Trwsio ceir - beth sydd angen ei ddisodli'n rheolaidd. Tywysydd

Mae'r rhan fwyaf o geir ar ffyrdd Pwyleg yn geir sydd o leiaf ychydig flynyddoedd oed. Gwiriwch yn rheolaidd beth sydd angen ei ddisodli.

Mae prynu car ail law bob amser yn ddechrau'r costau sy'n gysylltiedig ag ef.

Pa rannau sydd fel arfer angen eu disodli ar ôl eu prynu a pha rai sy'n treulio'r cyflymaf?

Gellir rhannu rhannau ceir yn ddau grŵp: y rhai y mae'n rhaid eu disodli, a'r rhai sy'n gallu aros, ar yr amod bod yr arolygiad technegol yn dangos i'r gwrthwyneb.

HYSBYSEBU

Mae'r grŵp cyntaf yn cynnwys:

- hidlydd olew ac olew,

- hidlwyr aer a thanwydd,

- y gwregys amseru gyda thensiwnwyr a'r pwmp dŵr, os yw'n cael ei yrru gan y gwregys amseru,

- plygiau gwreichionen neu blygiau tywynnu,

- hylif yn y system oeri.

- Os byddwn yn prynu car ail-law, rhaid disodli'r elfennau hyn waeth beth fo'r hyn y mae gwerthwr y car yn ei honni, oni bai bod tystiolaeth o amnewid y rhannau hyn ar ffurf cofnod yn y llyfr ceir gyda nodau gwasanaeth, yn cynghori Bohumil Papernik, ProfiAuto. pl arbenigwr, rhwydwaith modurol sy'n uno delwyr rhannau sbâr a gweithdai ceir annibynnol mewn 200 o ddinasoedd Pwyleg.

Ni ddylech wrthod ailosod yr elfennau hyn, oherwydd mae methiant unrhyw un ohonynt yn ein gwneud yn agored i atgyweiriadau injan drud. Ar ben hynny, mae'n amhosibl gwirio cyflwr technegol y rhannau hyn trwy archwiliad gweledol syml.

Mae'r ail grŵp yn cynnwys y rhannau hynny, y gellir diagnosio eu cyflwr yn ystod arolygiad technegol y car. Wrth gwrs, dylid cynnal arolygiad yn y gweithdy cyn prynu car. Mae'r grŵp hwn yn cynnwys:

- elfennau o'r system brêc - padiau, disgiau, drymiau, padiau, silindrau ynghyd â'r posibilrwydd o ailosod hylif brêc,

- ataliad - bysedd, gwiail clymu, llwyni siglo, bandiau rwber sefydlogwr,

- archwilio'r cyflyrydd aer gyda hidlydd caban,

- gwregys eiliadur gyda thyndra

– siocleddfwyr pan fydd y cerbyd wedi cael ei yrru mwy na 100 km neu os yw'r siec yn dangos eu bod wedi treulio.

Faint mae rhannau ar gyfer ceir poblogaidd yn ei gostio?

Mae cost gyfartalog rhannau sbâr o'r grŵp cyntaf ar gyfer VW Golf IV 1.9 TDI, 2000-2005, 101 km, gan ddefnyddio nwyddau brand da sy'n bodloni safonau'r rhan wreiddiol yn ôl y GVO, tua 1 PLN. Ar gyfer yr ail grŵp: PLN 300.

Yr atgyweiriad drutaf

Mae'r atgyweiriadau drutaf yn ein disgwyl os bydd injan diesel yn methu, yn enwedig gyda thechnoleg Common Rail. - Felly os mewn car gydag injan diesel, rydym yn sylwi ar fwg gormodol yn ystod cychwyn a chyflymu, anawsterau wrth gychwyn, dylid tybio bod elfennau drud o'r system chwistrellu wedi treulio. Gall cost adfywio neu amnewid gyrraedd sawl mil o zł, meddai Witold Rogowski, arbenigwr ProfiAuto.pl.

Atgyweiriad yr un mor ddrud fydd disodli turbocharger, mewn ceir gyda pheiriannau gasoline a disel. Mae methiant turbocharger hefyd yn fwy anodd ei ddiagnosio yn ystod gyriant prawf neu arolygiad syml.

- Yma mae angen i chi ddefnyddio profwr diagnostig, yr wyf yn argymell ei wneud ym mhob car cyn prynu. Gall symptom problemau gyda'r cywasgydd fod yn ddiffyg cyflymiad amlwg, pŵer injan uchel ar ôl bod yn fwy na dwy i ddwy fil a hanner o chwyldroadau y funud, yn ôl Witold Rogovsky.

Pa esgeulustod mewn atgyweiriadau all gael y canlyniadau mwyaf difrifol?

Mae diffygion llawer o gydrannau cerbydau yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch. Gall gweithredu cerbyd gydag amsugwyr sioc diffygiol, chwarae llywio, neu system brêc ddiffygiol (er enghraifft, hylif brêc heb ei ddisodli mewn pryd) achosi damwain.

Ar y llaw arall, bydd yr arbedion enfawr o ailosod cydrannau amseru fel gwregys, tensiwn, neu bwmp dŵr a anwybyddir yn aml yn arwain at ddinistrio cydrannau injan fecanyddol drud, hy pistonau, falfiau a chamsiafft.

Pa geir ail law sy'n cael eu hystyried yn llai tebygol o gael damwain?

Fel y dywed mecanyddion ceir yn wawdlyd, daeth ceir annistrywiol i ben gydag ymadawiad VW Golf II a Mercedes W124. “Yn anffodus, y rheol yw po fwyaf modern yw car gyda mwy o electroneg ar fwrdd y llong, y mwyaf annibynadwy ydyw,” pwysleisiodd Bohumil Paperniok.

Ychwanegodd fod profiad fflyd yn dangos mai Ford Focus II 1.8 TDCI a Mondeo 2.0 TDCI oedd rhai o'r modelau gorau, tra bod astudiaethau annibynnol, er enghraifft yn y farchnad Almaeneg, yn gyson yn dangos cerbydau Toyota fel y rhai lleiaf tebygol o gael damwain.

- Mae gyrwyr Pwylaidd yn gyson yn rhoi sylw i gynhyrchion sydd â bathodyn Volkswagen, fel Golf neu Passat, ac mae'n debyg nad yw hon yn weithdrefn afresymol, meddai'r arbenigwr ProfiAuto.pl.

Pa geir sydd â rhannau rhad?

Y rhataf o ran costau atgyweirio yw'r brandiau mwyaf poblogaidd yn ein gwlad. Mae'r rhain yn sicr yn fodelau o'r fath fel Opel Astra II a III, VW Golf o genhedlaeth I i IV, Ford Focus I a II, fersiynau hŷn o Ford Mondeo a Fiat. Gall rhannau ar gyfer ceir Peugeot, Renault a Citroen o Ffrainc fod ychydig yn ddrytach.

Peidiwch â bod ofn ceir Japaneaidd a Corea, oherwydd mae gennym ystod eang o gyflenwyr, yn weithgynhyrchwyr darnau sbâr gwreiddiol ac amnewidion.

Pa rannau a hylifau y mae'n rhaid eu disodli mewn car, waeth beth fo milltiredd y car:

- hylif brêc - bob 2 flynedd;

- oerydd - bob 5 mlynedd ac yn gynharach, os ar ôl gwirio'r ymwrthedd rhew yn is na -20 gradd C;

- olew injan gyda hidlydd - bob blwyddyn neu'n gynharach, os yw milltiroedd ac argymhellion gwneuthurwr y car yn nodi hyn;

- sychwyr neu eu brwsys - bob 2 flynedd, yn ymarferol mae'n well bob blwyddyn;

- Amseru a gwregysau eiliadur - bob 5 mlynedd, waeth beth fo'r milltiroedd;

- mae teiars ar ôl 10 mlynedd yn bendant i gael eu taflu oherwydd heneiddio rwber (wrth gwrs, maen nhw fel arfer yn gwisgo'n gyflymach);

- silindrau brêc - ar ôl 5 mlynedd, mae'n debyg y bydd yn rhaid eu disodli oherwydd heneiddio'r morloi.

Pavel Puzio yn seiliedig ar ddeunyddiau o ProfiAuto.pl