Rysáit minivan Eidalaidd - merlota Fiat 500L
Mae selogion ceir ychydig yn bryderus am frand Fiat. Nid yw ceisio gwerthu ceir Americanaidd i brynwyr Ewropeaidd o dan faner yr Eidal yn un o syniadau rhyfedd Fiat. Gallwn gau ein llygaid at absenoldeb dros dro olynydd i Punto neu Bravo, ond nid at y diffyg creadigrwydd yn achos enwi.
Mae cynnig Fiat yn llawn o 500 a does dim arwydd y bydd yn newid yn y dyfodol agos. Dywed ymosodwyr y byddwn yn gweld gemau fel y Jeep 500 Wrangler neu 500 Cherokee yn y rhestr brisiau yn fuan. Rwy'n deall y gallai llwyddiant y lleiaf o ystod Fiat fod wedi awgrymu ar gam i'r rhai sy'n gwneud penderfyniadau yn yr Eidal y gallai modelau eraill elwa ohono, ond er mwyn Duw, beth sydd gan y 500 i'w wneud â'r 500L? Yn hytrach, dim byd mwy nag amlen farchnata. Eto i gyd, byddai galw'r XNUMXL Multipla III yn fwy creadigol. Pam?
Wedi'r cyfan, mae gan y ceir hyn lawer yn gyffredin - segment, nod, ac, serch hynny, ymddangosiad amwys. Rwy'n dal i gwyno fel hyn oherwydd mae gen i gymhelliad cudd ynddo. Anaml y byddaf yn gyrru car na allaf ei feio. Wrth gwrs, rwy'n hepgor yr edrychiad, oherwydd ei fod yn gymharol, p'un a yw rhywun yn ei hoffi ai peidio. Felly yn gyntaf penderfynais boenydio'r Fiat druan ychydig. Ond gadewch i ni ganolbwyntio ar ein harwr.
Trekking Fiat 500L yn gynrychiolydd y K-segment, h.y. minivans trefol. Gall fod ychydig yn ddryslyd, oherwydd bod dimensiynau 4270/1800/1679 (hyd / lled / uchder mm) a'r sylfaen olwyn o 2612 mm yn ei roi ar yr un lefel â cheir fel yr ail genhedlaeth Renault Scenic neu Seat Altea. Mae'r 500L mewn gwirionedd yn edrych yn llawer llai yn y lluniau nag ydyw mewn gwirionedd. Fodd bynnag, pan fyddwn yn agosáu ato yn y maes parcio, mae'n ymddangos bod hwn yn gar mawr a gwirioneddol deuluol. Mae siâp ein hystafell brawf yn dangos ar unwaith bod ymarferoldeb a lle i deithwyr yn flaenoriaeth i'r dylunwyr.
Er bod y steilwyr hefyd wedi ceisio gwneud i'r car beidio â dychryn y strydoedd, dylid ystyried effaith eu gwaith yn ganolig. Fodd bynnag, byddwn yn dweud celwydd pe bawn yn ysgrifennu nad wyf yn gwerthfawrogi'r amrywiaeth o ddeunyddiau a ddefnyddir a'r lliwiau diddorol y gallwch chi ymgorffori'ch rhai eich hun ynddynt. Merlota am 500 l. Mae Chrome, gorchuddion bumper neu blastig o wahanol weadau a lliwiau yn gwneud argraff dda, ac yn gyffredinol nid yw'n rhoi'r argraff o Tsieineaidd rhad. Yn ychwanegu ieuenctid at y cymeriad mae'r posibilrwydd o beintio'r Merlota mewn dau liw - y sbesimen prawf wedi'i symud â farnais gwyrdd hardd (Toscana) mewn cyfuniad â tho gwyn a drychau.
Nid yw'n anodd mynd i mewn i'r car. Ar ôl agor drws gwirioneddol fawr, gallwn bron sefyll y tu mewn. Cipolwg cyflym ar y salon, a gwn eisoes y gall fy nghydweithiwr golygyddol dau fetr eistedd yma mewn het a dal heb gyrraedd y pennawd. Mae'r ffenestr flaen fertigol bron yn creu digon o le o flaen y gyrrwr a'r teithiwr. Mae hwn yn bendant yn gar i bobl â breichiau hir, oherwydd hyd yn oed estyn am y ffôn wedi'i gludo i'r ffenestr flaen neu ddeiliad y cwpan, roedd yn rhaid i mi (175 cm o daldra) bwyso ymlaen. Mae faint o le y tu mewn yn syndod cadarnhaol, felly nid wyf yn deall pam y ceisiodd Fiat fyrhau'r clustog sedd flaen cymaint â phosibl. Ac yn awr rydym yn dod at y minws mwyaf, yn fy marn i Merlota Fiata 500L - seddi blaen. Seddi byr, cefnogaeth ochrol wael a disodli breichiau'r gyrrwr yw eu pechodau mwyaf. Er bod dweud “anghyfforddus” amdanynt yn ormod, oherwydd mae maint y rheoleiddio yn eithaf digonol. Ond yr holl ffordd o Warsaw i Krakow, roeddwn i'n meddwl tybed sut y byddai'r dyluniad sedd gwell yn newid fy nghanfyddiad o'r car hwn. Yn syndod, mae'r sedd gefn yn llawer uwch ac yn fwy cyfforddus oherwydd bod ein cluniau'n cael eu cefnogi'n llawer gwell.
Detholiad o ddeunyddiau ar gyfer addurno mewnol Merlota Fiata 500L achosi teimladau cymysg. Ar y naill law, maent yn dychryn gyda'u caledwch amrwd, fel yn achos y dangosfwrdd, neu maent hefyd yn rhyfedd - edrychwch ar y pwytho rhyfedd ar y llyw o siâp amhenodol. Ond ar y llaw arall, mae popeth yn edrych yn dda ac mae'r elfennau wedi'u dewis yn dda, fel na fydd unrhyw synau annifyr yn ein cythruddo wrth yrru.
Wrth siarad am synau, defnyddiodd y Fiat a brofwyd gennym system sain wedi'i llofnodi â logo ffasiynol. Beats Sain. Mae'n cynnwys 6 siaradwr, subwoofer a mwyhadur gyda phŵer o fwy na phum cant o wat. Sut mae'r cyfan yn swnio? Mae'r Fiat 500L wedi'i anelu at gynulleidfa iau sy'n aml yn gwrando ar rythmau llai soffistigedig. Yn fyr, mae'r sain yn mynd yn dda gyda cherddoriaeth adloniant. Mae'r siaradwyr yn gwneud sŵn eithaf suddiog sy'n swnio'n well na system sain car safonol, ond yn sicr nid yw'n uchel. A yw'r holl bleser hwn werth y PLN 3000 ychwanegol? Credaf y gellir defnyddio’r swm hwn mewn gwahanol ffyrdd.
Pan ddaw i atebion sy'n cynyddu defnyddioldeb Merlota am 500 lDoes gen i ddim llawer i gwyno amdano. Mae tri deiliad cwpan gweddus, tair adran o flaen y teithiwr, rhwydi a thablau plygu yng nghefn y seddi blaen, yn ogystal â phocedi yn y drysau, yn ei gwneud hi'n gyfleus i arfogi'r caban yn ystod y daith. Mae gan y gefnffordd gyda chynhwysedd o 400 litr hefyd nifer o amwynderau, gan gynnwys. bachau neu rwydi masnach. Yr hyn roeddwn i'n ei hoffi fwyaf, fodd bynnag, yw'r llawr dwbl, sy'n helpu i bacio ein bagiau fel nad oes rhaid i ni adael holl gynnwys y boncyff ar y palmant pan fyddwn yn chwilio am bethau. A'r cyfan diolch i'r bar llwytho, sydd wedi'i leoli o dan y llinell silff sy'n gwahanu lefelau'r adran bagiau. Datrysiad syml ac ymarferol iawn.
O dan gwfl y prawf Merlota Fiata 500L ymddangosodd injan diesel AmlJet II gyda chyfaint o 1598 cm3, gan ddatblygu 105 hp. (3750 rpm) a chael trorym o 320 Nm (1750 rpm). Mae peiriannau Fiat yn uchel eu parch gan yrwyr gan eu bod yn unedau modern a gwydn gydag archwaeth gymedrol am danwydd. Mae'r un peth yn wir am ein tiwb prawf. Mae'r profiad gyrru yn syndod iawn, oherwydd gyda char digon mawr, ac mae hyn yn 500 litr (pwysau tua 1400 kg), mae'n ymddangos bod 105 hp. - nid yw hyn yn ddigon, ond dyma syndod. Mae'r teimlad goddrychol o yrru fel pe bai'r injan wedi dod yn ugain hp o leiaf. mwy. Mae hyn i gyd yn debygol oherwydd geriad priodol y trosglwyddiad llaw yn ogystal â'r trorym uchel. Yn anffodus, mae'r data technegol braidd yn oeri fy mrwdfrydedd - mae 12 eiliad i "gannoedd" yn ganlyniad cyfartalog. O ran yr injan, mae'n werth ychwanegu hefyd ei fod yn eithaf uchel yn y maes parcio, ac mae ein mesuriadau yn cadarnhau hyn. Mae'n galonogol nad yw'r injan yn glywadwy ar gyflymder uchel, ond mae'n dawel yn y caban.
Nid yw'r gwerthoedd llosgi a ddatganwyd gan y gwneuthurwr ond ychydig yn wahanol i'r hyn a gofnodais yn ystod y prawf. Bydd gyrru oddi ar y ffordd yn llyfn yn defnyddio llai na 5 litr o ddisel am bob 100 cilomedr a yrrir (4,1 honedig). Bydd dinas rhwystredig yn cymryd mwy na 6 litr o'r tanc. Felly, yn gyntaf, ni fydd ymweliadau â'r dosbarthwr yn difetha ein poced, ac yn ail, ni fyddant yn rhy aml, oherwydd bydd tanc 50-litr yn caniatáu inni fynd yn ddiogel 1000 km.
Reidio Trekking Fiat 500L yn rhoi llawer o bleser. Mae ei ataliad yn syml (mae McPherson yn estyn o'i flaen, trawst dirdro yn y cefn), ond mae wedi'i diwnio i gyfuno'r gallu i godi twmpathau yn dawel ac yn effeithlon gyda'r ystwythder yr wyf yn ei werthfawrogi, sy'n rhoi hyder wrth gornelu. Mae'r seddi uchel, digon o dir o gwmpas a radiws troi tynn yn golygu bod y 500L hefyd yn perfformio'n dda yn y ddinas. Rwy'n hoff iawn o'r llywio pŵer Dualdrive, sy'n ei gwneud hi'n haws symud mewn lonydd tynn ar gyflymder is. Bydd yr ataliad uwch, sy'n eiddo i'r amrywiaeth Merlota, yn ddefnyddiol os ydym yn byw mewn man lle nad oes asffalt eto. Fodd bynnag, nid oes gennyf unrhyw syniad pa dasg y mae'r system Traction+ dirgel yn ei chyflawni. Y ddamcaniaeth yw bod hyn yn "gwella tyniant echel y gyriant ar lai o arwynebau tyniant". Yn anffodus, roedd yr eira eisoes wedi toddi a doedd gen i ddim y dewrder i fynd (ac, yn ôl pob tebyg, claddu) i'r ardal fwdlyd. Wrth ei ddefnyddio o ddydd i ddydd, mae'r Fiat 500L Trekking yn gwneud gwaith da o droi Traction + ymlaen ac i ffwrdd, er ei fod yn gyrru olwyn flaen yn unig.
Ar hyn o bryd mae Fiat yn gwerthu merlota 500L y llynedd. Beth mae hyn yn ei olygu i gleientiaid? Ar gyfer fersiwn sylfaenol ein tiwb prawf, byddai'n rhaid i ni dalu PLN 85 cyn y gostyngiad, sydd, fodd bynnag, yn swm eithaf mawr. Ar ôl y gostyngiad, gostyngodd y pris i PLN 990, felly o ystyried yr offer cyfoethog a gawn yn gyfnewid, mae hwn yn bris rhesymol. Os oeddech chi'n hoffi'r Fiat 72L Trekking ond yr hoffech chi wario llai arno, mae'r fersiwn rhataf gydag injan betrol 990 500V 1,4KM yn costio PLN 16.
Model 500L Merlota dioddef ychydig oddi wrth Fiat. Mae ei enw yn tramgwyddo, felly mae prynwyr yn ei ystyried yn gar bach a drud. Mae hefyd yn cael ei dramgwyddo gan y tebygrwydd arddull i'w frawd iau. Fodd bynnag, mae fy mhrofiad gyda'r car hwn yn dangos bod cynefindra â'r Merlota 500L yn fwy agos atoch. Felly os ydych chi'n chwilio am gar ar gyfer y ddinas, sy'n addas iawn ar gyfer taith hir, tra'n dal i ddarparu bagiau i'r teulu cyfan, yna rhowch gynnig ar y Fiat 500L - rwy'n credu na fyddwch yn difaru.
