Cit atgyweirio neu sbar?
Mae llawer o gwsmeriaid sy'n prynu ceir newydd yn wynebu'r cyfyng-gyngor hwn. Yn gynyddol, mae eu gweithgynhyrchwyr yn cynnig yn lle'r stoc traddodiadol neu hyd yn oed "cyflenwad ychwanegol", yr hyn a elwir. Pecyn atgyweirio. Mae'r ateb hwn yn ddiddorol gan ei fod yn darparu manteision diymwad - yn bennaf o ran adran bagiau cynyddol. Fodd bynnag, nid yw'r pecynnau atgyweirio y mae angen i ni wybod amdanynt yn rhydd o ddiffygion. Gyda nhw, ni allwn ond clytio mân dyllau, ac yn waeth, trwy "atgyweirio" y teiar yn y modd hwn, gallwn ei amlygu i ddifrod parhaol.
Offer, beth ydyw?
Trwy dynnu'r teiar sbâr o gefn y car, mae'r gwneuthurwyr ceir yn gofyn i yrwyr atgyweirio difrod posibl ar y ffordd eu hunain. Er mwyn ei wneud yn iawn, mae angen y deunyddiau cywir arnoch. Mae pob pecyn atgyweirio safonol yn cynnwys dwy gydran. Mae un ohonynt yn gynhwysydd gyda hylif selio, a'r llall yn gywasgydd sy'n eich galluogi i ddosbarthu'r hylif ynghyd â'r aer y tu mewn i'r teiar. Mae'r cywasgydd wedi'i addasu i'w gysylltu â rhwydwaith ar fwrdd y cerbyd, h.y. yn y rhan fwyaf o achosion i'r soced ysgafnach sigaréts.
50 cilomedr o'r byd?
Felly mae gennym ni becyn atgyweirio i ddelio â theiar fflat. Beth ddylwn i ei wneud? Rydyn ni'n chwistrellu'r seliwr i'r teiar trwy'r falf aer ac yna'n chwyddo'r olwyn i gael y pwysau cywir i symud. Sylw! Mae gweithgynhyrchwyr pecynnau atgyweirio yn argymell gyrru milltir neu ddwy yn ofalus iawn, o ystyried bod y seliwr wedi'i ddosbarthu'n gyfartal y tu mewn i'r teiar. Yna stopiwch i wirio canlyniadau ein gwaith. Os yw'r twll wedi'i selio (darllenwch: dim aer yn dod allan ohono), yna gallwn yn gymharol ddiogel orchuddio pellter o 50 cilomedr o leiaf, tra'n cynnal cyflymder uchaf o 60 km / h. Cofiwch nad yw "atgyweirio" o'r fath yn barhaol - ar ôl cyrraedd y lle, dylech fynd i weithdy arbenigol cyn gynted â phosibl er mwyn cael gwared ar y twll sy'n deillio o hynny yn broffesiynol.
Fel maneg ar gyfer... nwy
Ble mae citiau atgyweirio'n gweithio orau? Wrth gwrs, yn y adrannau bagiau hynny lle, am wahanol resymau, mae'n anodd gosod cyplydd pumed olwyn maint llawn, neu hyd yn oed un y gellir ei throsi. Yr enghraifft orau yw cerbydau sydd â gosodiadau LPG neu CNG. Mae tanciau nwy wedi'u lleoli'n bennaf mewn man a fwriedir ar gyfer olwyn sbâr (mae hyn yn bennaf berthnasol i HBO). Mewn achosion o'r fath, rhaid cludo'r olaf yn y rhan bagiau cywir, sy'n cyfyngu'n sylweddol arno. Mae'r sefyllfa hyd yn oed yn waeth mewn cerbydau sydd â nwy naturiol cywasgedig, h.y. GNC. Mae silindrau mawr sydd wedi'u gosod yn uniongyrchol yn y compartment bagiau yn aml yn atal gosod olwyn sbâr ynddo, ac o ganlyniad mae'n cael ei gludo y tu mewn i'r caban, er enghraifft, y tu ôl i sedd flaen y gyrrwr neu'r teithiwr.
Mwy o ddrwg nag o les?
Er gwaethaf manteision diamheuol citiau atgyweirio, gall defnyddio'r olaf fod yn drafferthus ac yn ddrud i'n waled. Fel y nodwyd gennym ar y dechrau, gyda chymorth pecyn atgyweirio dim ond tyllau bach y gallwn eu clytio, ac yn ogystal, mae'r rhan fwyaf o'r rhai a ymddangosodd ar y gwadn teiars (mae'n amhosibl atgyweirio difrod ar ochrau'r teiar yn y modd hwn ). Fodd bynnag, nid dyma'r peth pwysicaf - wedi'r cyfan, mae'r tyllau teiars car mwyaf cyffredin yn ymddangos ar eu gwadnau. Llawer gwaeth yw'r broblem gyda vulcanization dilynol y teiar "atgyweirio" gennym ni mewn gweithdy arbenigol. Mewn llawer o achosion, mae arbenigwyr yn gwrthod y gwasanaeth oherwydd yr anhawster ac weithiau amhosibilrwydd tynnu'r seliwr a ddefnyddir i atgyweirio teiars. Felly, mae'n werth ystyried a yw'n well - hyd yn oed ar draul lle cyfyngedig ar gyfer bagiau - i gario teiar sbâr traddodiadol gyda chi, neu o leiaf teiar sbâr sy'n cymryd llai o le.
