Gwregysau amseru

Mae gan wregys amseru da neu wregys gyrru affeithiwr yr amser y mae'n ei gymryd i gwblhau un orbit o amgylch y byd yn ei oes.

Mae gwregys danheddog da neu wregys gyrru affeithiwr yn teithio pellter sy'n hafal i un chwyldro o gwmpas y Ddaear yn ei fywyd, ac mae dannedd y gwregys amseru yn ymgysylltu cymaint o weithiau ag y mae pobl yn y byd. Ar ddiwedd y lap, rhaid disodli'r gwregys. Wrth gwrs, os oes angen, dylid disodli'r gwregys yn gynharach.

Yn Ewrop yn unig, mae 40 miliwn o wregysau amser yn cael eu disodli bob blwyddyn. At y ffigur hwn rhaid ychwanegu'r gwregysau gyrru affeithiwr (fel Aml-V) a geir ym mhob cerbyd. Mae gwregysau yn rhan o system o bwlïau, tensiwnwyr, morloi a phympiau dŵr y mae angen eu disodli ar yr un pryd mewn llawer o achosion.

Mae'r gwregys amseru yn ffordd dawel a di-ddirgryniad i gydamseru'r falfiau â gweddill yr injan. Mae bellach yn bwysicach i'r injan nag erioed. Mae bron pob injan newydd yn cael gwrthdrawiad lle mae'r falfiau a'r pistons yn agos at ei gilydd. Gall gwregys amseru wedi cracio neu dorri achosi i'r piston daro falf agored, gan achosi'r falfiau i blygu, pistons i fyrstio, ac o ganlyniad difrod difrifol i'r injan. Hyd yn oed os na fydd peiriannau di-wrthdrawiad yn cael eu difrodi i'r un graddau ag injanau di-wrthdrawiad, os bydd gwregys amseru'n methu, bydd y gyrrwr yn methu ag injan yn y pen draw. Heddiw, mae'r gwregys amseru yn rhan annatod o'r system ddosbarthu nwy, yn ogystal â'r chwistrelliad a phympiau dŵr.

Y gwregys Aml-V a'r gwregys gyrru affeithiwr yw'r norm ar gerbydau a wnaed ers diwedd y nawdegau. Maent yn darparu mwy o ddibynadwyedd a mwy o gapasiti llwyth na'r gwregysau V sengl hŷn. Gyda dyfodiad llywio pŵer a thymheru aer, mae gwregysau V lluosog wedi dod yr un mor bwysig ar gyfer gweithrediad ategolyn. Ar gerbyd gyda gwregys Aml-V wedi'i ddifrodi, gallai'r eiliadur gael ei niweidio, gallai llywio pŵer gael ei golli, ac yn yr achos gwaethaf, gallai'r gwregys fynd i mewn i'r system amseru.

Belt neu gadwyn?

Ers cyflwyno'r gwregys amseru, mae ei swyddogaeth wedi newid oherwydd datblygiad deunyddiau newydd a siapiau dannedd a all wrthsefyll tymheredd uwch a mwy o bŵer injan. Fel arfer mae gan bob model injan ei fodel gwregys ei hun. Yn ystod y degawdau diwethaf, mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr ceir yn Ewrop wedi dewis gwregysau amseru. Ond mae cadwyni amseru yn dod yn ôl, ac maent bellach i'w cael mewn 20% i 50% o'r peiriannau diweddaraf a wneir gan gwmnïau ceir.

“Efallai bod y gwneuthurwyr wedi cael problemau gyda rhai cymwysiadau gwregysau blaenorol ac mae'r cadwyni'n cymryd llai o le o flaen yr injan. Fodd bynnag, mae newid cadwyn amseru â chadwyn amseru fel arfer yn gofyn am gael gwared ar yr injan a blaen cyfan yr injan, sy'n gofyn am fwy o amser ac arian o safbwynt y cwsmer,” meddai Maurice Foote, Rheolwr Injan SKF. Er bod y strap Aml-V wedi dod yn safonol, nid oes unrhyw strapiau safonol. Efallai y bydd o leiaf ychydig o wahanol wregysau gyrru o wahanol hyd ar gyfer pob model injan. Mae'n dibynnu ar yr offer sydd wedi'i osod ar y car. Mae hyd y strap yn bwysig iawn - mae hyd yn oed milimetrau yn cael eu hystyried yma. Gadewch i ni ddweud bod gan y gwregys Aml-V gwreiddiol ar gyfer car hyd o 1691 milimetr. Efallai y bydd rhai gwerthwyr yn cynnig strap mor fyr â 1688mm, gan honni mai hwn yw'r hyd cywir ar gyfer model eich car. Fodd bynnag, gall y tri milimetr coll hynny achosi dirgryniad gormodol neu sŵn a llithro os nad yw'r chwarae o fewn yr ystod a ganiateir o'r tensiwn ceir.

Aml V-gwregysau

Mae'r gwregys Aml-V yn gweithio mewn amgylcheddau llym. Mae'n aml yn agored i faw, dŵr ac olew, a pho fwyaf y mae'r car wedi'i gyfarparu, y mwyaf o straen ar y gwregys sy'n cynyddu.

Mae perfformiad aerodynamig gwell o geir yn golygu llai o lif aer a thymheredd cynhesach o dan y cwfl, neu fel y gallech ddweud, mwy o injan mewn llai o le. Nid yw peiriannau mwy pwerus sy'n rhedeg ar dymheredd uwch yn gwneud y gwaith yn haws. Mae hyn yn arbennig o wir am y gwregys amseru. Mae dwy siafft yn golygu gwregysau hirach, ac mae diamedr y pwlïau'n mynd yn llai ac yn llai, gan arbed lle. Ac, wrth gwrs, dylai pob rhan bwyso cyn lleied â phosibl.

Y bywyd gwasanaeth a argymhellir ar gyfer gwregysau amser heddiw fel arfer yw 60 o flynyddoedd. hyd at 150 mil km. Mae'r gwregysau yn ddigon cryf i wrthsefyll torques uwch, hefyd diolch i atgyfnerthu gwydr ffibr ychwanegol. Mae bywyd gwasanaeth system gwregys bob amser yn cael ei fesur mewn cilomedrau a yrrir. Dyma'r prif ffactor, ond nid yr unig un. Mae yna ychydig o rai eraill a all fyrhau bywyd gwregys - mae'r ddau nesaf yn rhy dynn neu'n densiwn rhy llac. Mae'r cyntaf yn achosi gwisgo a neidio'r dannedd, ac mae'r ail yn achosi traul a difrod i ochr y gwregys, sy'n arwain at fwy o draul ar y rholeri a'r Bearings. Mae dirgryniad, olew, tanwydd neu ddŵr yn gollwng, a chorydiad yn ffactorau eraill a all fyrhau bywyd eich systemau.