Gyriant prawf Renault Clio: esblygiad Ffrengig

Mae pumed cenhedlaeth y gwerthwr bach yn beiriant sydd wedi tyfu'n sylweddol ac yn aeddfed

Gwnaeth pedwerydd fersiwn y Clio, a ryddhawyd saith mlynedd yn ôl, chwyldro gwirioneddol yn natblygiad y model - roedd yn wahanol iawn o ran ymddangosiad a chysyniad i'w ragflaenwyr a daeth yn olynydd cyntaf iaith ddylunio newydd y brand, a barhawyd yn ddiweddarach. gan Mégane, Talisman, Kadjar ac eraill.

Yr un mor ddiddorol oedd yr olygfa o'r tu mewn i'r Clio, y Renault cyntaf i gynnwys R-LINK gyda sgrin gyffwrdd fertigol fawr yn y consol canol. Ar y pryd, roedd trosglwyddo rheolaeth y rhan fwyaf o swyddogaethau yn y car i'r sgrin gyffwrdd yn ymddangos yn arloesol iawn, yn enwedig ar gyfer cynrychiolydd o ddosbarth bach.

Ar y llaw arall, dros y blynyddoedd, mae llawer o bobl wedi dod i'r casgliad bod gweithredu rhai swyddogaethau a ddefnyddir yn gyffredin, fel aerdymheru, yn tynnu gormod ar y gyrrwr rhag gyrru.

Nawr mae'r Clio V yn gar â gweledigaeth ddiymwad ac yn Megane llawer mwy. Mewn gwirionedd, mae cyfeirio'r model hwn at y categori "bach" yn gysyniad eithaf mympwyol, oherwydd bod hyd y corff yn fwy na'r terfyn seicolegol o bedwar metr, ac mae'r lled bron i 1,80 metr heb ddrychau ochr.

Yn dibynnu ar yr ystod o offer, gall tu allan y car fod yn fwy deinamig neu wedi'i fireinio'n fwy, ac yn draddodiadol mae'r premiwm Initiale Paris yn disgleirio gyda llawer o acenion bonheddig y tu allan a'r tu mewn, gan gynnwys clustogwaith lledr cain.

Mwy o le a gwell ergonomeg yn y tu mewn

Prin y gall fod dwy farn, o ran dyluniad mewnol, fod y Clio yn edrych fel pe bai ar frig ton o gymharu â thueddiadau cyfredol yn y maes hwn. Mae'r sgrin gyffwrdd fawr (lletraws 9,3 modfedd, neu, mewn termau mwy dealladwy, 23,6 centimetr!) bellach yn codi o'r consol canol, ac mae ei leoliad yn anghymharol yn fwy ergonomig nag o'r blaen o safbwynt ergonomig.

Bellach gelwir y system amlgyfrwng yn Renault Easy Link ac mae ganddi gyfoeth o ymarferoldeb, gan gynnwys diweddaru mapiau system llywio dros yr awyr, chwiliad Google a llawer o nodweddion eraill y bydd pob defnyddiwr ffôn clyfar modern yn eu gwerthfawrogi.

O dan sgrin gyffwrdd y system infotainment, mae uned aerdymheru ar wahân, wedi'i benthyg o'r Dacia Duster, sy'n reddfol o ran rhesymeg reoli ac sy'n eithaf deniadol. Gyda llaw, mae Renault o'r diwedd wedi crynhoi'r rheolaeth mordeithio yn llwyr ar y llyw, felly mae'r botwm ar gyfer ei droi ymlaen ac i ffwrdd yn y twnnel canolog eisoes wedi diflannu.

O ran dewis deunyddiau a lliwiau, mae gan Clio awyrgylch anarferol o glyd ar gyfer ei gategori. Yn bendant nid yw Renault wedi arbed plastig meddal, ac mae'r gallu i archebu goleuadau gwasgaredig yn ychwanegu dos ychwanegol o soffistigedigrwydd i'r amgylchedd. Mae digon o le yn y ddwy res, yn enwedig yn y seddi cefn, mae'r gofod bron ar lefel y segment uchaf, mae'r un peth yn wir am allu ac ymarferoldeb y compartment bagiau.

Ar y ffordd

Digon gyda'r theori - gadewch i ni symud ymlaen at y rhan ymarferol o gyflwyniad byd-eang y model cyfryngau. Mae'n bryd mynd y tu ôl i'r olwyn a gwirio sut mae'r car yn ymddwyn ar lwyfan modiwlaidd newydd y pryder. Mae argraffiadau siasi yn dangos ei fod yn cynnig cyfaddawd da iawn rhwng gosodiadau tynn a reid ddymunol.

Mae troadau ochrol yn wan, mae'r car yn gryf ar y ffordd ac yn eithaf cywir, wrth oresgyn afreoleidd-dra o wahanol fathau ar lefel dda iawn i'w ddosbarth. Efallai mai'r profiad gyrru yw'r peth agosaf at Ford Fiesta, sydd heb os yn ganmoliaeth wych i ddylunwyr Renault.

Beth am y dreif? Bydd yn rhaid i ni aros ychydig yn hirach am y model hybrid hirhoedlog y bu llawer o sôn amdano, ac i ddechrau, cynigir y model gydag ystod o bedwar amrywiad petrol a dau amrywiad disel.

Mae'r injan betrol tri-silindr sylfaenol ar gael mewn dwy fersiwn sydd wedi'u hallsugno'n naturiol gyda 65 a 73 hp, yn ogystal â fersiwn turbocharged gyda 100 hp a torque o 160 metr Newton.

Bydd y math hwn o gar yn apelio at bobl sydd ag arddull gyrru mwy cymedrol. Mae'r mecanwaith gearshift - ysgafn, stiff a manwl gywir - yn haeddu geiriau da.

Mae'r TCe 130 ar frig y llinell yn cael ei bweru gan yr injan Daimler hynod boblogaidd, sydd ar gael yn y Clio gyda 130 hp. a 240 Nm. O'i gyfuno â throsglwyddiad cydiwr deuol EDC, mae hyn yn arwain at dreif Clio hynod gytûn sy'n cyfuno tyniant dibynadwy, cyflymiad hawdd, trin ymatebol a defnydd gweddus o oddeutu 6,5 litr y cant cilomedr ar y cylch cyfun.

Fel dewis arall yn lle peiriannau gasoline, mae Renault hefyd yn cynnig yr injan diesel 1,5-litr adnabyddus i'w gwsmeriaid gyda 95 neu 115 marchnerth - yn sicr yn ateb smart iawn i bobl sy'n gyrru eu car mwy o gilometrau.

Bydd y Clio newydd yn cyrraedd y farchnad ym mis Medi a disgwylir i'r codiadau mewn prisiau fod yn ddigon cymedrol a'u cyfiawnhau o ystyried yr ystod estynedig o offer sydd wedi'i hehangu'n sylweddol.

Casgliad

Mae'r fersiwn newydd o Renault Clio yn debyg i Mégane nid yn unig nid yn allanol - mae'r model yn agos iawn at ei frawd mwy mewn cymeriad. Mae gan y car lawer o le y tu mewn, mae'n reidio'n dda ac mae ganddo du mewn wedi'i benodi'n dda, ac mae ei offer yn cynnwys bron holl arsenal technolegol Renault. Mae'r Clio wedi dod yn gar gwirioneddol aeddfed.