Gyriant prawf Skoda Kodiaq
Ymddangosodd y croesiad Tsiec ar farchnad Rwseg yn yr haf a hyd yn hyn mae'n cael ei gynnig mewn tair lefel trim yn unig. Llawer neu ychydig, pan fydd gweddill y fersiynau'n ymddangos a pham mae Kodiaq yn well na'i gystadleuwyr
Ar ynys Saarema yn Estonia, dim ond rhwng aneddiadau mawr yr oedd ffyrdd asffalt yn cwrdd. Fel arall, mae gyrwyr lleol yn cael eu gorfodi i ddewis rhwng pridd a graean. Pam gwario arian ar y ffordd lle mae tua un car yn pasio mis?
Ond nid yw cynlluniau o'r fath yn codi cywilydd ar Skoda Kodiaq o gwbl. Mae'r croesiad o flaen y golofn mewn metelaidd gwyrdd emrallt, yn symudliw yn yr haul gyda phob troad o'r llyw, yn stormus un rhwystr ar ôl y llall yn hyderus. Nid yw ein criw ychwaith ymhell ar ôl, tra nad oes awgrym o anghysur y tu mewn. Mae'r ataliad i bob pwrpas yn clustogi sioc ac yn niweidio dirgryniadau ar unrhyw gyflymder bron. Ac, yn bwysig, mae hyn i gyd yn digwydd y tu ôl i olwyn Kodiaq o Rwseg.
Mae'r unig wahaniaeth o'r fersiwn Ewropeaidd wedi'i guddio o'r golwg yn y siasi. Yn Ewrop, cynigir ataliad a reolir yn electronig i'r croesfan, tra yn Rwsia mae'r car yn cael ei gyflenwi â amsugyddion sioc confensiynol. Mae'n troi allan ychydig yn llym, gyda gogwydd nodweddiadol tuag at drin, ac nid llyfnder, er eich bod yn disgwyl i'r gwrthwyneb yn union o'r croesiad. Fodd bynnag, fel y mae cynrychiolwyr y brand eu hunain yn addo, gan ddechrau’r flwyddyn nesaf, pan fydd cynhyrchu Kodiaq yn cael ei sefydlu yn y ffatri yn Nizhny Novgorod, bydd opsiwn atal arall ar gael i’n cwsmeriaid fel opsiwn.
Mae prif fantais y peiriant hwn, waeth beth yw'r farchnad werthu, yn ei fformiwla plannu. Kodiaq yw'r car Skoda 7 sedd cyntaf mewn hanes. Ond yma mae angen i chi archebu ar unwaith na ddylech hyd yn oed freuddwydio am daith fawreddog ar y drydedd res. Gyda fy uchder o 185 cm, does dim byd i'w wneud yno. Ond ar gyfer cludo plant, mae'r rheng ôl yn ddelfrydol. Os nad oes angen o'r fath, gellir plygu'r oriel yn hawdd, gan ffurfio llawr gwastad yn y compartment bagiau, tra bod ei gyfaint yn cynyddu i 630 litr. Ar ben hynny, mae gan y prynwr yr hawl i ddewis y fersiwn 5 sedd i ddechrau, y mae marchnatwyr yn gwneud y prif bet arno. Mae cyfaint cefnffyrdd yr olaf wedi cynyddu i 720 litr oherwydd un trefnydd arall yn y tanddaear.
Mae Skoda eisoes wedi dysgu tu mewn eang i ni, ac nid yw'r Kodiaq yn eithriad. Ar wahân i'r drydedd res ddewisol, mae trefniant y gofod mewnol yn rhagorol. Dim ond edrych ar y drysau cefn llydan yma. Mae'n ymddangos ei fod yn rhyw fath o fersiwn hirgul o'r croesiad. O'r echel flaen i'r cefn, 2791 mm whopping, sy'n fwy na'r Kia Sorento a Hyundai Santa Fe - rhai o'r chwaraewyr mwyaf yn y dosbarth. Gellir gwneud yr ystafell weddus eisoes ar gyfer y teithwyr cefn yn y Kodiaq hyd yn oed yn fwy - mae'r soffa gefn yn symud yn yr awyren hydredol yn y gyfran o 70:30. Ac yma gallwch addasu tueddiad pob un o'r cefnau, neu hyd yn oed eu plygu, er enghraifft, ar gyfer cludo eitemau hir.
Os ydych chi eisoes wedi cael profiad o fod yn berchen ar geir eraill o'r brand Tsiec, yna ni fydd bron unrhyw ddatgeliadau i chi yn sedd y gyrrwr. Oni bai bod llinellau toredig y panel blaen yn anadlu ychydig mwy o fywyd ac, os gwnewch chi, drama i mewn i'r dyluniad mewnol. Mae yna hefyd arddangosfa sgrin gyffwrdd o system amlgyfrwng Columbus gyda botymau rheoli sy'n sensitif i gyffwrdd unwaith eto. Mae'r datrysiad yn amwys, oherwydd mae'n rhaid monitro'r ymatebion i wasgu o bryd i'w gilydd gyda'r llygaid, a thrwy hynny dynnu sylw o'r ffordd. Ar y llaw arall, mae'r holl brif swyddogaethau'n cael eu dyblygu'n draddodiadol gan fotymau ar yr olwyn lywio, ond mae'r rhai sydd wedi'u lleoli ar yr ymylon weithiau'n dod o dan y fraich mewn corneli.
O ddyfais ddigidol fel Tiguan cysylltiedig, gwrthodon nhw. P'un a yw hyn oherwydd cystadleuaeth fewnol uwch gyda model y brand hŷn, neu estheteg yn ymwneud â hyn, ni all rhywun ond dyfalu. Mae deialau analog Kodiaq yn edrych yn nodedig, yn bennaf oherwydd traddodiad hir y brand o nodi cyflymder injan mewn fformat dau ddigid, a dyna pam mae cynnwys gwybodaeth yn dioddef. Ond wnaethon nhw ddim arbed ar y seddi. Mae llenwi o ansawdd uchel, siâp cywir y gobennydd, cefnogaeth lumbar gyffyrddus a chefnogaeth ochrol dda yn caniatáu ichi deithio'n bell mewn cysur.
Yn ogystal, mae tu mewn y Kodiaq yn orlawn o amwynderau ychwanegol a syrpréis dymunol fel deiliaid cwpan sy'n eich galluogi i agor potel gydag un llaw, ail adran maneg ac ymbarelau yn y drysau. Yn gyffredinol, solet Yn syml, Clyfar. Ar yr un pryd, mae ansawdd y deunyddiau gorffen yn eithaf tebyg i'r Superb blaenllaw: mae plastigau'n feddal, mae cilfachau a phocedi yn cael eu rwberio neu eu tocio â ffabrig arbennig. Nid oes gan y mwyafrif o gystadleuwyr unrhyw ateb i bryder o'r fath i'r prynwr.
Mae'r grader yn cael ei ddisodli gan ddwy lôn asffalt, ac mae distawrwydd bron yn berffaith yn y caban. Ydy, mae gwrthsain y Kodiaq yn dda hefyd. A beth am y ddeinameg? Y cyntaf yn fy nwylo yw'r fersiwn sylfaenol ar gyfer Rwsia gydag injan gasoline 1,4-litr yn datblygu 150 marchnerth. Ar gyflymder dinas, ynghyd â'r DSG "robot" 6-cyflymder, mae'r injan yn cyflymu'r croesfan sy'n pwyso 1625 cilogram yn hyderus. Mae'n anoddach goddiweddyd ar y trac, ond nid oes diffyg pŵer critigol.
Mae'n llawer mwy diddorol gyrru car gyda thwrbiesel 2,0-litr. Mae'r marchnerth yr un peth yma, ond mae cymeriad y modur yn hollol wahanol. Mae'r warchodfa tyniant yn ymddangos eisoes o leiaf revs, ac mae gerau byrrach y blwch robotig 7-cyflymder yn cynysgaeddu'r car â dynameg ddigonol nid yn unig yn y ddinas, ond hefyd ar y briffordd. Ymddengys mai'r cysyniad o injan diesel gryno yn gyffredinol yw bron yr unig ateb cywir ar gyfer croesi teulu. Ond mae yna hefyd yr injan 2,0 TSI pen uchaf, sy'n troi'r Kodiaq yn gar gyrrwr go iawn.
Mae gan bob fersiwn o'r Kodiaq a fewnforiwyd i Rwsia flychau gêr robotig a throsglwyddiad gyriant pob olwyn. Mae'r olaf yn defnyddio'r cydiwr Haldex o'r bumed genhedlaeth ac yn dangos ei hun yn eithaf da ar dir ysgafn oddi ar y ffordd: nid yw'n rhoi'r gorau iddi wrth hongian yn groeslin ac ar ddringfeydd serth. Dylai ceir gyriant olwyn flaen mwy fforddiadwy ymddangos ar y farchnad ar ôl dechrau cynhyrchu yn Nizhny Novgorod, ynghyd ag injans gasoline cyllideb a "mecaneg".
Ac yn olaf, am y prif beth - prisiau. Mae cost y fersiwn sylfaenol gydag injan 1,4 TSI yn dechrau ar $ 25. Bydd y disel Kodiaq yn costio o leiaf $ 800, a bydd y fersiwn pen uchaf gydag uned betrol 29-litr yn costio $ 800 arall yn fwy. Y cwestiwn mwyaf poblogaidd am y model Skoda newydd yw pam mae Kodiaq yn ddrytach na'r platfform Tiguan? Mae'r ateb yn syml: oherwydd ei fod yn fwy. Ac mae'r croesiad Tsiec yn cynnig offer ychydig yn gyfoethocach mewn lefelau trim tebyg a thrydedd res o seddi.
| Math | ||
| Croesiad | Croesiad | Croesiad |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Bas olwyn, mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Clirio tir mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Pwysau palmant, kg | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Pwysau gros, kg | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| Math o injan | ||
| Petrol turbocharged | Turbocharged disel | Petrol turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Max. pŵer, h.p. (am rpm) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | ||
| Llawn, AKP6 | Llawn, AKP7 | Llawn, AKP7 |
| Max. cyflymder, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Pris o, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
