Ail-weithgynhyrchu rhannau ceir – pryd mae'n broffidiol? Tywysydd

Yn ogystal â darnau gwreiddiol a sbâr, mae rhannau wedi'u hail-weithgynhyrchu hefyd ar gael yn yr ôl-farchnad. A allwch ymddiried mewn cydrannau o'r fath ac a yw'n broffidiol eu prynu?

Mae hanes adfer rhannau ceir bron mor hen â hanes y car ei hun. Yn ystod cyfnod arloesol y diwydiant modurol, ailweithgynhyrchu oedd bron yr unig ffordd i atgyweirio car.

Flynyddoedd lawer yn ôl, crefftwyr a ffatrïoedd bach yn bennaf oedd yn ail-weithgynhyrchu rhannau modurol. Dros amser, gofalwyd hyn gan bryderon mawr, dan arweiniad cynhyrchwyr ceir a chydrannau modurol.

Ar hyn o bryd, mae gan ail-weithgynhyrchu darnau sbâr ddau nod: economaidd (mae cydran wedi'i hail-weithgynhyrchu yn rhatach nag un newydd) ac amgylcheddol (nid ydym yn sbwriel yr amgylchedd â rhannau wedi'u torri).

Rhaglenni cyfnewid

Roedd y rheswm dros ddiddordeb pryderon automobile yn adfywio rhannau modurol yn bennaf oherwydd yr awydd am elw. Ond, er enghraifft, dechreuodd Volkswagen, sydd wedi bod yn ail-weithgynhyrchu darnau sbâr ers 1947, y broses hon am resymau ymarferol. Dim ond mewn gwlad wedi'i rhwygo gan ryfel, nid oedd digon o ddarnau sbâr.

Y dyddiau hyn, mae llawer o weithgynhyrchwyr ceir, yn ogystal â chwmnïau rhannau ag enw da, yn defnyddio rhaglenni amnewid fel y'u gelwir, h.y. dim ond gwerthu cydrannau rhatach ar ôl adfywio, yn amodol ar ddychwelyd y gydran a ddefnyddir.

Mae ail-weithgynhyrchu rhannau hefyd yn ffordd y mae gweithgynhyrchwyr ceir yn cystadlu â chynhyrchwyr nwyddau newydd fel y'u gelwir. Mae corfforaethau'n pwysleisio bod eu cynnyrch yr un peth ag eitem ffatri newydd, bod ganddo'r un warant, ac mae'n rhatach na rhan newydd. Yn y modd hwn, mae gweithgynhyrchwyr ceir eisiau cadw cwsmeriaid sy'n dewis garejys annibynnol yn gynyddol.

Gweler hefyd: Gasoline, disel neu nwy? Fe wnaethom gyfrifo faint mae'n ei gostio i yrru

Mae'r warant hefyd yn gymhelliant i gwsmeriaid cwmnïau ail-weithgynhyrchu eraill. Mae rhai ohonynt hyd yn oed yn rhedeg rhaglenni arbennig sy'n annog defnyddwyr i ddisodli rhan sydd wedi treulio am un wedi'i hail-weithgynhyrchu neu brynu un sydd wedi treulio a'i huwchraddio.

Fodd bynnag, mae yna nifer o amodau y mae'n rhaid i berson sydd am brynu rhan wedi'i hadnewyddu o dan y rhaglen gyfnewid eu bodloni. Rhaid i rannau sydd i'w dychwelyd fod yn lle cynnyrch wedi'i ail-weithgynhyrchu (h.y., rhaid i rannau ail-law fod yn unol â manylebau ffatri'r cerbyd). Rhaid iddynt hefyd fod yn gyfan ac yn rhydd rhag difrod a achosir gan gynulliad amhriodol.

Hefyd, mae difrod mecanyddol nad yw'n ganlyniad i weithrediad arferol y car, er enghraifft, difrod o ganlyniad i ddamwain, atgyweiriadau nad ydynt yn cydymffurfio â thechnoleg y gwneuthurwr, ac ati, hefyd yn annerbyniol.

Beth ellir ei adfywio?

Mae nifer o rannau ceir ail-law yn destun y broses adfywio. Mae yna hefyd rai nad ydynt yn addas ar gyfer adfywio, oherwydd eu bod, er enghraifft, ar gyfer defnydd un-amser (byd tanio). Nid yw eraill yn cael eu hadfywio oherwydd yr angen i gynnal trefn ddiogelwch (er enghraifft, rhai elfennau o'r system frecio).

Mae rhannau injan ac ategolion yn aml yn cael eu hail-weithgynhyrchu, megis silindrau, pistonau, chwistrellwyr, pympiau chwistrellu, dyfeisiau tanio, cychwynwyr, eiliaduron, tyrbo-chargers. Yr ail grŵp yw cydrannau atal a gyrru. Mae hyn yn cynnwys breichiau siglo, damperi, sbringiau, pinnau, pennau gwialen clymu, siafftiau gyrru, blychau gêr.

Gweler hefyd: Cyflyrydd aer car: tynnu llwydni ac ailosod hidlydd

Y prif ofyniad er mwyn i'r rhaglen weithio yw bod yn rhaid bod modd atgyweirio'r rhannau a ddychwelwyd. Adfywio cynulliadau gyda difrod a achosir gan ôl traul o nwyddau traul, yn ogystal â rhannau sydd wedi'u difrodi'n ddeinamig o ganlyniad i amrywiol orlwytho, anffurfiannau a newidiadau dylunio sy'n deillio o newid yn yr amgylchedd gwaith.

Faint mae'n ei gostio?

Mae rhannau wedi'u hadnewyddu 30-60 y cant yn rhatach na rhai newydd. Mae'r cyfan yn dibynnu ar yr elfen hon (po fwyaf cymhleth ydyw, yr uchaf yw'r pris) a'r gwneuthurwr. Mae cydrannau a ailweithgynhyrchir gan wneuthurwyr ceir fel arfer yn costio mwy.

Gweler hefyd: Pam mae'r car yn ysmygu cymaint? Beth yw gyrru darbodus?

Mae prynu cydrannau wedi'u hail-weithgynhyrchu yn arbennig o ddeniadol i berchnogion cerbydau sydd â chwistrelliad uniongyrchol rheilffordd cyffredin neu beiriannau disel chwistrellu uned. Mae technoleg gymhleth y systemau hyn yn ei gwneud hi bron yn amhosibl eu hatgyweirio mewn gweithdy. Mewn cyferbyniad, mae rhannau newydd yn ddrud iawn, gan wneud rhannau injan diesel wedi'u hail-weithgynhyrchu yn boblogaidd iawn.

Amcangyfrif o brisiau ar gyfer rhannau dethol wedi'u hail-weithgynhyrchu

generaduron: PLN 350 - 700

mecanweithiau llywio: PLN 150-200 (heb atgyfnerthu hydrolig), PLN 400-700 (gyda atgyfnerthu hydrolig)

byrbrydau: PLN 300-800

turbochargers: PLN 2000 - 3000

crankshafts: PLN 200 – 300

breichiau siglo: PLN 50 – 100

trawst crog cefn: PLN 1000 - 1500

Ireneusz Kilinowski, Gwasanaeth Auto Centrum yn Słupsk:

– Mae rhannau wedi'u hail-weithgynhyrchu yn fuddsoddiad proffidiol i berchennog y car. Mae'r mathau hyn o gydrannau hyd at hanner pris rhai newydd. Mae cyfiawnhad dros rannau wedi'u hail-weithgynhyrchu, yn aml i'r un graddau â rhannau newydd. Fodd bynnag, cofiwch y bydd y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr ond yn anrhydeddu'r warant pan fydd y rhan wedi'i hail-weithgynhyrchu yn cael ei gosod gan siopau atgyweirio awdurdodedig. Y pwynt yw bod gwneuthurwr y rhan eisiau sicrhau bod yr eitem wedi'i gosod yn unol â'r weithdrefn. Mae cydrannau wedi'u hail-weithgynhyrchu yn cael eu hadfer gan ddefnyddio technoleg ffatri, ond mae yna hefyd rannau ail-weithgynhyrchu o ansawdd is ar y farchnad gan gwmnïau nad ydynt yn defnyddio dulliau ffatri. Yn ddiweddar, mae llawer o gyflenwyr o'r Dwyrain Pell wedi ymddangos.

Wojciech Frölichowski