Ynni Awyr Agored Renault Captur dCi 110 Stop-start
Mae croesfannau o wahanol feintiau yn ennill poblogrwydd yn y dosbarthiadau ceir, ac nid yw Renault yn eithriad. Mae hyn hefyd i'w weld gan y Captur, a gymerodd rôl y fan limwsîn o Modus dair blynedd yn ôl a'i foderneiddio hefyd gydag ychydig o sylfaen fwy garw. Yn y fersiwn fwyaf cymwys o'r Awyr Agored, gall, i raddau, gadarnhau ei rôl maes hyd yn oed.
Dadlwythwch brawf PDF: Renault Renault Captur Ynni Awyr Agored dCi 110 Stop & Start
Sasha Kapetanovich
Yn benodol, mae gan fersiwn Captur Outdoor ryngwyneb Grip Estynedig, y gellir ei adnabod o'r tu mewn gan switsh ar y silff ganol, y gallwch chi hefyd ddewis gyrru ymlaen, yn ogystal â'r gyriant olwyn blaen sylfaenol. y ddaear. arwynebau a'r rhaglen "Arbenigwr". Mae'r system yn rheoli llithriad yr olwynion gyrru ac yn darparu gwell gafael ar y ddaear, yn ogystal ag ar ffyrdd eira a llithrig. Peidiwch â disgwyl gwyrthiau yma, gan fod teithiau ffordd baw yn dod i ben yn gyflym, yn bennaf oherwydd bod gan y profwr Captur deiars 17-modfedd eithaf sy'n canolbwyntio ar y ffordd. Mae'r Grip Estynedig yn bendant yn addas ar gyfer tagfeydd traffig mewn tywydd gaeafol eira ac mewn tir meddal iawn, pan ddaw'r pellter mwy o waelod y car o'r ddaear i'r amlwg, gan adael y ffordd oddi ar y ffordd i'r SUVs gyriant pob olwyn go iawn. .
Clio uchel yw'r Captur yn bennaf sydd, gyda'i uchder uwch, yn fwy addas i'r rhai sy'n hoffi mynd i mewn ac allan o'r car ac sy'n hoffi eistedd yn uchel yn y car. Mae'n debyg bod hyn yn apelio'n bennaf at yrwyr hŷn, ond nid o reidrwydd, gan y gallai apelio at unrhyw un nad yw am eistedd yn isel mewn limwsîn neu limwsîn, ond nad yw eisiau fan limwsîn neu SUV ar yr un pryd. Yn benodol, mae'r Captur yn adlewyrchu bywiogrwydd mwy y ffurf, a oedd yn achos y car prawf wedi'i wella gan gynllun dwy dôn, yn ogystal â pherfformiad sy'n deillio o'r injan turbodiesel 110 marchnerth. Cwblhaodd Energy dCi, injan 110 marchnerth, 1,5 litr, y cynnig Captur gyda diweddariad y llynedd ac ar hyn o bryd dim ond mewn cyfuniad â'r pecynnau offer Awyr Agored a Dynamique uchaf ac yn anffodus hefyd y drutaf y mae ar gael. Mae'n amhosibl cyflawni cofnodion cyflymder, ond mewn defnydd bob dydd mae'n profi i fod yn fywiog ac yn ymatebol iawn, gyda defnydd tanwydd safonol o 4,7 litr a defnydd prawf o 6,4 litr fesul can cilomedr, mae hefyd yn fanteisiol economaidd.
Cynghorir y gyrrwr hefyd i yrru cerbyd mwy darbodus ac felly'n fwy cyfeillgar i'r amgylchedd gan ddefnyddio'r cyfrifiadur car, sy'n ei wobrwyo â dotiau gwyrdd sy'n heriol yn economaidd am yrru'n economaidd. Mae cyfeiriadedd amgylcheddol cyfrifiadur Captur nid yn unig yn annog y gyrrwr i yrru'n fwy economaidd, ond mae hefyd yn hysbysu'r gyrrwr yn awtomatig am ansawdd yr aer amgylchynol ac yn addasu mynediad aer allanol i'r cab yn unol â hynny. Yr ochr negyddol i hyn yw, wrth yrru trwy ddinasoedd Slofenia, rydym yn anffodus yn dod i'r casgliad yn gyflym nad yw rhybuddion yr arbenigwyr am lygredd gormodol yn y gaeaf yn berthnasol i winwydd. Gan gadw'r cymeriad croesffurf, rhoddodd dylunwyr Renault du mewn eithaf ymarferol i'r Captur, sy'n tynnu sylw at y blwch maneg ystafellol, sydd yn yr achos hwn mewn gwirionedd gan y gellir ei dynnu allan o dan y dangosfwrdd fel allan o gar. drôr. Mae symudiad hydredol y sedd gefn, sydd oherwydd y compartment bagiau, hefyd yn cyfrannu at gysur y teithwyr cefn. Mae ganddo 322 litr o wagle disgwyliedig. Felly mae'r Renault Captur, gyda'i offer Awyr Agored, yn fflyrtio ychydig â gyrru ar arwynebau llai ymbincio, ond mae'n parhau i fod yn groesfan oddi ar y ffordd sy'n ddewis arall ychydig yn fwy pell a mwy golygfaol i'r Clio, yn enwedig o'r ddaear. Mae'r injan diesel turbo mwyaf pwerus yn bendant yn gorbwyso ei rôl wrth gryfhau ei rôl.
Matija Janezic, llun: Sasha Kapetanovich
Ynni Awyr Agored Renault Captur dCi 110 Stop-start
Meistr data
| Pris model sylfaenol: | 16.795 € |
|---|---|
| Cost model prawf: | 20.790 € |
| Pwer: | 81 kW (110 KM) |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.461 cm3 - uchafswm pŵer 81 kW (110 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 260 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 205/55 R 17 V (Kugho Solus KH 25). |
| Capasiti: | Cyflymder uchaf 175 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,3 s - Defnydd tanwydd cyfartalog cyfun (ECE) 3,7 l/100 km, allyriadau CO2 98 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.190 kg - pwysau gros a ganiateir 1.743 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.122 mm – lled 1.778 mm – uchder 1.566 mm – sylfaen olwyn 2.606 mm – boncyff 377–1.235 45 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| EIN MESURAU T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = Statws 55% / odomedr: 6.088 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 11,7 mlynedd ( 127 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,8s (IV) |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,0s (V) |
| defnydd prawf: | 6,4 l / 100km |
| Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol: | 4,7 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,2m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
asesiad
Mae Renault Captur gydag injan turbodiesel 110-marchnerth sy'n cael ei ddefnyddio bob dydd yn gar eithaf bywiog ac economaidd. Yn anffodus, dim ond gyda'r pecynnau offer talaf y mae'r injan diesel orau ar gael, a allai fod yn rhy agos o ran pris i sedans canol-ystod.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan economaidd a chymharol fywiog
Trosglwyddiad
cysur a thryloywder
cyfuniad lliw deniadol
y disel mwyaf pwerus sydd ar gael yn unig gyda'r lefel trim uchaf
rhaglen rhy feichus i annog gyrru sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd
defnydd
