Atgyweirio injan ar VAZ 2106

Ydy ailwampio injan yn werth chweil?

Datblygwyd yr injan ar gyfer 2101-2107 gan Eidalwyr yn 50au'r ganrif ddiwethaf. Ers hynny, nid yw'r dyluniad wedi newid, dim ond yn 2007 roedd y model 2107 wedi'i gyfarparu â chwistrellwr. Mae'r injan yn syml iawn, ac os oes gennych lyfr atgyweirio, yn ogystal â set o offer, gallwch chi wneud gwaith atgyweirio injan o ansawdd yn llwyddiannus. Mae'r gost "cyfalaf", hyd yn oed o dan amodau atgyweirio delfrydol, yn rhad.

O ran yr adnodd: yn ôl y gwneuthurwr, mae'r injan yn “rhedeg” 120 km, ac ar ôl hynny mae'r bloc yn cael ei ailwampio i'r maint atgyweirio, ac yn y blaen 000 waith arall, ac ar ôl hynny gellir taflu'r bloc i ffwrdd. Gyda rhannau o ansawdd, datrys problemau priodol, defnyddio ireidiau o ansawdd a chynulliad proffesiynol, gall ein peiriant fynd 2-150 mil, o ailosodiad i olew a rhai nwyddau traul.

Sut i gynyddu pŵer injan ar fodelau VAZ "clasurol".

Gelwir y modelau VAZ 2101, 2103-06 neu Niva sy'n hysbys yn y CIS yn aml yn "glasuron". Mae unedau pŵer y peiriannau hyn wedi'u carbureiddio a heddiw maent yn hen ffasiwn iawn, fodd bynnag, o ystyried eu mynychder, mae yna lawer o bobl sydd am addasu'r peiriannau hylosgi mewnol hyn.

Gall y canlyniad fod yn groniad o'r injan hyd at 110-120 marchnerth. Mae hyd yn oed sbesimenau â chynhwysedd o tua 150 hp. (yn dibynnu ar ansawdd a dyfnder y gwelliannau). Yn yr erthygl hon, byddwn yn edrych ar sut i gynyddu pŵer injan VAZ clasurol.

Cynyddu cyfaint gweithio'r injan VAZ

Fel y gwyddoch, un o'r paramedrau pwysicaf mewn perthynas ag injan hylosgi mewnol yw faint o waith. Mae ei bŵer, cyflymiad yr uned, ac ati yn dibynnu ar gyfaint y modur.

Mae'n fwy cyfforddus gyrru car mwy pwerus, gan fod y gronfa wrth gefn o torque a phŵer yn caniatáu ichi beidio â “throi” yr injan lawer, gan fod tyniant derbyniol yn ymddangos ar gyflymder is.

O ran cynyddu llwyth gwaith, mae dwy brif ffordd:

Mae'r dulliau hyn yn cael eu hymarfer yn weithredol ar gyfer tiwnio peiriannau AvtoVAZ cyfresol, sydd o dan gyflau gwahanol fodelau. I fod yn fwy manwl gywir, rydym yn sôn am yr injan 2101 "ceiniog" cyntaf gyda phŵer o 60 hp neu'r injan "un ar ddeg" 21011, ac uned bŵer VAZ 2103-06 gyda phŵer o 71-75 hp. Hefyd, peidiwch ag anghofio am y carburetor yr injan 80-marchnerth 1,7-litr yn y model Niva ac addasiadau eraill o'r peiriannau tanio mewnol a grybwyllir uchod.

Felly gadewch i ni edrych ar enghraifft benodol. Os oes gennych injan VAZ 2101, yna gallwch chi ddrilio'r silindrau hyd at 79 mm, ac yna rhowch y pistons o'r injan 21011. Y cyfaint gweithio fydd 1294 cm3. Er mwyn cynyddu'r strôc piston, mae angen crankshaft 2103 arnoch fel bod y strôc yn 80mm. Yna bydd angen i chi brynu cranciau byrrach (o 7mm). O ganlyniad, bydd y cyfaint yn 1452 cm3.

Mae'n eithaf amlwg, os ydych chi'n tyllu'r silindrau ar yr un pryd ac yn cynyddu'r strôc piston, y byddwch chi'n cael cyfaint gweithio "ceiniog", sef 1569 cm3. Sylwch fod gweithrediadau tebyg yn cael eu perfformio gyda moduron eraill ar fodelau "clasurol".

Mae hefyd yn bwysig ystyried, ar ôl gosod crankshaft gwahanol a chynyddu'r strôc piston, y bydd cynnydd yn y gymhareb cywasgu yn digwydd, a fydd yn gofyn am ddefnyddio gasoline â gradd octane uwch. Efallai y bydd angen i chi hefyd addasu'r gymhareb cywasgu ymhellach. Y prif beth yw dewis y pistonau byrrach cywir, gwiail cysylltu, ac ati.

Rydym hefyd yn ychwanegu y gellir ystyried y dull symlaf a rhataf fel dril ar gyfer atgyweirio pistons. Fodd bynnag, hyd yn oed os yw'r bloc yn cael ei ddrilio i'r maint atgyweirio olaf, mae'r gyfaint yn cynyddu dim mwy na 30 "ciwbiau". Mewn geiriau eraill, ni ddylech ddibynnu ar gynnydd sylweddol mewn pŵer yn yr achos hwn.

Addasiadau injan eraill: cymeriant a gwacáu

Os byddwn yn ystyried argymhellion arbenigwyr, yna er mwyn i'r injan gyflymu, ni ddylai un ymdrechu i gynyddu ei gyfaint y tu hwnt i 1,6 litr. Bydd cynyddu'r cyfaint uwchlaw'r gwerth hwn yn golygu bod y modur yn "drymach" ac yn troelli â llai o ddwysedd.

Y cam nesaf yw uwchraddio'r sianeli gwacáu a'r falfiau. Mae'r sianeli wedi'u sgleinio, a gellir disodli'r falfiau hyd yn oed. Er enghraifft, dewisir opsiwn addas (mae hefyd yn bosibl o gar tramor), ac ar ôl hynny mae'r coesynnau falf yn cael eu prosesu i gyd-fynd â dimensiynau'r injan VAZ.

Yn gyfochrog, rhaid prosesu'r platiau falf hefyd. Mae'n bwysig addasu pob falf ar gyfer pwysau. Ar wahân, mae'n werth sôn am y mater o osod camsiafft. Er mwyn i'r injan weithio'n dda o'r gwaelod i'r brig ac ar gyflymder uchel, mae'n well dewis camsiafft sy'n darparu lifft falf uchel. Yn gyfochrog, mae angen gêr hollt hefyd i addasu amseriad y falf.

Beth sydd angen ei wneud cyn tynnu'r modur

Felly, rhaid i chi analluogi pob atodiad. Datgysylltwch y batri, tynnwch y tai hidlydd aer, yn ogystal â'r carburetor. Yna draeniwch yr holl hylifau o'r injan. Rhaid draenio gwrthrewydd, os na ellir ei ddisodli, i gynhwysydd gyda chyfaint o tua 10 litr. Ni ddylid defnyddio olew injan ar ôl ailwampio mawr. Gwell arllwys ffres. Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o'r gwaith paratoi yr un peth, ni waeth pa fath o waith atgyweirio sy'n cael ei wneud ar geir VAZ 2106. Rydych chi'n atgyweirio'r injan neu'n tynnu'r blwch gêr. Mae'r gwahaniaeth yn y naws. Er enghraifft, wrth ddadosod y blwch gêr, ni fydd angen draenio'r gwrthrewydd.

Mae'r car wedi'i osod mor gyfartal â phosib, rhaid gosod bymperi arbennig o dan yr olwynion cefn. Bydd hyn yn atal y cerbyd rhag rholio. Os oes angen, gallwch chi dynnu'r cwfl o'r colfachau. Bydd hyn yn rhoi mwy o le i chi weithio. Ceisiwch ddadosod yr injan mor ofalus â phosib er mwyn peidio â difrodi ei gydrannau a'i elfennau. Cofiwch fod pob rhan sydd wedi torri yn ergyd arall i'ch poced. Ac mae atgyweirio'r injan ei hun yn costio ceiniog, hyd yn oed heb y costau hyn.

Ailwampio'r injan VAZ 2106

Cael gwared ar yr injan VAZ 2106

I ddadosod yr injan, bydd angen winch gyda chebl arnoch. Yn ogystal, rhaid i'r olaf wrthsefyll màs o 150 kg o leiaf. Cyn dechrau gweithio, bydd angen i chi ddatgysylltu'r terfynellau batri. Ar ôl hynny, caiff y batri ei dynnu'n llwyr o'r car. Rhaid i chi hefyd gael gwared ar yr holl atodiadau. Rhaid datgysylltu carburetor, gefnogwr trydan, pants muffler, yr holl wifrau trydanol. Wrth ailwampio'r injan VAZ 2106 â'ch dwylo eich hun, mae angen i chi gael gwared ar bopeth sydd ynghlwm, felly byddwch chi'n cronni llawer o eitemau. Ac maen nhw'n dod yn ddefnyddiol wrth yrru.

Yna mae angen i chi osod jack o dan y modur, rhowch y croesfar ar ei ben, hongian y modur ar y gwifrau. Ar ôl gosod y modur, gellir ei ddatgysylltu o'r blwch gêr. I wneud hyn, dadsgriwiwch bob un o'r pedwar bolltau gydag allwedd 19. A pheidiwch ag anghofio dadsgriwio'r cromfachau o'r clustogau y mae'r modur wedi'i osod arnynt. Bydd angen winsh arnoch i dynnu'r injan allan o'r bae injan. Gyda'u cymorth, byddwch chi'n gallu ymdopi â'r dasg anodd hon ar eich pen eich hun. Ond os oes cyfle i ddefnyddio cymorth partner, peidiwch â gwrthod. Hyd yn oed os nad yw'n gyfarwydd â thechnoleg, bydd o leiaf yn trosglwyddo'r allweddi ac yn gwneud y gwaith corfforol. Mewn achosion eithafol, gwnewch de neu goffi.

Dadosod yr injan VAZ 2106

Felly pan fydd eich injan yn methu, gallwch ei ddadosod yn llwyr. Peidiwch â gosod yr injan ar wyneb caled. Mae'n well defnyddio hen deiar fel cynhaliaeth. Datgysylltwch yr holl eitemau sy'n ymyrryd â dadosod. Yna mae angen i chi ddadsgriwio'r cnau sy'n dal clawr pen y silindr. Ceisiwch blygu'r holl gnau, wasieri, bolltau yn ofalus, er mwyn peidio â'u colli yn nes ymlaen. Yn y dyfodol, bydd pennaeth injan VAZ 2106 yn cael ei atgyweirio, byddwch yn dysgu am y weithdrefn hon ychydig yn ddiweddarach.

Tynnwch y clawr amseru trwy ddadsgriwio'r cnau gosod. Yna tynnwch y manifolds cymeriant a gwacáu. Nawr mae'n bryd tynnu pen y silindr. Sylwch, wrth ddadosod yr injan, nid oes angen defnyddio wrench torque. Bydd ei angen wrth osod yr injan. Mae gennych archwiliad o'r pistons, rhowch sylw i faint o adneuon carbon, cyflwr y silindrau.

A oes angen gwneud tyllau silindr?

Os yw'ch injan wedi colli cywasgiad yn llwyr, mae angen i chi turio'r silindrau. Mae yna adegau pan mae'n amhosibl ei wneud, ers i'r injan VAZ 2106 gael ei hatgyweirio ddiwethaf. Yna mae llawes yn cael ei wneud. Gosodir leinin newydd ar y bloc injan. Mae'r swydd hon yn gofyn am sgiliau proffesiynol, ni fyddwch yn gweithio ar eich pen eich hun. Os ydych chi'n drilio bloc, mae gennych ddau opsiwn: gallwch chi ddefnyddio sglein, neu gallwch chi roi gorffeniad drych i'r llewys.

Gallwch ddadlau llawer am fanteision ac anfanteision pob math o dyllu, ond mae'n well dewis o flaen drych. Y rheswm yw bod y farnais yn gwisgo i ffwrdd dros amser. Mae hefyd yn dinistrio cylchoedd piston, a dyma achos colli cywasgiad cynamserol yn yr injan. Canlyniad: byddwch yn cael twll yn y drych, ond am bris uwch.

Beth i'w wneud wrth atgyweirio injan

Os ydych chi'n bwriadu atgyweirio'r injan ar y VAZ 2106 gyda'ch dwylo eich hun heb ymyrraeth allanol, yna ni fyddwch chi'n diflasu. Y rheswm yw bod yn rhaid cynnal y driniaeth hon ar offer arbennig. Yn ogystal, rhaid i'r person sy'n gwneud hyn feddu ar yr holl sgiliau angenrheidiol. Os penderfynwch newid y modrwyau neu'r pistons yn unig, mae maint y gwaith yn cael ei leihau. Mae angen prynu set o pistons, modrwyau, bysedd, argymhellir hefyd i ddisodli'r prif a Bearings gwialen cysylltu.

Yn ogystal, mae'n hanfodol sythu'r falfiau yn y pen silindr. Argymhellir disodli canllawiau falf, morloi, felly mae'n rhaid eu prynu ymlaen llaw. Hefyd, dylai fod gennych yr offer angenrheidiol, yn arbennig, dril trydan neu law. Dylai hefyd fod â swyddogaeth gwrthdro. Bydd angen i chi hefyd newid y gadwyn amseru, y sioc-amsugnwr a'r holl gasgedi.

Sut i diwnio injan

Er mwyn gwella'r injan VAZ 2106, bydd angen i chi ysgafnhau'r holl nodau. sef:

Yn ogystal, mae angen gwella'r systemau oeri ac iro. O ran y pistons, yma mae angen i chi sgleinio wyneb mewnol y sgert. Dylai'r gwaith hwn gael ei wneud gan arbenigwr ar durn da. Peidiwch ag anghofio bod ansawdd y gwaith a wneir yn dibynnu ar sut mae'r injan yn ymddwyn yn y dyfodol. O ran y crankshaft a'r flywheel, mae angen iddynt gael eu canoli ymhellach ar ôl dadlwytho. I wneud hyn, bydd angen i chi ddrilio tyllau fel bod gan y nodau hyn yr un canol disgyrchiant.

Dadosod yr injan VAZ 2106

Felly mae'r foment hir-ddisgwyliedig hon i mi wedi dod: mae gwaith ar yr injan wedi dechrau. Mae'r injan wedi bod angen ei thrwsio ers amser maith, oherwydd nid oes unrhyw olion. Problemau:

• Defnydd o olew (ddim yn ysmygu, ond "bwyta" yn dda. hedfan i mewn i'r awyru)
• Sapunil (cynnydd yn allbwn nwyon cas cranc)
• Llai o gywasgu (yn ôl y mesuriadau diweddaraf - o dan 11)
• Colli tyniant (i fyny'r allt gyda 2 deithiwr, wedi'i newid i un is)
• Addasiad falf gwael, cyson "hum
• Curo cyfnodol "i'r chwith" yn yr injan yn segur
• Mwy o ddefnydd o danwydd (hyd at 15 litr yn yr haf yn y ddinas)

+ llawer o broblemau eraill fel gollyngiadau olew cas cranc, gasgedi pen silindr gwan, ac ati. Mewn gair, yr injan, a dweud y gwir, fe ddechreuais i. Ar gyngor cydweithwyr o'r gwaith, des o hyd i feistr turniwr a fydd yn ymgymryd â'r prif waith - drilio, malu, gosod a chydosod y ShPG. Bydd pen y silindr hefyd yn cael ei ailwampio. Cymerodd ar ei ysgwyddau y gwaith o gydosod, dadosod, golchi. Paratowyd garej a phwll, a symudodd pethau ymlaen. Penderfynwyd dadosod a thaflu popeth, gan ddechrau o'r injan i'r eithaf, fel mai dim ond y bloc sy'n weddill, ynghyd â'r cynorthwyydd.

Dechreuais ei osod allan .. a'r broblem fawr gyntaf a gefais: roedd y bollt pen y tu mewn a llwyddais i rwygo'r ymylon (pen a clicied yr FORCE a ddaliwyd). Mae gen i bollt ar "12", gyda golchwr cast, yr opsiwn mwyaf anffodus, fel y dywedasant yn ddiweddarach. Roedd yn rhaid i mi ddrilio, mae'r broses yn ddiflas ac yn hir, oherwydd mae'r ofn o niweidio'r pen yn fawr.

Gwnes i lanast llwyr ar y pen, hedfanodd y sglodion i'r dde ar y falf. Helpodd Imam.

Ar ôl llawer o boenydio - buddugoliaeth. Gwir, nid heb kosyachok bach.

Yn y broses o ddadosod

Ar ôl tynnu a dadsgriwio'r holl “ormodedd”, roedd fy ffrind a minnau bron yn ddidrafferth wedi tynnu'r bloc, ynghyd â'r piston, o adran yr injan, gan ei ddal o'r ddwy ochr. Doedd dim rhaid i mi ddadsgriwio a symud y blwch gêr, fe wnes i ei godi i fyny fel na fyddai'n disgyn.

Dilynodd dadosod pellach, a gwnaed "symleiddiad o'r broses" o ran atodiadau er hwylustod y turniwr.

Datgelodd tynnu'r badell olew huddygl olew trwm a sgrin pwmp olew rhwystredig, gweddillion selio a malurion eraill.

Wel, ar ôl dadosod llwyr, fe wnes i olchi'r bloc a'i ben am ychydig oriau. Roedd y dasg yn gofyn am swm da o PROFOAMA 1000 a gasoline AI-92

O ganlyniad, mae'r bloc gorffenedig a'r cynulliad pen yn cael eu trosglwyddo i'r turner, ond dyma'r tro nesaf yn barod, yn yr ail ran.

Archwilio a datrys problemau injan VAZ 2106

Byddaf yn dweud wrthych yn fyr y wybodaeth ddiweddaraf am y gwaith o ailwampio injan fy nghar, sydd bellach yn y broses.

Felly, cafodd yr injan (bloc gyda ShPG) ei dynnu allan, ei ddadosod a'i olchi cymaint â phosibl, gwnaed yr un peth gyda phen y silindr.

Yn ogystal, trosglwyddwyd y bloc a'r pen silindr i'r meistr turner, a fydd, mewn gwirionedd, yn gwasanaethu'r holl waith troi a thechnegol cymhleth.

Pan ddanfonwyd y caledwedd, roedd cam o arolygu a gwahaniaethu gan yr athro.

Dyma beth ddigwyddodd:

• Mae'r piston ar fy mloc 06 yn “bum olwyn” (gyda rhiciau ar gyfer falfiau). A'r peth gwaethaf yw mai dyma'r atgyweiriad olaf: 79,8 mm. Mae'r rhai bloc naill ai newidiadau neu manga. Nid yw opsiynau diflas ar gyfer 82 a “gorfodi” eraill yn gweddu i mi.
  
  Felly, penderfynwyd - yn y llawes. Bydd y piston yn cael ei osod yn yr un modd 05th, 79mm.
  
  Drych mewn silindrau heb waith gweladwy, ac elips - yn dibynnu ar galibr y diamedr mewnol.
• Mae gan y crankshaft rhediad echelinol uwchlaw goddefiannau.
  
  Felly, roedd camliniad rhannol o'r gwiail cysylltu a'r pistonau â nhw, ac mewn cysylltiad â hyn mae traul gweladwy y leininau "ar yr ymylon" a "patrwm" nodweddiadol treiddiad nwyon ar hyd y piston i'r ochrau. Mae cyflwr cyffredinol y llewys yn foddhaol, nid oes unrhyw rwygiadau hydredol. Mae mewnosodiadau eisoes yn 0,50 o ran maint, ym mhobman.
• Datgelwyd hefyd bresenoldeb gweithfeydd yn rhai gyddfau o'r HF (yn ôl pob tebyg o ganlyniad i weithrediad "cywir" gan y perchnogion blaenorol).

Canlyniad HF yw malu haenau llai na 0,75.

• Gorchudd silindr. Nodwyd nifer o broblemau difrifol hefyd. Dyddodion olew mawr (yn ôl pob tebyg a ffurfiwyd yn ystod y cyfnod o ôl traul y coesyn falf seliau a burnout olew). Hefyd yn rhannol ar rai falfiau mae awyren arosgo wedi llosgi.
  
  Mae'r coesynnau falf a'r canllawiau falf eu hunain o fewn goddefgarwch. Nid oes unrhyw adlach.

Faint o fraich siglo a chamsiafft sy'n weladwy, ond ddim yn hollbwysig.

Yn fwyaf tebygol, bydd hyn i gyd yn newid, a bydd y camsiafft o'r 213 Niva yn cael ei osod, gan ei fod yn ehangach ar y cynnydd.

Bydd falfiau newydd, sgrafell olew yn cael eu gosod.

Rydym yn torri caewyr allan ar gyfer chamfer triphlyg, malu. Pawb â'u dwylo eu hunain.

Bydd Vepr hefyd yn cael ei ddefnyddio. Mae gennych ganiatâd.

Mae'r pwmp olew yn newydd, rhag ofn i awyren melino'r ffatri gael ei sgleinio.

Bydd pen y silindr a'r awyrennau bloc hefyd yn cael eu sgleinio.

Wel, rhywbeth felly, adolygiad mawr, adolygiad mawr.

Nawr rwy'n aros am newyddion ac addasiadau gan y turniwr.

Rhannau sbâr a chydosod injan

Ar ôl peth amser (wythnos yn fwy manwl), galwodd y meistr turner fi a dweud bod popeth yn barod. Cymerais fy holl ddarnau o haearn. Cydosodiad cwbl orffenedig o'r bloc silindr SHPG:

Gadewch imi eich atgoffa bod y bloc wedi'i ddrilio a'i lewys, a'i hogi hefyd.

Cyflenwyd grŵp piston: "Motordetal" 2105, 79 mm, hynny yw, maint y ffatri.

Cyflenwyd y crankshaft gan Niva 213, fe'i defnyddiwyd ond mewn cyflwr rhagorol: mae pob gyddfau wedi'u caboli i atgyweirio 0,75.

Roedd fy hen HF wedi'i guro'n wael ac roedd angen ei sgleinio, ond nid oedd yr amser ar gyfer hyn (hyd at 5 diwrnod) yn fy siwtio, roedd y gwyliau drosodd.. a dyw fy ngwaith heb gar ddim yn waith.

Felly, cynigiodd y meistr yr HF hwn i mi o'r meysydd, yn gyfnewid am fy un i. Cytunais.

Mantais fawr o blaid y "pen-glin" hwn yw ei fod yn fwy cytbwys, diolch i 8 gwrthbwysau. (yn erbyn 6 - yn fy blaenorol, 2103-shnogo KV).

Hefyd, ar gyfer atal (ac fel bod popeth “ar unwaith”), roedd PromVal (“Boar”, “Piglet”) yn sefydlog. Cyflwynwyd bushings newydd, addaswyd y Vepr trwy malu.

Nesaf yw'r pennaeth:

Atgyweiriwyd pen y silindr hefyd: Falfiau newydd, caewyr wedi'u torri i ffwrdd + caboledig i "bygiau". Yn ogystal, darparwyd morloi coesyn falf newydd (morloi falf) - Corteco.

Cafodd y pen silindr, fel y bloc, ei sgleinio am sawl "cannoedd".

Mae'r pwmp olew wedi'i sgleinio'n awyren waith, dim ond o'r ffatri y cafodd ei felino. Penderfynodd y meistr hyn trwy wella gweithrediad y pwmp a chynyddu'r pwysau a greodd. Cymerwch fy ngair amdano :-)

Yn ogystal, prynwyd "madarch" newydd

Gan nad oedd fy siafft cam wedi ennyn hyder yn ei gyflwr, penderfynwyd ei newid! Prynais ddosbarthiad o'r un Niva 213, fel y mwyaf optimaidd ac a argymhellir o ran cwblhau'r injan "sylfaen".

Dau hecsagon: arwydd 213

Ynghlwm mae set o siglenni gyda milwyr o wersyll 214.

Wel, er mwyn addasu a chydosod y mecanwaith amseru yn iawn, prynais gêr camsiafft addasadwy (rhannu

Mae'n edrych fel gwneuthurwr Samara, ond yn allanol mae'n edrych fel "cydweithredol".

Cychwyn AR Y CYNULLIAD

Gyda ffrind, yn fedrus, bron mor hawdd â ffilmio, gludo'r bloc yn ei le:

Yna tynnodd y “pen” i ffwrdd, gan ymestyn popeth yn ôl y llawlyfr gyda wrench torque:

Swing yn ei le

Nid oedd gosod y camsiafft yn broblem. Fe wnes i fesur yr holl farciau, rhyddhau'r "milwyr" o'r breichiau rocker, rhoi'r gêr "hollti".

Ar ôl y cynulliad, addasais y falfiau "y ffordd hen ffasiwn", gan ddefnyddio stiliwr 0,15, a brynwyd ar gyfer hyn gan arbenigwr. Fe wnes i bopeth am y tro cyntaf. Yuzal "Murzilka".

Peidiwch â bod yn embaras defnyddio sprocket newydd ar gyfer dim ond y driveshaft... Mae gennyf offer amseru newydd... mynd yn gyfan gwbl. Wedi'i newid ddim mor bell yn ôl, ar dudalennau'r BZ mae cofnod cyfatebol.

Yn nes at hanner nos, cafodd yr injan ei chydosod, a chymerodd adran yr injan olwg fwy neu lai gorffenedig:

Wedi'i lenwi â phob hylif: gwrthrewydd, olew. Dechreuais yr injan heb blygiau sbarc, gyda chychwynnydd, nes i'r golau pwysedd olew fynd allan ... Yna fe wnes i sgriwio'r plygiau sbarc i mewn, rhoi'r tanio ar fy llygad ... fe wnes i ei droi ymlaen, mae popeth yn gweithio! Perfformiodd y prif malu sawl gwaith, gan ei droi ymlaen ac i ffwrdd ar dymheredd penodol.

Roedd y modur yn ofnadwy o gynnes, am funud neu ddau .. ac eisoes yn 90. Caeodd y gefnogwr modur ar unwaith, a chartref. Y 5 km cyntaf oedd y rhai anoddaf

Yn y bore roedd popeth yn llawer gwell. Es i ar unwaith i'r carburetor, addasu XX, CO ... UOZ yn y strôb yn gweithio bron yn berffaith

Hyd yn hyn, Tachwedd 14, mae'r rhediad eisoes yn 500 km. Rwy'n rhedeg ar gyflymder llawn ... Rwy'n teithio llawer ar gyfer gwaith. Olew ac oerydd yn normal, y dyddiau cyntaf yn mynd heibio ychydig ar y tro .. mae'n debyg y bylchau eu llenwi. Nawr mae'n normal. Mae'r olew wedi tywyllu ychydig.

O'r positif, sy'n amlwg ar unwaith:

• Gweithrediad modur llyfn a dymunol, cydamseru tawel
• Tyniant da, yn enwedig ar waelodion (o'i gymharu â "DO")
• Deinameg dda (er nad wyf yn crank mwy na 2 - 2,5 mil eto)
• Defnydd o danwydd 11-12l. (ac mae ar ffo)

Wel, mae'r pwysau “poeth” ar 1,5 - 2 mil rpm yn arbennig o ddymunol.

Nid oedd fel hyn o'r blaen

Rwy'n gobeithio y bydd y saethu'n mynd yn dda, heb bethau annisgwyl .. a bydd y niferoedd hyn yn gwella hyd yn oed yn fwy.

Yn y cyfamser, mae pawb yn hapus) Rwy'n parhau i reidio a llawenhau)

Amcangyfrif ar gyfer ailwampio'r injan VAZ 2106 a darnau sbâr a ddefnyddiwyd

Hoffwn eich atgoffa bod y car wedi’i gludo i mewn i’w drwsio ar ôl Hydref 20 a’i gychwyn ar Dachwedd 4 gyda “chalon wedi’i hadnewyddu”. Cyflawnwyd y “cyfalaf” yn llwyddiannus, nawr mae'r saethu ar ei anterth, gan ddod â'r car yn agosach at y “peiriant torri lawnt” o gilometrau:

Heddiw nid oes unrhyw syniad i ohirio rhywbeth ac ailddweud rhywbeth am amser hir, ni fyddaf ond yn dangos, fel y dywedais, yr amcangyfrif terfynol o'r gost atgyweirio.

O'r cychwyn cyntaf, penderfynais gadw taenlen Excel syml, lle byddwn yn crynhoi'r holl dreuliau. Dyma beth ddigwyddodd yn y diwedd:

Fel y gwelwch, y prif ran ei hun oedd "Gwaith" a'r prif rannau sbâr.

Yn ei ffurf bur, mae hyn yn 25 rubles, tua ...

Cymerwyd rhannau sbâr mewn siopau dinas cyffredin, mewn rhai mwy neu lai dibynadwy, yn ogystal â rhywbeth ar y farchnad ... Nid oeddent yn rhoi dewisiadau arbennig i unrhyw beth. Mae siopa ar-lein hefyd yn cael ei anwybyddu oherwydd diffyg amser. Felly, roedd y prisiau'n gyfartalog, yn fy marn i, ar gyfer fy ninas ... ni allaf ddweud dim am gost gwasanaethau'r meistr chwaith. Efallai eu bod yn rhy ddrud, ond ni ddewisodd. Gwelais ei waith yn fyw, ar yr enghraifft o gar tramor gan gydweithiwr, fel y dywedant, "yn gyrru, yn gwybod dim problemau." A stopio yno. Rwy'n gwbl fodlon ag ansawdd eich gwaith.

Cymerais i ystyriaeth hefyd yr holl bethau bach, gan gynnwys cynhyrchion glanhau, menig wedi'u defnyddio, ac ati. Hefyd, nid oedd gennyf rai o'r offer yr oedd angen i mi eu prynu. Yn ogystal, roedd y sosban wedi'i dennu'n wael, penderfynais hefyd ei newid ... cymerais y tapiau draen allan er hwylustod, ac ati.

Yn gyffredinol, fy ffigwr swyddogol terfynol yw 27500 rubles. Mewn bywyd go iawn, tua 30000, oherwydd ar hyd y ffordd des i ar draws pob math o bethau bach gwahanol, cnau... asbaragws wedi torri, etc. Prynais hefyd rai o'r offer a'r ategolion, megis canoli'r disg cydiwr, rhai pennau ... Rwyf hyd yn oed yn cymryd i ystyriaeth y logisteg ar gyfer danfon yr injan i'r turner a phethau bach eraill. Os ydych chi'n ychwanegu olew yma, bydd yn rhaid ei newid eto cyn bo hir. a beth sy'n mynd ag ef, yna byddwn yn bendant yn agosáu at y marc o 30 "darnau". Felly mewn ffordd. Efallai y bydd gan rywun ddiddordeb fel gwybodaeth ar gyfer "gwerthuso". Wel, i mi, dyma'r peth pwysicaf - y canlyniad, ac y mae, yr wyf yn hapus iawn yn ei gylch.

Rwy'n gobeithio y bydd y buddsoddiad yn talu ar ei ganfed a bod y peiriant yn gweithio'n dda.

Ailwampio injan

 

Ar ôl pa filltiroedd mae angen i chi wneud ailwampio'r injan

Mae'n amhosibl rhoi ateb diamwys i'r cwestiwn hwn, oherwydd mae popeth yn pennu cyflwr technegol yr injan. Mae hefyd yn dibynnu ar y defnydd o danwydd ansawdd a newidiadau olew amserol.

Yn dibynnu ar frand y car, argymhellir gwirio'r injan yn Volgograd bob 100-200 mil km.

Wrth benderfynu a ydych am wneud y weithdrefn hon ai peidio, mae angen i chi ganolbwyntio nid ar y milltiroedd, ond ar eich cyflwr technegol, byddwch yn wyliadwrus!

Hyd yn oed os yw popeth mewn cyflwr gweithio mwy neu lai, dylid atal. Wedi'r cyfan, mae atal amserol yn arbediad enfawr ar atgyweiriadau!

Achosion traul injan carlam

Gall fod llawer o resymau dros draul cynyddol, ac nid yw bob amser yn bosibl penderfynu pa un ohonynt a achosodd broblemau difrifol.

Mae yna nifer o resymau sy'n cyfrannu at hyn:

• Newidiadau olew a ffilter afreolaidd.
• Tanwydd o ansawdd gwael. Yn aml iawn rydyn ni'n arbed arian trwy brynu'r olew a'r tanwydd rhataf. Ond mewn gwirionedd, bydd yr holl arbedion yn arwain at swm taclus. Ni allwch geisio ennill cwpl o cents ar gydrannau o'r fath!
• Defnyddio nwyddau traul o ansawdd isel a'u hamnewid yn afreolaidd. Mae gronynnau sgraffiniol yn mynd i mewn i'r injan ac yn achosi iddo orboethi, sy'n arwain at fwy o draul.
• Modd gyrru ac amodau storio. Ffactor pwysig iawn yw'r llwyth ar yr uned bŵer, os ydych chi'n gwasgu cyflymder uchel allan ac yn storio'r car yn yr awyr agored, peidiwch â synnu at y methiant sydd ar ddod.

Achosion problemau modur

Er mwyn penderfynu a oes angen trosglwyddo'r car ar gyfer ailwampio injan fawr, mae angen cynnal diagnosis cyflawn. Ond gall y gyrrwr ei hun roi asesiad am ddau reswm:

• Tarwch yn yr uned bŵer. Mae hyn yn golygu bod y dyddlyfrau crankshaft a bushings wedi treulio. Os ydych chi'n clywed curiad uchel a gwahanol, ewch ar frys i Service Motors, yn syml iawn nid yw'n bosibl gohirio gweithdrefnau adfer!

• Defnydd uchel o danwydd ac ireidiau. Mae hyn yn dangos bod y silindrau a'r pistonau yn y system wedi treulio i gyflwr critigol, ac mae'r uned hefyd yn defnyddio olew o'r cas cranc. Ac nid yw'r pwysau angenrheidiol yn cael ei greu yn y siambr hylosgi ac mae'r effeithlonrwydd yn gostwng, a dyna pam mae'r cynnydd yn y defnydd.

Ond mae'n dal yn amhosibl dod â'r cerbyd i'r gwladwriaethau a ddisgrifir uchod. A dylid gwneud y penderfyniad i ailwampio'r injan yn seiliedig ar ganlyniadau diagnosis cyflawn. Mae pwynt cyfeirio gwell yn gywasgiad isel yn y silindrau injan, ac gydag ef mae'r pwysedd olew hefyd yn gostwng; Mae hwn yn rheswm difrifol dros ailwampio llwyr.

Mae sefyllfaoedd pan fydd hyn yn cael ei esbonio'n hawdd. Gall falfiau losgi allan, felly mae cywasgu isel a chylchoedd llithro yn achosi mwy o ddefnydd o olew. Ond peidiwch â chynhyrfu gormod, mae'n rhaid i chi wneud gwaith atgyweirio injan canolig o hyd.

Sut i adfer ieuenctid i'r injan VAZ 2101

Ni fydd tiwnio'r injan VAZ 2101 a ddechreuwyd gennym yn ddiofyn yn rhwygo'r asffalt oddi tano. Gall dyfu fel Nissan Z350, ond dim byd mwy. A dylid derbyn hyn fel ffaith. Hyd yn oed os rhowch FIAT 124 1966 a Mustang FORD o'r un flwyddyn ochr yn ochr, ni ddylech gymharu eu pŵer a'u pwrpas safonol. Nid ydym yn mynd i brofi unrhyw beth i unrhyw un, rydym yn ceisio gwasgu cymaint o bŵer allan o'r injan 1300 cc â phosibl heb effeithio llawer ar yr adnodd. Nid yw'r car ar gyfer rasio, ond ar gyfer bywyd bob dydd. Yng ngoleuni hyn, mae rhywfaint o waith yn codi:

Os gwneir popeth yn gywir ac yn gywir, bydd injan 2101 yn gallu rhyfeddu â bywiogrwydd a dynameg.

Ffordd syml a dibynadwy allan

Nid oes angen mynd yn bell ac ailddyfeisio'r olwyn - gallwch ddefnyddio'r hyn y mae'r gwneuthurwr brodorol yn ei gynnig.

Unrhyw injan o'r clasuron - VAZ 21011, 2103, 2106

a hyd yn oed o 2113 bydd yn cael ei drawsnewid yn geiniog heb unrhyw broblemau. Mae gosodiadau yn union yr un fath drwyddi draw, bydd angen ychydig o addasiadau. Prif fantais yr ateb: gellir gosod yr injan bron yn newydd, ac sydd eisoes wedi treulio ar gael o geir tramor. (gweler yr erthygl "Amnewid yr injan gyda chontract").

Ar gyfer modelau mwy modern (VAZ 2108-2170), bydd yn rhaid i chi dorri'r corff a meddwl am glymwyr, er na fydd cymaint o broblemau yma chwaith.

Bydd pŵer da yn rhoi "Niva" 1,7. Dim ond nawr mae angen i chi fod yn ofalus a gosod injan newydd gyda'i bwmp olew a'i gasys crank ei hun - ar y Niva maen nhw'n hongian yn is, pan gaiff ei osod ar geiniog, mae tebygolrwydd uchel o fachau.

o Lada Priora hefyd yn ateb da. Gyda chyfaint o 1,6 litr a phŵer o 98 ceffyl, bydd y VAZ 2101 yn rhedeg fel llanc.

Mae'n arbennig o ddymunol nad oes angen newid y blwch gêr - mae pob blwch gêr yn hawdd ei gysylltu â'r injan newydd.

Modur VAZ 2106

Cymerwyd y baton ar gyfer yr injan, a ddaeth yn llwyddiant ysgubol yn y farchnad Sofietaidd, gan injan VAZ 2106.

Gwelliant naturiol yn 2103 oedd y gwelliant yn nodweddion technegol peiriannau VAZ i gyfeiriad pŵer.

Gwnaeth y peirianwyr hyn:

Ond ni ddaeth injan 2106 o hyd i lawer o gydymdeimlad â'r perchnogion, yn ogystal â pheiriannau cylchdro ar gyfer VAZ yn ystod allforio, gan fod perchnogion 2103, 2121, 2107 wedi ceisio dewis yr injan VAZ 2103 mwyaf dibynadwy.

Roedd hyn oherwydd y gyfradd oroesi is o 2106, sef ansefydlogrwydd y gwaith wrth ddefnyddio tanwydd o ansawdd is. Y canlyniad tristaf oedd traul y falfiau ac roedd angen ailwampio’r uned yn yr achosion hyn yn amlach o lawer nag yn 2103.

Dewis crankshaft

Ni fyddwn yn cyffwrdd â phŵer y pasbort, gan y bydd y cynnydd yn symbolaidd, ond bydd hyn yn effeithio ar y ddeinameg. Dim ond crankshaft dynol sydd ar ôl o hyd, ac nid yw hon yn dasg hawdd. Os cymerwch un a ddefnyddir, mae siawns o redeg i mewn i siafft gyda diffygion cudd - craciau, crymedd neu ormod o draul. Ac os cafodd y siafft ei adfer, yna gallwch chi gael wyneb gwddf o ansawdd gwael. Os nad oes hyder yn ansawdd crankshaft o'r fath, mae'n well chwilio am un newydd. Ni fydd crankshaft o ansawdd da yn disgleirio fel chrome.

Dyma sut mae siafftiau o ansawdd isel wedi'u gwneud o ddur crai heb galedu yn cael eu paratoi i'w gwerthu. Bydd gan siafft galededig dda orffeniad matte sgleiniog ar y dyddlyfrau a dylid ei lapio mewn papur olew a'i iro â saim. Ac, wrth gwrs, wedi'i nodi 2103-1005020.

Mathau cyffredinol o diwnio

Nid yw tiwnio'r VAZ 2101 bob amser, yn ystyr cywir y gair, fel 'na. Mae newid difeddwl a di-flas yn ymddangosiad y car weithiau'n arwain at ymddangosiad "gwarth" amlwg ar y stryd, wedi'i hongian gyda miloedd o "flêr tân" a sticeri o frandiau nad ydyn nhw hyd yn oed yn gysylltiedig â'r diwydiant modurol.

Os byddwn yn siarad am newidiadau corff (steilio), rydym yn sôn am osod bymperi newydd neu addasu hen, pecyn corff, sbwyliwr (adain), pob math o gymeriant aer, defnyddio brwsh aer neu orchuddio'r corff â ffilm amddiffynnol. Yma mae'n werth sôn am drothwyon tiwnio, gril rheiddiadur a llawer mwy, yn dibynnu ar y posibilrwydd, awydd, argaeledd arian neu ddychymyg perchennog y car. Yn gyffredinol, mae popeth sydd ei angen arnoch chi, ac yn aml nid cymaint, a all newid ymddangosiad y car bron y tu hwnt i adnabyddiaeth, ei wahaniaethu oddi wrth rai tebyg ar y ffordd.

Mae hyn i gyd wedi'i orffen gyda chymorth crefftwr lleol yn y garej neu drwy gysylltu ag arbenigwyr, wedi'i osod o fodel Zhiguli addas arall neu gar o frand arall, wedi'i greu o blastigyn cerfluniol, resin polyester, plexiglass, gwydr ffibr, plastig neu ddeunyddiau eraill.

Cardiau drws mewnol newydd, clustogwaith, seddi, dangosfwrdd, olwyn lywio. Gosodwyd ffenestri pŵer, ychwanegwyd armrest, gosodwyd system sain bwerus gyda subwoofer a chwyddseinyddion, rholio'r to haul i fyny, a chwblhawyd y gefnffordd. Gwneir newidiadau i banel offer y ffatri trwy ei ddisodli'n llwyr neu osod elfennau fel tachomedr, cyfrifiadur ar y bwrdd, chwaraewr fideo ac eraill yn un sy'n bodoli eisoes.

Mae addasiad siasi yn golygu gostyngiad neu gynnydd mewn clirio tir, newid maint yr olwynion, mireinio (cryfhau) yr ataliad. Mae gosod siocleddfwyr yn fwy addas i'r perchennog. Ac wrth gwrs olwynion cast neu ffug. Ble hebddyn nhw?

Mae newidiadau sylfaenol yn ymwneud â'r blwch gêr a'r blwch gêr echel gefn. Mae'r blwch gêr pedwar cyflymder yn dod yn un pum cyflymder, gan ystyried moderneiddio'r injan, dewisir y cymarebau gêr sydd fwyaf addas ar gyfer canlyniad penodol.

Nid yw breciau awyru ar y VAZ 2101 hefyd yn anghyffredin. Atgyfnerthu gwactod gyda pherfformiad gwell, cydiwr ... ni allaf restru popeth. Hyn i gyd er mwyn “pwmpio”, ail-wneud y car ei hun, dod â'r hyn, mewn theori, i fod wedi'i daflu amser maith yn ôl i berffeithrwydd. A gadewch i ni ei wynebu, gall y newidiadau rhyfeddol hyn ymestyn neu hyd yn oed roi ail fywyd i gar annwyl. Yr isafswm yw gwneud i eraill ofalu am y dyn golygus.

Ailwampio'r injan yn y car VAZ 2106

Cyn dechrau ailwampio'r injan VAZ 2106, mae angen ei ddadosod i ddadosod yr elfennau cyfansoddol yn fanwl. Mae hyn ond yn bosibl os oes gennych yr offer mesur a saer cloeon cywir, yn ogystal â setiau newydd o ddarnau sbâr.

Mae'r weithdrefn fanwl ar gyfer dadosod y gyriant fel a ganlyn:

1. Dadsgriwio caewyr ffrâm.
2. Rydyn ni'n llacio clamp pibell y pwmp tanwydd ac yn dadosod y cynnyrch, ar ôl dadsgriwio cnau ei gau.
3. Tynnwch y plât selio allan o dan y pwmp tanwydd.
4. Rydyn ni'n datgysylltu'r gwifrau foltedd uchel o'r canhwyllau ac yn eu tynnu.
5. Tynnwch y plât pwysau allan.
6. Datgysylltwch y bibell oddi wrth y rheolydd gwactod.
7. Tynnwch y dosbarthwr.
8. Rydyn ni'n dadsgriwio caewyr y generadur, yn tynnu'r spacer, yr elfen gwregys a'r generadur ei hun.
9. Rydyn ni'n llacio'r caewyr clamp, yn tynnu'r pibell wedi'i gynhesu o'r manifold cymeriant.
10. Rydyn ni'n tynnu'r pwmp dŵr (pwmp) trwy dynnu ei glymwyr.
11. Datgysylltwch y pibellau cysylltu o'r carburetor, anadlydd, dosbarthwr a ffan.
12. Tynnwch y golchwr gwthiad a'r coesyn braced rheoli sbardun.
13. Dadsgriwiwch yr hidlydd olew.
14. Dadsgriwiwch y cwt anadlu ynghyd â'r stiliwr.
15. Tynnwch y synhwyrydd olew.
16. Rydyn ni'n rhyddhau'r pwli crankshaft o'r mowntiau i'r bloc injan. Rydym yn datgymalu'r mowntiau cas cranc a'r cynnyrch ei hun.
17. Rydyn ni'n dadsgriwio'r caewyr ar y clawr falf a'r cynnyrch ei hun.
18. Rydyn ni'n dadosod y gorchudd pen silindr ynghyd â'r plât a'r sgriwiau gyda phibell math gwactod.
19. Rydyn ni'n tynnu'r gasged sydd wedi'i osod ar ben y silindr.
20. Dadsgriwiwch y caewyr a thynnu'r aseswr cadwyn.
21. Rydyn ni'n troi cludwr bollt y sprocket siafft yrru ynghyd â'r crankshaft.
22. Rhyddhewch y caewyr sproced camsiafft.
23. Tynnwch y sprocket ynghyd â'r gadwyn gyriant camsiafft.
24. Rydym yn dadosod y caewyr, ac ati cadwyn tensioner “esgid.
25. Tynnwch yr holl glymwyr o'r tai dwyn.
26. Rydyn ni'n dadosod y bolltau sy'n dal y pen, a'u tynnu wedyn ynghyd â'r gasged.
27. Rydym yn tynnu'r olwyn llywio.
28. Gan ddefnyddio clip, tynnwch y darian flaen o'r cwt cydiwr.
29. Tynnwch y caewyr sy'n weddill i ddiogelu'r badell olew.
30. Rydyn ni'n tynnu cau'r sêl olew crankshaft o starn yr injan.
31. Tynnwch y pwmp olew gyda gasged.
32. Rydym yn dadosod y siafft yrru o fecanweithiau ychwanegol.
33. Rydyn ni'n tynnu gêr gyrru'r dosbarthwr allan gyda dyrniwr neu sgriwdreifer.
34. Dadsgriwio a thynnu'r gwahanydd olew gyda phibell ddraenio olew.
35. Rydyn ni'n dadsgriwio clawr gwialen gyswllt silindr I, yn ei ddadosod gyda chymorth offer saer cloeon ategol.
36. Rydyn ni'n tynnu'r piston allan gyda'r gefnogaeth gwialen gysylltu.
37. Ailadroddwch y gweithrediad technolegol hwn gyda gweddill y silindrau.
38. Rydyn ni'n tynnu'r crankshaft gyda'r tynnu dilynol.
39. Marciwch gyda marciwr holl rannau symudadwy'r injan a'u gosod mewn trefn benodol ar gyfer cydosod dilynol.

Yn ystod ailwampio'r injan VAZ 2106 ar ôl ei ddadosod, mae'n ofynnol disodli rhannau sbâr diffygiol â rhai wedi'u diweddaru a chydosod yr uned bŵer.

Ar ôl cwblhau'r cymhleth cyfan o waith, gellir ystyried bod y gwaith o ailwampio'r injan wedi'i gwblhau. Os oes angen atgyweirio pen silindr bloc VAZ 2106, fe'i cynhelir ar ôl tynnu'r pen silindr a'i ddadansoddi'n fanwl, ac yna ailosod yr holl rannau a chynulliadau diffygiol.

A oes angen gwneud tyllau silindr?

Os yw'ch injan wedi colli cywasgiad yn llwyr, mae angen i chi turio'r silindrau. Mae yna adegau pan mae'n amhosibl ei wneud, ers i'r injan VAZ 2106 gael ei hatgyweirio ddiwethaf. Yna mae llawes yn cael ei wneud. Gosodir leinin newydd ar y bloc injan. Mae'r swydd hon yn gofyn am sgiliau proffesiynol, ni fyddwch yn gweithio ar eich pen eich hun. Os ydych chi'n drilio bloc, mae gennych ddau opsiwn: gallwch chi ddefnyddio sglein, neu gallwch chi roi gorffeniad drych i'r llewys.

Gallwch ddadlau llawer am fanteision ac anfanteision pob math o dyllu, ond mae'n well dewis o flaen drych. Y rheswm yw bod y farnais yn gwisgo i ffwrdd dros amser. Mae hefyd yn dinistrio cylchoedd piston, a dyma achos colli cywasgiad cynamserol yn yr injan. Canlyniad: byddwch yn cael twll yn y drych, ond am bris uwch.

Awgrymiadau Atgyweirio

Cyn symud ymlaen i atgyweirio injan y car VAZ 2106, a elwir yn boblogaidd yn "chwech", mae angen egluro ychydig o bwyntiau.

1. Mae angen pennu canlyniadau'r atgyweiriad. Gydag adferiad cywir o berfformiad yr holl gydrannau, mecanweithiau a chynulliadau'r injan "chwech", bydd yr injan yn dechrau gweithio eto, ond nid yr un peth ag o'r blaen. Y ffaith yw bod yna lawer o rannau yn yr injan sy'n dod i gysylltiad o dan bwysau.

Maent yn symud yn gymharol â'i gilydd neu'r ddau ar yr un pryd. O ganlyniad i'r cyflwr hwn, mae microroughnesses ar eu harwynebau yn cael eu llyfnu, mae'r rhannau wedi'u lleoli'n agosach at ei gilydd, sy'n arwain at ostyngiad yn y defnydd o ynni i oresgyn ymwrthedd cyswllt.

Os, yn ystod y broses atgyweirio, mae'r rhannau'n cael eu gwahanu a'u hailgysylltu, yna bydd yr arwynebau'n cael eu dal gyda'i gilydd gan ficroroughnesses eraill. O ganlyniad, mae angen egin newydd, a sicrheir trwy dynnu haen o ddeunydd.

Mae'r haen o ddeunydd a dynnwyd dro ar ôl tro yn cynyddu'r bwlch ar bwynt cyswllt yr arwynebau gwaith, a fydd yn y pen draw yn arwain at fethiant y cynulliad heb ddiffygion gweladwy. Felly, ni argymhellir dadosod y rhannau os gellir ei osgoi.

injan VAZ piston a pin.

2. Mae angen pennu lleoliad y dadansoddiad yn gywir ac amlinellu'r ffyrdd y gallwch fynd ato. Yn aml ni all gweithwyr dibrofiad nodi'n union beth sydd o'i le. Dadosodwch yr injan yn llwyr; mae hyn yn cymryd cryn dipyn o amser a gall olygu na fydd yr injan yn cael ei hailosod. Ni argymhellir ail-ddadosod cydrannau injan.

3. Mae angen paratoi'r gweithle ac atal mynediad dieithriaid. Os gwneir gwaith atgyweirio mewn siop atgyweirio ceir, yna mae'n ddigon i baratoi'r offeryn mewn pryd a'i stocio. Er mwyn dadosod yr injan yn llwyr o'r VAZ 2106, bydd angen craen uwchben neu winsh arnoch a all wrthsefyll llwythi hyd at dunnell.

Trwsio injan eich hun ar VAZ 2106 - trefn y gwaith.

Felly, cyn symud ymlaen i wirio'r injan, rhaid ei dynnu er mwyn cael mynediad at yr holl fecanweithiau sydd wedi'u difrodi. Er mwyn atgyweirio injan, bydd angen yr offer a'r mecanweithiau canlynol:

• offer atgyweirio (wrenches, morthwyl, sgriwdreifer, ac ati);
• darnau sbâr ar gyfer yr injan.

Mae'r weithdrefn ar gyfer dadosod yr injan fel a ganlyn:

1. Rydyn ni'n dadsgriwio'r bollt mowntio o'r ffrâm, sy'n cael ei osod wrth dynnu'r injan.
2. Unfasten y clamp, cael gwared ar y bibell pwmp tanwydd.
3. Tynnwch y pwmp trwy ddadsgriwio'r cnau y mae'n gysylltiedig â nhw yn gyntaf.
4. Tynnwch y peiriant gwahanu. Mae wedi'i leoli o dan y pwmp tanwydd.
5. Tynnwch yr haen sydd rhwng y bloc silindr a'r spacer.
6. Tynnwch y gwifrau plwg gwreichionen.
7. Tynnwch y plât pwysau.
8. Datgysylltwch y rheolydd pibell a gwactod.
9. Tynnwch y dosbarthwr tanio.
10. Rydyn ni'n dadsgriwio'r cnau sy'n dal y generadur, yn tynnu'r wasieri, y gwregys a'r generadur ei hun.
11. Ar ôl llacio'r clamp, tynnwch y bibell wresogydd o'r manifold cymeriant.
12. Tynnwch y pwmp oerydd trwy ddadsgriwio'r holl bolltau angenrheidiol yn gyntaf.
13. Tynnwch y pibellau carburetor, systemau awyru cas cranc a phibell gyflenwi gwactod i'r rheolydd dosbarthwr tanio.
14. Tynnwch y bibell awyru.
15. Tynnwch siafft lifer sbardun canolraddol y carburetor o'r golchwr.
16. Tynnwch y corff sbardun.
17. Tynnwch yr hidlydd olew o'r ddyfais sydd wedi'i datgymalu.
18. Rhyddhewch gnau'r gorchudd anadlu a'i dynnu ynghyd â'r mesurydd lefel olew.
19. Tynnwch y synhwyrydd pwysau olew.
20. Tynnwch y pwli crankshaft trwy dynnu'r nyten sy'n ei gysylltu â'r bloc silindr.
21. Rhyddhewch y bolltau sy'n dal y cas cranc.
22. Tynnwch y clawr bloc silindr trwy ddadsgriwio'r cnau gosod a'r bolltau.
23. Tynnwch y clawr pen silindr, yn ogystal â'r platiau, y braced gyda'r pibell gwactod.
24. Tynnwch y gasged sydd wedi'i leoli uwchben pen y silindr.
25. Rhyddhewch y caewyr a thynnwch y tensiwn cadwyn.
26. Trowch y bollt yn dal y sprocket siafft gyriant affeithiwr wrth droi'r crankshaft.
27. Rhyddhewch y bollt sprocket camsiafft.
28. Tynnwch y sprocket a thynnwch y gadwyn gyriant camsiafft.
29. Tynnwch y sprocket crankshaft.
30. Tynnwch y bollt mowntio a'r esgid o'r tensiwn cadwyn.
31. Llaciwch yr holl gnau sy'n dal y llety dwyn.
32. Rhyddhewch bolltau pen y silindr a'i dynnu o'r injan.
33. Tynnwch y gasged pen.
34. Tynnwch yr olwyn flaen.
35. Rhyddhewch y caewyr a thynnwch glawr blaen y cwt cydiwr.
36. Tynhau'r sgriwiau olaf gan ddiogelu'r badell olew a'i dynnu.
37. Rhyddhewch y braced sêl olew cefn.
38. Tynnwch y pwmp olew a'r gasged bwmp.
39. Tynnwch y siafft gyriant affeithiwr.
40. Gan ddefnyddio tyrnsgriw, tynnwch y gêr gyriant dosbarthwr tanio.
41. Dadsgriwio a thynnu'r gwahanydd olew a'r tiwb draenio.
42. Dadsgriwiwch glawr gwialen gyswllt y silindr cyntaf, tynnwch ef â morthwyl.
43. Tynnwch y piston gyda'r wialen gysylltu allan o'r soced.
44. Tynnwch y pistons a'r gwiail cysylltu o'r silindrau sy'n weddill.
45. Ar ôl tynnu'r caewyr, tynnwch y crankshaft a'i ddadosod yn rhannau.
46. Marciwch y gwiail cysylltu, y pistonau a'r cregyn dwyn fel y gellir eu hailosod wrth ailosod yr injan.

Ar ôl archwiliad trylwyr o'r cydrannau a'r cynulliadau a disodli rhannau difrodi gyda rhai newydd, mae angen cydosod yr injan, dim ond yn y drefn wrth gefn. Felly, mae atgyweirio'r injan wedi'i gwblhau. Gall camweithio'r car arwain at anffurfiad a chraciau yn y bloc injan. Mae difrod mecanyddol yn cael ei achosi, fel rheol, gan weithrediad hirdymor neu fethiant mecanweithiau mewnol. Yn yr achos hwn, rhaid i berchennog y car gynnwys atgyweirio'r bloc silindr wrth ailwampio'r injan. Mae gweithrediad yr injan ar ôl yr ailwampio yn sicr yn broses bwysig.

Preifat

Gellir gwneud atgyweiriadau ategol, gan gynnwys atgyweiriadau i ben yr injan, heb dynnu'r injan yn llwyr o ffrâm y cerbyd. Mewn mannau anodd eu cyrraedd gallwch fynd o'r ochr uchaf. I wneud hyn, tynnwch y plu neu'r olwyn.

I gael gwybodaeth fanylach am y weithdrefn ar gyfer dadosod yr injan VAZ 2106, mae'n well cyfeirio at y llenyddiaeth arbennig. Er enghraifft, "VAZ 2106 a'i addasiadau" neu unrhyw gyfarwyddiadau ar gyfer atgyweirio injan. Mae'r llawlyfr atgyweirio yn cynnwys y data mwyaf cyflawn a dibynadwy ar y broses gyfan o atgyweirio, datrys problemau ac ailosod yr holl systemau injan.