Renault Captur - meddwl i'r manylion lleiaf

Mae'r segment bach crossover yn ffynnu. Mae gan bob brand hunan-barch neu eisiau cael car o'r fath yn ei gynnig yn y dyfodol agos. Mae Renault hefyd yn dilyn ei siwt gyda'i fodel Captur.

Mae'n rhaid i mi gyfaddef bod Renault yn feiddgar o ran edrychiad ei fodelau diweddaraf. Mae'r ceir yn edrych yn ffres ac yn ffasiynol a gellir eu personoli gydag ategolion amrywiol. Mae'r un peth gyda chroesfan fechan o'r enw y Captur. O ran arddull, mae'r car yn rhagori ar yr holl gystadleuwyr, gan gynnwys y Nissan Juk. Yn ogystal, yn wahanol i'w gystadleuydd Siapan, mae nid yn unig yn ddiddorol, ond hefyd yn giwt. Mae'r nifer o ffyrdd i bersonoli'r Captur yn benysgafn - digon yw sôn am 18 arddull corff dwy-dôn, 9 opsiwn un tôn, addasu lliw allanol dewisol, dangosfwrdd ac addasu olwyn llywio sedd. argraff. Er bod y pentref, ond rwy'n siŵr y bydd y rhyw deg wrth eu bodd.

Mae cipolwg cyntaf yn ddigon i ddatgelu llawer yn gyffredin â'r Clio, yn enwedig pan ddaw i flaen ac ochrau'r car. Mae rhwyll ddu gyda logo gwneuthurwr mawr yn cyfuno prif oleuadau mewn gwên, a mowldinau ochr nodweddiadol a siliau plastig sy'n ymestyn yn uchel uwchben y drws yw nodwedd Renault bach. Mae'r Captur, fodd bynnag, yn fwy na'r Clio. Ac o hyd (4122 mm), ac o led (1778 mm), ac o uchder (1566 mm), ac mewn olwynion (2606 mm). Ond yr hyn sy'n gwahaniaethu fwyaf rhwng y ceir hyn yw'r clirio tir sydd gan y Daliad o 20cm, sy'n cynyddu ein gallu i ddringo cyrbau uwch heb ofni difrodi'r badell olew. Oherwydd, wrth gwrs, ni fydd neb yn eu iawn bwyll yn mynd â Kapoor i'r maes. Yn gyntaf, oherwydd yn ei ffurf pur, mae'r car yn edrych yn llawer gwell, ac yn ail, ni ddarparodd y gwneuthurwr ar gyfer y posibilrwydd o roi gyriant 4 × 4 iddo.

Os edrychwch y tu mewn i Captura, mae'n ymddangos bod gwaith dylunio da hefyd wedi'i wneud yma. Roedd y fersiwn a brofwyd gennym yn cynnwys ategolion oren sy'n bendant yn ychwanegu at edrychiad y tu mewn. Mae'r olwyn llywio wedi'i gorffen (yn ogystal â lledr) gyda phlastig dymunol iawn i'r cyffwrdd gyda phatrymau tebyg i'r rhai a welir ar y seddi. Fodd bynnag, mae'n anodd canmol y plastig y mae'r dangosfwrdd wedi'i wneud ohono - mae'n galed ac, er nad yw'n crecian, mae'n hawdd ei grafu. Syniad diddorol yw defnyddio gorchuddion sedd y gellir eu tynnu'n syml ac yn gyflym iawn, os yn sydyn mae ein plant, yn lle yfed sudd yn gwrtais, yn ei arllwys o'u cwmpas.

Mae'n ymddangos y gellir cyfuno syniadau dylunio mewnol diddorol ag ymarferoldeb ac ergonomeg iawn. Mae'n cymryd peth amser i gymryd y safle gyrru cywir a chyfforddus ar yr un pryd. Rydyn ni'n eistedd ychydig yn uwch yn Capture, felly mae'n haws i ni eistedd i lawr ac mae gennym ni olwg eithaf da o'r hyn sy'n digwydd o gwmpas y car. Mae cloc adeiledig digon dwfn yn cael ei ddarllen ddydd a nos, ac mae LED mawr sy'n defnyddio lliwiau (gwyrdd ac oren) yn ein hysbysu a yw'r modd gyrru yr ydym yn ei ymarfer ar hyn o bryd yn fwy neu'n llai darbodus. Mae gennym system amlgyfrwng sgrin gyffwrdd 7-modfedd R-Link wrth law. Mae'n darparu mynediad hawdd i'r llywiwr (TomTom), cyfrifiadur taith neu ffôn. Rwy'n arbennig o hoff o'r ffordd y mae sawl darn dethol o wybodaeth yn cael eu cyfuno ar un sgrin.

Yn sicr, bydd gan ddarpar ddefnyddwyr ddiddordeb mewn gwybodaeth am yr adrannau storio y gallwn ddod o hyd iddynt ar fwrdd y Captura, yn enwedig yr un mwyaf, a elwir yn gefnffordd. Unwaith eto, mae'n rhaid i mi ganmol y peirianwyr o Renault - er gwaethaf y maint cymharol fach, daethpwyd o hyd i lawer o adrannau, silffoedd a phocedi. Rydyn ni hyd yn oed yn dod o hyd yma, sy'n brin i geir Ffrengig, dau ddeiliad cwpan! O mon Dieu! Fodd bynnag, roedd syrpreis go iawn yn fy aros pan agorais y compartment menig o flaen y teithiwr yn ddamweiniol - ar y dechrau roeddwn i'n meddwl fy mod wedi torri rhywbeth, ond daeth yn amlwg bod gennym ni focs mawr gyda chynhwysedd o 11 litr. Ni allwch ei alw'n focs menig oni bai ein bod yn gwisgo menig bocsio yno.

Mae adran bagiau Captura yn dal rhwng 377 a 455 litr o fagiau. A yw hynny'n golygu ei fod wedi'i wneud o rwber? Nac ydw. Yn syml, gallwn symud y sedd gefn yn ôl ac ymlaen, gan rannu'r gofod rhwng yr ail res o seddi a'r gefnffordd. Os nad oes digon o le ar gyfer parseli o hyd, yna, wrth gwrs, gall DHL neu blygu'r sedd gefn yn ôl helpu. Ein dewis ni yw hi.

O dan gwfl y Captur a brofwyd oedd yr injan fwyaf pwerus o'r ystod o foduron a gynigir yn y model hwn, y TCe 120 gyda chynhwysedd o 120 hp. Mae'r gyriant, ynghyd â thrawsyriant EDC 6-cyflymder awtomatig, yn cyflymu'r groesfan sy'n pwyso bron i 1200 kg i 100 km/h mewn llai nag 11 eiliad. Yn y ddinas ni fydd yn ymyrryd llawer, ond ar daith mae'n debyg y byddwn yn teimlo diffyg cryfder. Yn fyr, nid cythraul cyflymder yw Captur. Yn ogystal, mae'n llosgi swm anweddus o gasoline. Ar y ffordd, gyda thri o bobl ar ei bwrdd, roedd eisiau 8,3 litr o gasoline am bob 56,4 cilomedr (gyrru ar gyflymder cyfartalog o 100 km / h). Wel, ni ellir ei alw'n ddarbodus. Mae gennyf rai sylwadau hefyd ar y blwch gêr oherwydd er ei fod yn rhedeg yn esmwyth iawn, nid yw'n rhy gyflym ar gyfer blwch gêr cydiwr deuol. Wel, nid oes unrhyw geir heb ddiffygion.

Mae prisiau Renault Captur yn dechrau ar PLN 53 ar gyfer fersiwn Energy TCe 900 Life. Mae'r model rhataf gydag injan diesel yn costio PLN 90. Gan edrych yn agosach ar restrau prisiau ac offrymau cystadleuwyr yn y gylchran hon, rhaid inni gyfaddef bod Renault wedi cyfrifo pris ei groesfan drefol swyddogaethol yn rhesymol iawn.

Felly os nad ydych chi'n cael eich poeni gan y defnydd o danwydd ychydig yn uwch a'r trosglwyddiad EDC ychydig yn araf, yna mae croeso i chi brofi gyrru'r Capur, oherwydd mae'n braf iawn gyrru. Mae'r car, er gwaethaf y canol disgyrchiant uwch, yn reidio'n rhagweladwy iawn, ac nid oes rhaid i ni weddïo am symudiad da cyn corneli tynn. Mae'r ataliad yn canolbwyntio ar gysur teithwyr yn hytrach na phrofiad chwaraeon - sy'n dda, oherwydd o leiaf nid yw am esgus bod yn unrhyw beth arall.

Manteision:

+ Gyrru pleser

+ gwelededd da

+ Rhwyddineb teithio

+ Tu mewn swyddogaethol a diddorol

minuses:

– Goleuadau deuconvex gwan iawn

- Defnydd uchel o danwydd injan 1,2TCe