Pŵer adfer a beic modur

Mae cryfder yn gwireddu breuddwyd i lawer o feicwyr, gan wthio'r drws gwaharddedig yn ddiymdrech i ryddhau eu dychymyg - a'u pwrs - i gael y gorau o'u beic modur. Ar wahân i 100 marchnerth, gall beiciau modur ogleisio 150 marchnerth yn hawdd heb ormod o addasiadau, a bod yn fwy na 200 marchnerth ar gyfer y fformwleiddiadau mwyaf datblygedig. Daliwch ymlaen ...

Mae angen ychydig o bwyslais rhagarweiniol: gwaharddir newid nodweddion y cerbyd yn llwyr.

Mae'r Adran Mwyngloddio yn cyhoeddi tystysgrif homologiad ac mae unrhyw addasiad yn eich gwneud chi'n anghyfreithlon (erthygl R 322-8 o'r Cod Traffig Ffyrdd, sy'n gofyn ichi gyhoeddi unrhyw newidiadau). Mewn gwirionedd, pe bai'r testunau'n dilyn y llythyr, byddai'r union ffaith bod y math o deiar wedi newid o'r rhai a wisgwyd adeg y gymeradwyaeth yn golygu bod y beic yn amhriodol! Mae tiwnio, os yw'n fwy na lliw y paent a'r decals, gan ddisodli'r rhannau gwreiddiol, yn disgyn i'r un categori. Erbyn hyn mae goddefgarwch penodol yn Ffrainc, yn enwedig o gymharu â rhai gwledydd Ewropeaidd (ee yr Almaen) sy'n tiwnio, caniateir newidiadau teiars heb unrhyw broblemau. Yr unig eitemau y chwilir amdanynt yn gyffredin yw mygdarth gwacáu a phlatiau trwydded, sy'n rhy fach.

Gwaherddir?! Felly beth?

Y ffaith syml bod eich beic modur 34bhp yn gwbl ddi-rwystr. gall beicwyr o dan 21 oed arwain at docyn dosbarth 5ed, h.y. 1500 ewro (Erthyglau R 221-1 ac R 221-6 o'r Cod Priffyrdd).

Ac yn anad dim, os cewch unrhyw ddamweiniau, ni fydd yr yswiriant yn eich gwarchod chi mwyach, hyd yn oed os nad eich bai chi yw hynny! Yn wir, mae'r yswiriwr wedyn o'r farn nad oedd y datganiad wrth gofrestru ar gyfer y contract yn ddilys oherwydd na wnaethoch chi hawlio'r newid. Yna gall derfynu'r contract yn unochrog a chadw'r premiymau taledig.

Hanesyn beiciwr diweddar: mae car yn gwadu iddo flaenoriaeth yn y dref ar gyflymder isel ... mae damwain a beic modur yn dda ar gyfer torri ... Yn anffodus, roedd hi'n rhemp! Felly, nid yn unig roedd yn rhaid iddo ffarwelio â'i feic modur a thalu allan o'i boced ei hun am atgyweirio'r car a ddifrodwyd yn gyfan gwbl (na, nid ydych chi'n breuddwydio), ond hefyd yn fuan aeth i'r llys ym mlwch y cyhuddedig. Yn fyr, os ydych chi'n ffrwyno'ch beic modur, bydd yn cael ei gadw ar gyfer y trac a bydd yn rhaid i chi ei yrru ar ôl-gerbyd.

Nid rhybudd rhagrithiol yw hwn (dim ond pobl diegwyddor a all feddwl hynny), ond rhybudd difrifol iawn: rwy’n gwrthwynebu chwysu.

Nid yw'r erthygl hon yn ganllaw i ddatgloi, ond dim ond rhai esboniadau o'r amrywiol ddulliau y gellir eu defnyddio yn achos defnyddio beic modur wrth gefn ac o dan unrhyw amgylchiadau ar y ffordd (gwaharddedig a pheryglus, gweler uchod).

Beth yw beiciau modur?

Mae beiciau modur tynn yn hypersport, waeth beth yw eu gwrthbwyso. O ganlyniad, mae mwyafrif llethol perchnogion y math hwn o feic modur yn gofyn i'r deliwr eu ffrwyno ar un adeg neu'r llall. Yn ogystal â chael ei wahardd, mae'n arbennig o beryglus. (Sylwer: Yn ddiweddar, cafodd delwyr eu dyfarnu'n euog o feiciau modur rhemp). Gyrwyr Grand Prix a gyfwelwyd, sydd â hypersport yn aml “yn y dref”, yw'r cyntaf i gyfaddef nad ydyn nhw'n defnyddio hanner galluoedd y car ar ffyrdd agored ... y maen nhw'n eu cyfyngu. Os ydyn nhw'n methu â gwneud hyn, yna ni all unrhyw feiciwr harneisio potensial beic modur allwedd isel ... mor wyllt dwi ddim hyd yn oed yn siarad amdano. Ac os nad yw'ch GSX-R 600 yn ddigon i chi, prynwch 750 neu 1000!

Ar wahân i'r hypersport, mae yna sawl model sy'n elwa o ysgogiadau bach fel y Suzuki Bandit. Mae'n debyg mai'r olaf yw'r beic modur brenhinol ymhlith beiciau modur sydd wedi cael addasiadau mecanyddol. Mae'r rheswm yn syml: beic modur yw hwn sydd â bloc injan sy'n gwrthsefyll puncture ac sy'n gallu gwrthsefyll llawer o addasiadau mecanyddol. Yna mae pris sylfaenol y beic modur yn isel o'i gymharu ag eraill. Felly, am ychydig o arian mae'n bosibl ei wneud yn feic modur eithriadol yn fecanyddol, gan ragori ar y modelau gwreiddiol llai pwerus. Ond yn groes i'r gred boblogaidd, nid yw'r bandit wedi'i gyfyngu i fecanyddol mewn gwirionedd, waeth beth fo'i symudiad (600 neu 1200).

Y Niferoedd: Beth yw'r Pwer ar gyfer Beic Modur Rampant?

Bydd rhai yn breuddwydio ... Gallai'r Kawasaki ZX12R di-rwystr bwyntio at 198 marchnerth ar y fainc bŵer ... Mae Suzuki Hayabusa dros 300 km / h o darddiad (ac felly wedi'i ffrwyno) ac mae'r croesfan di-rwystr yn croesi 210 km / h yn ... 2il! ... Diddorol Beth yw pwrpas y blwch gêr 😉 A'r Bandit 1200? Roedd yn hwyl i rai crynhowyr ei baratoi ar gyfer tynnu bron i 200 o geffylau ... ar gost beic enfawr ac ailgynllunio mecanyddol ...

Cadwch mewn cof bod rhan o'r cylch yn tueddu i ddilyn gwelliannau a wnaed yn llai hawdd na'r rhan fecanyddol ... Dim ond sôn am yr Hornet 900 sydd mewn stoc ar hyn o bryd, nad yw i rai profwyr yn olrhain marchnerth injan ar lefel beic ... tra ei fod yn wreiddiol cymeradwy a chyfyngedig!

Technegau

Sefydliad

Mwg traffig

Yr addasiad symlaf a rhataf yw disodli'r nwyon gwacáu a'r hidlydd aer. Ar y Bandit 600, gallwch gael rhwng 5 ac 8 marchnerth trwy gymryd sbardun Nikko neu Yoshimura. Ar y Bandit 1200, gall ailosod y gwacáu gynhyrchu rhwng 8 a 15 marchnerth, mae Akrapovich yn rhoi canlyniadau rhagorol. Sylw! Gan amlaf, mae addasiadau carburation yn cyd-fynd â newidiadau nwy gwacáu er mwyn elwa ar geffylau ychwanegol.

Sylw! Yn achos hypersport, gall y newid mewn nwyon gwacáu arwain at golli perfformiad. Mae mygdarth gwacáu gwirioneddol yn cael eu hastudio'n arbennig o dda ar gyfer y modelau hyn, ac os oes clamp, mae'n cael ei wneud ar rannau mecanyddol eraill.

Mewn cyfres syml o addasiadau, gallwch chi newid gêr allbwn y blwch bob amser. Ar gyfer gêr gydag un dant llai: gall nerfusrwydd fod yno. Nid yw hyn yn effeithio ar y pŵer, ond dim ond y gêr olaf: mwy o nerfusrwydd ar y gwaelod ar gyfer cyflymder uchaf is.

Pecynnau Dynojet - cam 1, 2 neu 3 - yw rhai o'r gwelliannau syml diweddaraf. Rhennir barn yma. Mae'r ennill yn real, ond dim ond gydag addasiadau da, yn enwedig ar y lefel carburation. Ac mae'n rhaid gwneud addasiadau yn amlach ac o leiaf bob 3000 cilomedr. Yn fyr, mae'r beic yn mynd yn fwy craff.

Paratowyd gan

Mae llawer o feiciau modur yn cael gwared ar eu hunain yn hawdd gydag ychydig o addasiadau syml: tynnwch y blychau gêr sydd wedi'u mewnosod ym mhibellau cymeriant CBR 1100 XX ac mae'r bwystfil yn adennill ei 164 marchnerth. Ar gyfer yr Yamaha R1 a R6, mae'r clamp yn berwi i lawr i arosfannau plastig sydd wedi'u lleoli yn y carburetors, sy'n ddigon i'w dynnu: (rhy) syml ac effeithiol iawn.

esblygu

Y newidiadau mwyaf cyffredin a wneir gan Bandit yw siafftiau cam gan ddefnyddio modelau Bandit gwreiddiol: GSX-R. Mae hyn yn cyfieithu ar gyfer y Bandit 600 gan ddefnyddio camshafts 750 GSX-R 89 ac ar gyfer y Bandit 1200 gan ddefnyddio camshafts vintage GSX-R 1100 89 Mae'r llawdriniaeth yn cymryd 2,5 awr o lafur ynghyd â phris rhannau: € 390 (2590 ffranc). Yna mae'r ysbeilwyr yn derbyn deg ac ugain o geffylau, yn y drefn honno, sy'n cael eu hychwanegu at y ceffylau a enillir gan y newid o dras. Sylw! Mae'r hwb pŵer yma ar draul torque a defnydd RPM isel, gan ei fod yn codi mwy o hwyl litr da yn fwy! Nodyn ochr cyflym: Rwy'n dweud bod yr elw yn adio yn yr achos hwn. Yn wir, wrth baratoi'r injan, mae'r llwyddiannau a gyflawnir gan hyn neu'r addasiad hwnnw'n ategu ei gilydd ... ac felly, os cânt eu gwneud yn wael, gellir eu canslo! Enghraifft? Gosod camshafts gyda llawer o FRG heb gynyddu'r gymhareb cywasgu, oherwydd yn yr achos hwn mae'r gymhareb cyfaint geometrig yn cael ei lleihau.

Yna, ar gyfer y Bandit 1200, gellir disodli'r gorchuddion hidlo aer mewnfa 38 i 50 trwy gymryd y gorchuddion 1100 GSX-R 92. Gellir newid carbohydradau hefyd trwy symud y nodwyddau gyda chwistrellwyr addas. Wedi'r cyfan, wedi'r holl addasiadau hyn: gwacáu, camshafts, corff, carburetors, gall y Bandit 1200 eisoes arddangos 127 marchnerth ar y fainc pŵer (yn lle'r 100 marchnerth gwreiddiol).

ELECTRONIG

Mae llawer o feiciau modur, yn enwedig y rhai sy'n elwa o bigiadau, yn cael gwared ar y dylwythen deg electronig. Mae'r Bandit 1200 - fel yr Inazuma - er enghraifft, wedi'i amddiffyn ar yr ail a'r trydydd gydag edafedd pinc bach i leddfu tyniant. Mae'r wifren hon yn chwarae ar y tanio blaen ac yn lleihau gallu troi'r injan. Datodwch yr edau binc dan sylw a bydd y clip yn diflannu. Yn ymarferol, ar ôl profi, mae gwir angen i chi wybod hyn er mwyn gweithredu hyn, ac felly nid oes diben poeni amdano i amddiffyn y mecaneg. Heb sôn, mae'r edau binc hon, heb ei phlygio o'r prif gyflenwad, yn mynd i'r ddaear. Felly, mae'n syniad da rhoi'r pecyn G, blwch electronig bach yn y lle hwn (tua 130 ewro, neu 900 ffranc), sy'n cadw'r gylched drydanol wreiddiol. Ar gyfer Hayabusa, mae clampio yn cael ei wneud ar y pibellau mewnfa gyda modrwyau wedi'u clymu i wifren gyda blwch electronig; Gellir dod o hyd i 175 o geffylau gwreiddiol. Ar gyfer GSX-R 1000, dad-diciwch y gwifrau! Ar lefel Aprilia Falco, mae hefyd yn ddigon i newid y rhagosodiad pigiad, gan ddisgleirio gyda rhai gwifrau yn y blwch electronig.

Pecyn NOS: adwaith cemegol

Mae potel fach yn gwneud ichi freuddwydio ... dylai'r nitroglycerin yn y bwystfil adael ichi hedfan i ffwrdd ... Digon! NOS, a elwir hefyd yn nitrogen, yw nitrogen, a elwir hefyd yn ocsid nitraidd. Mae'r elfen gemegol hon yn dadelfennu'n nitrogen ac ocsigen o dan ddylanwad gwres a chywasgu. Nitrogen? Ocsigen? Yn debyg i gydrannau aer (llai o garbon monocsid). A dyna i gyd. Mewn gwirionedd, mae'n adwaith cemegol gydag egni i gyfoethogi cymysgedd aer-gasoline. Ar yr un pryd, rydyn ni'n chwistrellu ychydig o NOS (sy'n dadelfennu'n ocsigen) ac ychydig yn fwy o gasoline, ac mae gennym ni gymysgedd gyfoethocach a mwy ffrwydrol ar gyfer y felin. Mae gan y system hon fanteision sylweddol: mae'n hawdd ei haddasu i unrhyw feic modur, mae angen sawl addasiad ac nid oes angen addasiadau injan, ac eithrio mabwysiadu chwistrellwyr newydd wedi'u graddnodi ymlaen llaw, i gyd am lai na 1500 ewro. Rwy'n ei weld yn breuddwydio eto ... Ond mae'r system yn gweithio orau am oddeutu deg eiliad yn olynol (yn hirach ac nid yw'r injan yn goroesi). Ar y llaw arall, mae'r botel NOS yn cynnwys 2 i 3 munud o bŵer ac felly mae'n cael ei newid yn rheolaidd am bris isel o 25 ewro. Felly, mae'r system hon wedi'i chyfyngu i orlifo neu ddefnydd "rhedeg".

Set MrTurbo

Mae'n swnio fel ffars, ac eto ... mae'r cit MrTurbo ar gael ar-lein a gall roi hwb i berfformiad bandit i 160-250 marchnerth am y $ 3795 cymedrol. Dyma turbo go iawn!

Ras

Gellir dal i wthio addasiadau mecanyddol ymhellach: amnewid piston, addasu pen silindr, ysgafnhau crankshaft, addasu tanio, pecyn NOS ... yr achos gwaethaf i'w ymestyn (er mwyn osgoi marchogaeth bob rhediad), newid yr olwyn lywio gyda breichledau i ysgafnhau'r pen blaen , calipers brêc ... Yna gall rhoddwr 1200 lyfu 200 o geffylau â crankshaft ... Mae'r addasiadau hyn yn gostus, wrth gwrs, o safbwynt ariannol (cyfrif 10 000 ewro), ond yn anad dim mecanyddol: maen nhw'n darparu datgymalu pob 2500 cilomedr, cryn dipyn o adolygiad a defnydd rhy fawr o tua ugain litr.

Casgliad

Os ydych chi'n fecanig ac yn gallu fforddio cyfyngu ar y defnydd o'ch beic modur ar y trac, mae'r Suzuki Bandit 1200 yn sylfaen wych i'w baratoi.

Os oes angen mwy o bŵer arnoch wrth yrru ar y ffordd, newidiwch feiciau modur... Bydd rhywun bob amser â'r pŵer y maen nhw ei eisiau heb beryglu tâl gydol oes am y ddamwain oherwydd bydd cwmnïau yswiriant yn troi yn eich erbyn rhag ofn y gallant ddal i droi yn eich erbyn 🙁

Ac os ydych chi am ddarllen yr agwedd ddeddfwriaethol ar bydredd, mae hyn hefyd ar-lein ...

Os ydych chi wir eisiau dychryn eich hun, ond yn ddiogel, ac yn anad dim dysgu meistroli'ch beic modur neu feic modur eithriadol, mae yna rai yn arbennig cyrsiau marchogaeth (gyda rhent hypersport, pob brand) a fydd yn gwneud i chi bwmpio'ch adrenalin a dod yn gaeth i'r trac 🙂