• Felly mae mecaneg symlach yn fwy darbodus i'w gynhyrchu (a hefyd y dyluniad mwyaf cyffredin yn Ffrainc).
• Yn gyffredinol defnydd mwy effeithlon (llai) ar injan mewn-lein
• Llai nag injan V, ond yn hirach ... Mae'r lleoliad traws yn rhyddhau'r lle byw mwyaf posibl.

Ar y llaw arall:

• Mae'r math hwn o injan yn cymryd mwy o le (o hyd yn hytrach na lled) o dan orchudd yr injan oherwydd bod y silindrau'n fwy “ymledu” ac felly mae angen mwy o arwynebedd. Felly, mae'r dyluniad siâp V yn caniatáu i'r silindrau gael eu pentyrru mewn cyfaint llai, neu'n hytrach mewn cyfaint mwy unffurf.
• Mae masau mewnol yn llai cytbwys nag mewn injan V. Mae injan fewnlin fel arfer yn gofyn am system gwrth-bwysau fewnol o'r enw siafft cydbwysedd. Fodd bynnag, dylid nodi nad yw'r broblem yn bodoli mwyach gyda 6 silindr yn unol, sydd wedyn yn elwa o gydbwyso'n well diolch i luosi masau sy'n symud.

yr injan ar y plât

Yn achos injan fflat, mae'r pistons y tro hwn yn gweithio'n llorweddol (i'r cyfeiriad arall) yn lle i fyny ac i lawr. Hefyd, mae hanner y pistons yn symud i un cyfeiriad a'r hanner arall i'r cyfeiriad arall. Mae dau fath o fodur fflat: Bocsiwr a modur 180 ° V.

Mae'n Fflat 6, sy'n cyfateb i fflat V6 (180 °)

Dyma'r injan Boxer, mae'r gwahaniaeth yn bennaf ar lefel cau'r gwiail piston. Rhowch sylw i'ch diwylliant bod Porsche wedi defnyddio'r enw Boxer hwn i gyfeirio at y Boxster (sydd felly ag injan Boxer ...)

Dyma focsiwr o Porsche Boxster.

Yn cael ei ddefnyddio'n benodol gan Porsche ac Subaru, mae'r math hwn o ddyluniad yn brin iawn yn y farchnad fodurol.

Budd-daliadau:

• Mantais y mecanwaith hwn fel arfer yw canol disgyrchiant is. Gan fod yr injan yn wastad ac wedi'i lleoli mor isel â phosib, mae hyn yn lleihau canol y disgyrchiant.
• Mae cydbwyso'r modur yn ddigon da oherwydd bod y masau'n symud i gyfeiriadau gwahanol.

Anfanteision:

• Gall costau cynnal a chadw ac atgyweirio fod yn uwch oherwydd bod yr injan hon yn fwy annodweddiadol (felly'n llai hysbys i fecaneg).

Injan i mewn V

Mae gan injan siâp V ddwy linell ochr yn ochr, nid un llinell. Arweiniodd ei siâp at yr enw: V.

Manteision y modur siâp V:

• Mae cydbwyso'r masau symudol yn well, sy'n ei gwneud hi'n haws i beirianwyr reoli dirgryniadau.
• Canol disgyrchiant wedi'i ostwng yn sylweddol gydag agoriad V mawr (pe byddem yn cyrraedd 180 gradd, byddai'r injan yn wastad)
• Yn fyrrach na'r injan mewn-lein

Anfanteision:

• Felly mae'r injan ddrytach a chymhleth o'r math hwn yn ddrutach i'w brynu a'i gynnal. Yn benodol ar y lefel ddosbarthu, sydd wedyn yn gorfod cydamseru dwy linell (ar injan siâp V) yn lle un.
• Defnydd a all fod ychydig yn uwch
• Nid yw lleihau ongl y V yn helpu i leihau canol y disgyrchiant.
• Ehangach nag injan fewnlin

Peiriant VR

Mae RVs yn beiriannau V sydd wedi'u lleihau mewn ongl i leihau maint yr injan. Yr enghraifft orau o hyd yw Golf 3 VR6, nad oedd o reidrwydd â llawer o le o dan y cwfl. Mae'r pistonau mor agos at ei gilydd fel nad oes angen dau ben silindr (un ar gyfer pob clawdd yn achos y V6). Felly, gellid ei osod ar draws y Golff, gan wybod ei fod yn parhau i fod yn un o'r ceir cryno prin ar y farchnad sydd â pheiriant 6-silindr.

Mae dau "broffil V" wedi'u gludo i leihau maint yr injan.

Modur W.

Mae'r peiriannau W, a elwir yn bennaf yn beiriannau 12-silindr (W12), yn fath o injan gefell-V. Ar ddiwedd y dydd, mae'r siâp yn edrych fel y llythyren W, ond nid yw hynny'n hollol wir.

Mewn gwirionedd, nid dyma'r llythyren W yn union, ond roedd dau lythyren V, yn nythu un y tu mewn i'r llall, fel y dangosir gan y ffigur melyn sy'n ailadrodd strôc y silindrau. Yn y pen draw, mae hon yn ffordd dda o ddarparu ar gyfer cymaint o silindrau â phosibl wrth gymryd cyn lleied o le â phosib.

Peiriant cylchdro

Heb os, dyma'r dyluniad mwyaf gwreiddiol oll. Yn wir, nid oes piston yma, ond system siambr hylosgi newydd.

Budd-daliadau:

• Llai o bwysau diolch i ddyluniad syml sy'n gofyn am lai o rannau nag injan “gonfensiynol”.
• Yr injan sy'n rhedeg yn gyflymach, yn fwy nerfus
• Cydbwyso modur da iawn, felly mae dirgryniadau'n cael eu lleihau'n fawr, yn enwedig o'u cymharu â phensaernïaeth eraill.
• Mae'r sŵn yn cael ei reoli'n dda iawn ac mae'r gymeradwyaeth yn dda iawn

Anfanteision:

• Peiriant arbennig iawn, ni fydd pob mecanig o reidrwydd yn gofalu amdano (mae'r cyfan yn dibynnu ar y broblem sy'n cael ei datrys)
• Nid yw'r system segmentu o reidrwydd yn berffaith, a gall cynnal cywasgiad da dros gyfnod hir fod yn anoddach na gydag injan "safonol".
• Yn fwy darbodus ...

Peiriant seren

Ni fyddaf yn canolbwyntio ar hyn, oherwydd mae'n ymwneud â hedfan. Ond dyma sut olwg sydd arno ar gyfer eich gwybodaeth gyffredinol: