Adfywio ac atgyweirio chwistrellwyr diesel. Y systemau chwistrellu gorau

Un o'r prif amodau ar gyfer gweithrediad cywir injan diesel yw system chwistrellu effeithlon. Ynghyd â mecanig profiadol, rydym yn disgrifio'r systemau chwistrellu lleiaf a mwyaf annibynadwy.

Mae'r injan yn fwy ynni-effeithlon, yr uchaf yw'r pwysedd chwistrellu tanwydd. Mewn peiriannau diesel, mae tanwydd disel yn cael ei chwistrellu i'r siambr hylosgi ar bwysedd uchel iawn. Felly, mae'r system chwistrellu, h.y. y pwmp a'r chwistrellwyr, yn elfen allweddol o'r peiriannau hyn. 

Systemau chwistrellu tanwydd amrywiol ar beiriannau diesel

Mae systemau chwistrellu mewn unedau disel wedi mynd trwy chwyldro technolegol dros yr ugain mlynedd diwethaf. Diolch iddo, nid yw crawniadau poblogaidd bellach yn cael eu hystyried yn rhwystr i ysmygu. Maent wedi dod yn economaidd ac yn gyflym.

Heddiw, mae chwistrelliad tanwydd uniongyrchol yn safonol ar beiriannau diesel. Y system fwyaf cyffredin yw Rheilffordd Gyffredin. Datblygwyd y system gan Fiat yn y 90au cynnar, ond gwerthwyd y patent i Bosch oherwydd costau cynhyrchu uchel. Ond roedd y car cyntaf gyda'r system hon yn 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD. 

Mewn system reilffordd gyffredin, mae tanwydd yn cael ei gasglu mewn pibell gyffredin ac yna'n cael ei ddosbarthu dan bwysau uchel i'r chwistrellwyr. Mae'r falfiau yn y chwistrellwyr yn agor yn dibynnu ar gyflymder yr injan. Mae hyn yn sicrhau'r cyfansoddiad gorau posibl o'r cymysgedd yn y silindrau ac yn lleihau'r defnydd o danwydd. Ychydig cyn y pigiad tanwydd gwirioneddol, y rhag-chwistrelliad fel y'i gelwir i rag-gynhesu'r siambr hylosgi. Felly, cyflawnwyd tanio tanwydd yn gyflymach a gweithrediad tawelach yr uned bŵer. 

Mae dau fath o systemau Rheilffyrdd Cyffredin: gyda chwistrellwyr electromagnetig (genhedlaeth 2003th Common Rail fel y'u gelwir) a gyda chwistrellwyr piezoelectrig (genhedlaeth XNUMXth fel y'i gelwir). Mae'r olaf yn fwy modern, gyda llai o rannau symudol a phwysau ysgafnach. Mae ganddynt hefyd amseroedd sifft byrrach ac maent yn caniatáu ar gyfer mesuryddion tanwydd mwy cywir. Ers XNUMX, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr yn newid iddynt yn raddol. Ymhlith y brandiau a ddefnyddir ar gyfer chwistrellwyr solenoid mae Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault a Toyota. Defnyddir chwistrellwyr piezoelectrig yn arbennig mewn peiriannau newydd. Mercedes, PSA Concern (perchennog Citroen a Peugeot), VW a BMW.

Gweler hefyd Glow plygiau mewn peiriannau diesel - gwaith, amnewid, prisiau. Tywysydd 

Ateb arall ar gyfer chwistrellu tanwydd uniongyrchol mewn peiriannau diesel yw chwistrellwyr uned. Fodd bynnag, nid yw bellach yn cael ei ddefnyddio mewn ceir newydd. Mae'r chwistrellwyr pwmp wedi ildio i'r system Common Rail, sy'n fwy effeithlon ac yn dawelach. Nid yw Volkswagen, a hyrwyddodd yr ateb hwn, hefyd yn eu defnyddio. 

Ychydig flynyddoedd yn ôl, defnyddiodd Volkswagen a brandiau cysylltiedig (Audi, SEAT, Skoda) chwistrellwyr uned. System uned chwistrellu chwistrellydd (UIS) yw hon. Y prif gydrannau yw mono-chwistrellwyr sydd wedi'u lleoli'n union uwchben y silindrau. Eu tasg yw creu gwasgedd uchel (dros 2000 bar) a chwistrellu tanwydd disel.

HYSBYSEBU

Dibynadwyedd systemau chwistrellu

Mae mecaneg yn pwysleisio, ynghyd â datblygiad systemau chwistrellu, fod eu dibynadwyedd wedi lleihau.

- Y systemau chwistrellu disel lleiaf brys yw'r rhai a ryddhawyd sawl degawd neu hyd yn oed sawl blwyddyn yn ôl, a'r brif elfen oedd y dosbarthwr pwmp tanwydd pwysedd uchel -  meddai Marcin Geisler o Auto-Diesel-Service o Kobylnica ger Słupsk.

Er enghraifft, roedd gan y casgenni Mercedes W123 poblogaidd chwistrelliad anuniongyrchol. Nid oedd llawer o rannau symudol, ac roedd y mecanwaith yn gweithio hyd yn oed ar ychydig bach o danwydd. Yr anfantais, fodd bynnag, oedd cyflymiad gwael, gweithrediad injan swnllyd a defnydd uchel o ddisel o gymharu â threnau pŵer heddiw.

Mae dyluniadau newydd - gyda chwistrelliad uniongyrchol - yn amddifad o'r diffygion hyn, ond maent yn llawer mwy sensitif i ansawdd tanwydd. Dyma'n bennaf pam mae systemau â chwistrellwyr electromagnetig yn llai dibynadwy na systemau gyda rhai piezoelectrig.

“Maen nhw jyst yn fwy ymwrthol i danwydd drwg. Mae pizoelectrics yn methu'n gyflym pan fyddant mewn cysylltiad â thanwydd diesel halogedig.  – eglura Geisler – Mae ansawdd tanwydd disel yn un o’r prif ffactorau sy’n effeithio ar weithrediad y system gyfan. Tanwydd halogedig nad yw'n bodloni safonau yw achos y drafferth.

Gweler hefyd Gochelwch rhag tanwydd bedyddiedig! Gwiriadau osgoi twyllwyr mewn gorsafoedd 

Mae yna hefyd systemau gyda nozzles electromagnetig sy'n torri'n amlach nag eraill. Mae hyn yn wir, er enghraifft, yn y Ford Mondeo III gyda pheiriannau 2.0 a 115 hp 130 TDCi. a Ford Focus I 1.8 TDCi. Roedd y ddwy system yn defnyddio systemau brand Delphi.

- Achos camweithio'r pwmp pigiad. Ar ôl ei ddadosod, gallwch sylwi ar ffeilio metel, sydd, wrth gwrs, yn niweidio'r nozzles, eglura'r mecanydd. - Mae'n anodd dweud a effeithiodd hyn ar ansawdd y tanwydd neu a oedd technoleg cynhyrchu'r pympiau hyn yn ddiffygiol.

Mae problemau tebyg yn nodweddiadol ar gyfer Renault Megane II gydag injan 1.5 dCi. Mae pwmp Delphi hefyd yn gweithio yma, ac yn y system tanwydd rydym hefyd yn dod o hyd i ffiliadau metel.

Mae enwogrwydd hefyd yn cyd-fynd â diesels Opel, lle mae'r pwmp VP44 yn gweithio. Mae'r peiriannau hyn yn gyrru, ymhlith eraill, yr Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI neu Astra II 2.0 DTI. Fel y dywed Gisler, ar rediad o tua 200 mil km, mae'r pwmp yn atafaelu ac mae angen ei adfywio.

Ar y llaw arall, mae peiriannau HDi, a gynhyrchwyd gan y pryder Ffrengig PSA ac a ddefnyddir yn Citroen, Peugeot, ac ers 2007 mewn ceir Ford, yn cael problemau gyda mynediad i rannau sbâr gwreiddiol, h.y. Chwistrellwyr Siemens.

“Gellir disodli ffroenell ddiffygiol am un a ddefnyddir, ond nid wyf yn argymell yr ateb hwn, er ei fod yn rhatach,” noda’r mecanydd. 

HYSBYSEBU

Prisiau atgyweirio

Mae cost atgyweirio'r system chwistrellu yn dibynnu ar y math o chwistrellwyr. Mae atgyweirio'r dyfeisiau electromagnetig hyn yn costio tua PLN 500 yr un, gan gynnwys llafur, ac mae'n cynnwys ailosod elfennau unigol o'r chwistrellwr.

- Dyma'r pris wrth ddefnyddio darnau sbâr gwreiddiol. Yn achos dyfeisiau manwl fel chwistrellwr, mae'n well peidio â defnyddio eilyddion, yn pwysleisio Marcin Geisler.

Felly, yn achos systemau Denso a ddefnyddir mewn peiriannau Toyota, mae angen ailosod y chwistrellwr cyfan, gan nad oes unrhyw gydrannau gwreiddiol ar y farchnad.

Dim ond yn ei gyfanrwydd y gellir disodli nozzles piezoelectrig. Y gost yw PLN 1500 y darn, gan gynnwys llafur.

- Mae chwistrellwyr piezoelectrig yn gydrannau cymharol newydd ac mae eu gweithgynhyrchwyr yn dal i amddiffyn eu patentau. Ond roedd hyn yn wir gyda nozzles electromagnetig yn y gorffennol, felly ar ôl peth amser mae'n debyg y bydd y prisiau ar gyfer atgyweirio piezoelectrig yn disgyn, cred ein ffynhonnell. 

Gweler hefyd Gasoline, Diesel neu LPG? Fe wnaethom gyfrifo faint mae'n ei gostio i yrru 

Glanhau'r system chwistrellu, h.y. atal

Er mwyn osgoi problemau gyda'r system chwistrellu, rhaid ei lanhau'n rheolaidd gyda pharatoadau arbennig.

“Mae’n werth gwneud hyn unwaith y flwyddyn, er enghraifft, wrth newid olew injan a hidlwyr,” mae’r mecanydd yn cynghori.

Mae cost y gwasanaeth hwn tua PLN 350. 

Wojciech Frölichowski