Renault Clio Grandtour GT - mewn steil chwaraeon
Dos mawr o ymarferoldeb a synnwyr cyffredin gyda chymysgedd o emosiynau chwaraeon. Dyma sut i ddisgrifio fersiwn GT o'r Clio Grandtour yn gryno. Mae'n drueni bod y brand Ffrengig wedi gwerthfawrogi wagen orsaf ddefnyddiol ar tua PLN 70.
Mae gan Renault brofiad helaeth mewn cynhyrchu ceir chwaraeon. Digon yw sôn am Renault 5 Turbo, Clio Williams neu Clio a Megane yn y fersiwn Chwaraeon. Fodd bynnag, roedd bwlch yn y llinell - bwlch eang rhwng y fersiynau ffyrnig o gyflym a'r opsiynau poblogaidd. Penderfynodd y cwmni ddatblygu cilfach trwy gyflwyno modelau GT.
Y cynnig diweddaraf yw'r Clio GT, sef rhywbeth rhatach a gwannach yn lle'r Clio RS 200bhp.
Mae'r ddau arddull corff yn anhygoel. Cawsant bymperi wedi'u dylunio'n arbennig, sbwyliwr tinbren chwyddedig, pibau cynffon ddeuol ac olwynion 17 modfedd. Yn sicr ni fydd y rhai sydd â diddordeb mewn ceir yn drysu'r Clio GT 120-horsepower gyda'r Clio RS blaenllaw 200-horsepower.Datgelir fersiwn wannach gan freciau drwm echel gefn a disgiau blaen diamedr bach. Ychwanegwn, er gwaethaf y dyluniad "cyllideb", bod y system yn ymateb yn sydyn i wasgu'r pedal ac nid yw'n colli ei heffeithiolrwydd wrth gynhesu.
Ni allai cyfeiriadau at y fersiwn RS fod ar goll yn y caban ychwaith. Pan fyddwch chi'n agor y drws, mae cadeiriau siâp da gyda chlustogwaith wedi'u pwytho ag edafedd cyferbyniol a mewnosodiadau bwrdd siec yn dal eich llygad. Gwyddom yr olwyn lywio mewn lleoliad da gyda padlau gearshift a phedalau alwminiwm o'r Clio RS.Cyfatebiaeth arall, yn ein barn ni, yn ddadleuol, yw'r consol canol du. Mae'n edrych yn wych am... eiliad. Mae ychydig ddyddiau yn ddigon i'r plastig sgleiniog gael ei orchuddio ag olion bysedd a gronynnau llwch. Byddai alwminiwm brwsh wedi bod yn gyffyrddiad yr un mor gain ond yn fwy ymarferol.
Ar y twnnel canolog mae botwm RS Drive sy'n eich galluogi i newid dulliau gyrru. Gallwch ddewis rhwng Normal a Chwaraeon. Mae'r modd Ras sy'n hysbys o'r Clio RS ar goll. Mae'r rhaglen Chwaraeon yn gwella ymateb sbardun, yn newid gweithrediad y trosglwyddiad awtomatig EDC, yn lleihau'r llywio pŵer ac yn symud pwynt actifadu ESP - mae'r electroneg yn dechrau goddef sgid bach o'r echel gefn.
Nid oedd addasiadau chwaraeon yn cyfyngu ar ymarferoldeb y Clio. Rydym yn dal i ddelio gyda cherbyd sy'n gallu cario pedwar oedolyn tua 1,8m o daldra.Mae gan y Grandtour esgid 443-litr, ni fydd sill tinbren isel yn eich gorfodi i gario cesys, ac mae llawr dwbl yn ei gwneud hi'n haws cadw'r cesys. boncyff trefnus.
Mae'r safle gyrru yn optimaidd, ac nid yw ergonomeg y talwrn yn achosi llawer o bryder, er nad oedd Renault yn osgoi mân faglu yn arddull deiliaid cwpanau rhy fach. Nid oedd digon o le ar y dangosfwrdd ar gyfer mesurydd tymheredd yr injan. Mewn ceir â dyheadau chwaraeon, mae hwn yn fethiant llwyr. Mae Renault Sport wedi cymryd gofal i lenwi'r bylchau. Gellir darllen gwybodaeth am dymheredd yr olew a'r oerydd o'r RS Monitor - un o dabiau'r system amlgyfrwng helaeth.
Mae RS Monitor hefyd yn arddangos graffiau pŵer a trorym, mesurydd gorlwytho, stopwats, darlleniadau pwysedd hwb a brecio, tymheredd y system cymeriant, olew trawsyrru a gwybodaeth tymheredd cydiwr. Cymerwyd camau i lawrlwytho mapiau trac rasio ac arbed data telemetreg i ffon USB. Gormod ar gyfer car nad oedd wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru trac eithafol.
O dan y cwfl y Clio GT yn rhedeg 1.2 TCe, yr uned Renault gyntaf i gyfuno chwistrelliad tanwydd uniongyrchol gyda turbocharging. Mae'r modur yn teimlo orau ar gyflymder canolig. Mae'n cynhyrchu 120 hp. ar 4900 rpm a 190 Nm ar 2000 rpm. Wrth drin nwy yn ofalus, mae'r Clio GT yn gallu defnyddio tua 7,5 l / 100 km yn y cylch cyfun. Bydd pwy bynnag sy'n penderfynu teimlo ysbryd ceir Renault Sport yn gweld hyd yn oed 9-10 l / 100 km ar y cyfrifiadur ar y bwrdd. Dyna fesur eithaf uchel ar gyfer y perfformiad a gynigir gan y Clio GT. Amser sbrintio honedig y gwneuthurwr o 0 i 100 km/h yw 9,4 eiliad, ac mae'r cyflymder uchaf yn cyrraedd 199 km/h.
Mae'r injan yn swnio orau ar gyflymder canolig. Pan fydd y cyflymder yn sefydlogi, mae bron yn anghlywadwy. Mae clustiau'r gyrrwr yn gyntaf oll yn cyrraedd sŵn yr aer sy'n llifo o amgylch y corff. Mae'r sefyllfa'n newid gyda gyrru deinamig. Po agosaf yw'r nodwydd tachomedr at y cae coch, y mwyaf taer a llai dymunol i'r glust yw sŵn y beic modur. Penderfynodd Renault guddio'r broblem gydag ap smart.
Pan fyddwch chi'n troi'r system R-Sound ymlaen, mae synau hiliol yn dechrau arllwys o'r siaradwyr. Mae electroneg yn modiwleiddio sain yr injan yn y fath fodd fel bod y Clio GT yn swnio fel Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 neu hyd yn oed beic modur clasurol .... Mae'r gwahaniaethau yn sain y ceir yn amlwg. Mae'n bwysig nodi y gellir addasu eu cyfaint i weddu i'ch dewis - gall y Clio swnio bron fel car perfformio, ond gall y sain a grëwyd yn artiffisial hefyd ategu alaw'r injan 1.2 TCe yn gynnil. Bydd eraill yn hoffi un ateb, bydd eraill yn ei ystyried yn declyn a fydd yn eich difyrru am ychydig funudau, ac ar ôl hynny byddant yn diffodd y swyddogaeth R-Sound.
Mae'r Clio GT yn cael ei gynnig yn gyfan gwbl gyda'r trosglwyddiad EDC, trosglwyddiad cydiwr deuol chwe chyflymder. Mae'r trosglwyddiad yn symud i fyny at gerau uwch gyda chyflymder gweddus. Er gwaethaf hyn, dyma oedd yr elfen leiaf llwyddiannus o'r peiriant a brofwyd. Yn gyntaf, mae'r oedi hir wrth gychwyn yn flin. Rydyn ni'n camu ar y nwy, mae Clio yn dechrau codi cyflymder yn ofnus, ac ar ôl eiliad mae'n rhuthro ymlaen yn bendant. Yn ystod gyrru deinamig, mae'r EDC yn cael trafferth dewis y gêr gorau posibl, ac ar ôl newid i'r modd llaw, yn blino i'r pwynt syrthni wrth symud i lawr. Mae blychau Volkswagen DSG yn fwy effeithlon a greddfol yn y modd llaw - rydym yn teimlo'n gyflym ar ba gyflymder y gallwn orfodi gostyngiad. Mae Clio yn fwy anodd.
Unwaith y byddwn yn symud a chodi cyflymder, byddwn yn gwerthuso'r Clio eto. Teimlir yn glir mai peirianwyr Renault Sport oedd yn gyfrifol am sefydlu'r ataliad, a oedd yn cynnwys stratiau MacPherson a thrawst dirdro. Roedden nhw ar ben. Mae'r siasi caled 40% yn darparu tyniant uwch tra'n dal i amsugno bumps. Mae'r Clio yn aros ar y trywydd iawn am amser hir, ac mae'r understeer bron yn anhysbys. Pan fyddwn yn cyrraedd terfyn y tyniant ac mae'r blaen yn dechrau plycio, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw arafu ychydig neu daro'r breciau a bydd popeth yn ôl i normal. Mae cornelu deinamig yn cael ei hwyluso gan system lywio fanwl gywir gyda'r pŵer hwb cywir. Mae'n drueni nad yw'r gyrrwr yn derbyn mwy o wybodaeth am y sefyllfa ar bwynt cyswllt y teiars â'r ffordd.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Roedd y syniad o greu dewis arall rhatach a llai ymosodol i’r Clio RS yn un da. Nid yw pawb yn breuddwydio am ddeor boeth 200 hp. Yn eironig, gall y fersiwn GT fod yn llawer llai cyffredin ar y ffyrdd. Y cyfan oherwydd pris afresymol y Clio chwaraeon. Trueni pa mor bleserus iawn yw rheoli’r “deor gynnes”.
