Gyriant prawf Renault Grand Kangoo dCi 110: mawr iawn

Dwy flynedd a 100 km gyda'r fan deithwyr fawr boblogaidd

Am ddwy flynedd mae Renault Grand Kangoo wedi gwasanaethu’n ffyddlon yn ein swyddfa olygyddol, er enghraifft, fel cludwr offer ffotograffig, cynorthwyydd ar gyfer newid cartref, cario teiars, stroller a bws teithwyr. Balans ar ôl 100 km o redeg.

Pan ddadorchuddiodd Renault y Grand Kangoo newydd gyda bas olwyn estynedig yn 2012, roedd y lluniau 15 oed o première marchnad y fan, y fan drafnidiaeth ac ystod y fan teithwyr yn dal yn ein meddyliau. Ar yr adeg yn yr hysbyseb, dringodd rhinoseros cariadus i gefn y pedwerydd model Ffrengig ac ysgydwodd ei synhwyrau fel rhino yn ysgafn. Y neges o'r fan deledu ddoniol oedd "Mae Kang yn anweladwy."

Lle saith sedd

Arweiniodd yr arddangosiad amrwd hwn o gryfder a geneteg hefyd at y cwestiwn sut y byddai'r Grand Kangoo yn perfformio yn ein prawf marathon. Ychydig cyn Nadolig 2014, daeth y foment honno - gosodwyd y car gyda'r rhif K-PR 1722 mewn garej gyda modelau profedig, ac am y 100 km nesaf roedd cynnig hynod eang at bob pwrpas cargo a theithiwr.

At y pris sylfaenol ar y pryd o 21 ewro - heddiw mae'n 150 ewro - ychwanegwyd: pecyn Easy Drive (21 ewro ar gyfer y cyfrifiadur ar fwrdd a rheoli mordeithiau), synwyryddion parcio cefn (400 ewro), olwyn sbâr lawn (250 ewro) , pecyn swyddogaethol (350 ewro) ar gyfer sedd gyrrwr sy'n plygu a byrddau yn y cefnau sedd flaen, mapiau ar gyfer Ewrop (70 ewro), system amlgyfrwng gan gynnwys llywio TomTom (200 ewro), sedd gyrrwr wedi'i gynhesu (120 ewro) a rhwyd ​​​​ddiogelwch ( 590 ewro).

Bob amser yn eich gwasanaeth

Mae'r olwg gyntaf ar ddiwedd y prawf marathon yn cael ei gyfeirio at ffolder sy'n cynnwys bywgraffiad technegol y cyfranogwr ar ffurf copïau ar bapur tenau, ynghyd â'r holl iawndal ar gyfer y cyfnod. Ar y Grand Kangoo, ar ôl 100 km, dim ond ychydig o sylwadau byr a gafwyd: o bryd i'w gilydd, am ddim rheswm amlwg, cafodd y system lywio ei diffodd, dwy lamp H000 wedi'u llosgi, sychwyr a 4 km o ddisgiau brêc blaen yn disodli. a throshaenau. Mae'n ymddangos bod y traul hwn mewn trefn - wedi'r cyfan, mae Grand Kangoo yn teithio ar y briffordd ar gyflymder hyd at 59 km / h a gall gario hyd at 572 kg, h.y. màs treigl yn cyrraedd 170 tunnell.

Mae'r ffeithiau'n dangos na wnaeth Kangoo erioed fynd yn sownd ar y ffordd nac ymweld â gorsaf wasanaeth y tu allan i'r amserlen arferol ac felly ymladd am un o'r lleoedd cyntaf yn safle'r fan dragwyddol. Gyda mynegai difrod o 2,5, collodd y Ffrancwr ddwywaith y VW Sharan drud a Ford C-Max Ecoboost yn y trydydd safle anrhydeddus, o flaen cystadleuwyr fel Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) a VW Multivan (19 ).

Mae’r golygydd Uli Baumann yn disgrifio natur gyfeillgar y Renault hwn yn ddigymyl fel a ganlyn: “Mae ei ddyluniad yn weledigaeth, ond mae syniad cyffredinol y Grand Kangoo yn syfrdanol. I'r cwestiwn "A allwn ni gymryd hwn hefyd?" yn ymarferol nid yw byth yn cael ei osod, oherwydd mae mwy na digon o le bob amser. Roedd y cysyniad, gyda dau ddrws cefn llithro a tinbren ddwbl, yn arbennig o addas ar gyfer defnydd bob dydd. Mae'r injan diesel 110 hp hefyd yn argyhoeddiadol. Mae hyn yn rhoi digon o bŵer i Kangoo ac mae'n ddarbodus. Mae cysur y daith yn weddus hefyd. Mae popeth yn ymddangos yn bragmatig a chadarn - neu bron popeth. Dechreuodd y matiau cefn ddisgyn yn ddarnau ar ôl 7000 km ac mae'r rhai blaen yn cerdded yn gyson oherwydd gosodiad gwael. ” Mae'r datganiad cymharol gynnar hwn yn adlewyrchu'n briodol farn y bwrdd golygyddol am yr anifail drafft diymdrech hwn.

Arhosodd y corffwaith hefyd ar lefel dderbyniol ar gyfer fan teithwyr - hynny yw, heb wichian wrth gerdded dros lympiau bryniog, yn ogystal â heb bumps a chrafiadau fel arwydd o draul. Dim ond y rholeri tinbren a symudodd yn fwy a mwy rhydd yn y canllawiau dros amser, felly roedd y model Ffrengig yn dynwared sain cau'r VW "Bully" o'r genhedlaeth T2 bron yn berffaith.

I raddau helaeth, nid yw'r cerrig mân yn effeithio ar y gwaith paent ac mae'r fan amryddawn yn bleserus i'w gyrru hyd yn oed ar ôl oriau o yrru, ac ar deithiau busnes hir, nid yw'r seddi'n troi'n gadeiriau artaith. Er nad ydyn nhw'n darparu digon o gefnogaeth ochrol, maen nhw fel arall yn cael eu padio'n foddhaol a'u llwytho yn y gwanwyn. Ar ôl 100 cilomedr, mae sedd y gyrrwr yn amlwg wedi gwisgo allan, ond nid yw'r gwregysau ar y padin meddal yn dal y gyrrwr na'r teithwyr.

Crac dirgel

Cyn i ni symud ymlaen at fân annifyrrwch, ychydig mwy o eiriau am deiars. Roedd yn rhaid i dîm gaeaf Pirelli Snow Control 3 brofi eu gwerth (pris gosodedig €407,70); yn ystod y misoedd cynhesach roeddem yn dibynnu ar y safon Continental VancoContact 2. Dangosodd y ddwy set ddyfnder proffil arall o 20 y cant ar ddiwedd y prawf - y Continental ar ôl 56 a'r Pirelli ar ôl 000 cilomedr. Derbyniodd y ddau gynnyrch adolygiadau cadarnhaol am wydnwch, gafael gwlyb a manwl gywirdeb trin.

Fodd bynnag, achoswyd pryder dros dro gan ffenomen acwstig, a ddisgrifiodd profwyr ifanc a gwreiddiol eu golwg fel a ganlyn: "Ar ôl 60 cilomedr, roedd signal camweithio yn swnio o dan fender blaen y Grand Kangoo." Mae pobl hŷn yn ceisio lloches wrth arsylwi bod crac amheus ar yr echel flaen yn ymddangos o bryd i'w gilydd wrth droi'r llyw. Clymu gwialen yn dod i ben, bolltau shank, ataliad modur? Mae popeth yn iawn. Efallai mai dim ond un o'r ffynonellau oedd yn troelli'n uchel yn ei soced. Ar ryw adeg, diflannodd y sŵn mor ddirgel ag yr ymddangosodd.

Taro mawr

Mae'n hawdd maddau yn y Grand Kangoo am ychydig o anghyfleustra fel rheolydd infotainment rhydd, pŵer gwresogi annigonol ar gyfer teithwyr sedd gefn, sŵn aerodynamig amlwg a dirgryniad gorchudd blaen ar gyflymder uchel. Oherwydd ei bris isel, y defnydd derbyniol o danwydd o ran dimensiynau (6,9 l / 100 km) a char eang, dyma'r dewis a argymhellir i bawb sy'n gweld eu paradwys ddaearol yn helaethrwydd y gofod.

Dyma sut mae darllenwyr yn graddio'r Renault Grand Kangoo

Ble mae'r gwerth gorau am arian? Mae ein teulu (gyda thri o blant) yn aml yn gyrru Kangoo 1.6 16V fel ail gar gyda chofrestriad cyntaf 8/2011, a brynwyd gennym am ddwy flynedd gan berson preifat am 9000 ewro. Diolch i'r pedwerydd dyluniad, mae'r car yn anhepgor ym mywyd beunyddiol - sedd pum sedd gyda bagiau ar gyfer y gwyliau, 4,20 metr o hyd. Yn ychwanegol at hyn mae drysau llithro ac ymdeimlad o awyr a gofod, felly mae plant yn cyrraedd yma yn llawer mwy parod nag mewn gwahanol geir o fy nghwmni. Yn y cyfluniad Luxe, mae'r car yn eithaf dymunol - gydag olwyn llywio lledr awtomatig a llywio adeiledig.

Tra (52 km) yn cerdded heb ddiffygion, ymwelais â'r ganolfan wasanaeth dim ond ar gyfer cynnal a chadw rheolaidd a phan osodwyd y larwm parcio. Mae cysur yn dda, mae'r seddi'n gyffyrddus, mae defnyddioldeb bob dydd yn ein byd o Ikea a siopau dodrefn eraill yn ddihysbydd. Fe wnaethon ni fanteisio ar hyn yn y model blaenorol, lle roedd y strollers yn syml yn mynd i mewn heb blygu na hyd yn oed godi.

Y pwynt gwan yw'r beic. Mewn gwirionedd, mae ei bŵer yn ddigon, ond prin y gall rhywun gredu bod ganddo 106 hp. – rydych chi'n teimlo ei fod wedi'i orlwytho a bod angen cyflymiad cryf o'r nwy. Y canlyniad yw defnydd annerbyniol o tua deg litr fesul 100 km. Mae hyn yn syndod, oherwydd bod yr un injan o'r model blaenorol (lle datblygodd 95 hp) yn llawer mwy maneuverable ac roedd ei ddefnydd tua wyth litr. Buom yn gyrru'r Kangoo hwn am ddeuddeng mlynedd, ac wedi hynny aeth heb unrhyw rwd i rieni fy ngwraig yng Ngwlad Pwyl, lle mae'n parhau i adael. Ac ystadegau yn unig yw'r ystadegau damweiniau yr ydym wedi'u darllen.

Fy nghasgliad: byddwn bob amser yn prynu'r un Kangoo eto, ond gyda 115 hp. neu ddiesel 110 hp Rydyn ni'n caru'r seddi uchel a'r drysau llithro. Mae'r cysur yn dda, yr ansawdd - a hyd yn oed am brisiau o'r fath, yn ôl pob tebyg, ni fyddai gan unrhyw un ddisgwyliadau o frand elitaidd.

Lars Engelke, Ahim

Rydym wedi bod yn gyrru Grand Kangoo ers mis Mawrth 2014 ac rydym yn gwbl fodlon. O ran digonedd o leoedd – gallwch deithio fel saith oedolyn heb gael clawstroffobig – yn ogystal â beic darbodus sy’n defnyddio 6,4 litr fesul 100 km ar gyfartaledd.

Mae'r drysau cefn yn ymarferol iawn, ac wedi'r cyfan, mae pobl fel y Kangoo yn syml ar gyfer y gofod a'r cysur, nid ar gyfer unrhyw electroneg. O'i gymharu â'n cerbydau blaenorol (roedd gennym ddwy fan VW Touran ac un Renault Grand Scenic), mae ein Grand Kangoo yn sefyll allan am ei symlrwydd ymarferol a'i ddiffyg rhodresgar. Yn wych o syml, yn syml wych - dyma'r diffiniad mwyaf priodol.

Ralph Schuard, Ashheim

Manteision ac anfanteision

+ Digon o le i yrrwr, teithwyr a llawer o fagiau

+ Perfformiad deinamig da

+ Defnydd cymedrol o danwydd ar gyfer fan o'r maint hwn

+ Lleoedd helaeth ar gyfer pethau bach

+ Blwch rhwng y seddi blaen

+ Crefftwaith dibynadwy

+ Peiriant disel digon pwerus gyda torque boddhaol

+ Blwch gêr 6-cyflymder wedi'i diwnio'n gywir

+ Prif oleuadau heb offer (H4)

+ Atal gweddus

+ Yn gymharol ystwyth am ei faint

+ Golygfa dda ymlaen ac i'r ochr diolch i ffenestri mawr

+ Llawr gwastad gyda seddi canol wedi'u plygu

+ Model saith sedd llawn

- Triniaethau cymhleth a chymhleth gyda gwasgu a chylchdroi'r rheolydd

– Yn gwisgo'n annioddefol ac nid yw'n cysylltu'n dda â matiau blaen

– Sŵn aerodynamig canfyddadwy ar gyflymder uchel

- Hambwrdd bagiau anymarferol o flaen y nenfwd, sy'n addas ar gyfer dillad yn unig

- Nid yw cap y tanc wedi'i integreiddio i'r cloi canolog.

Casgliad

Rhad, darbodus, dibynadwy ac yn cymryd cymaint o le ag sydd ei angen arnoch chi

Mae'r Renault Grand Kangoo wedi ennill lle yng nghalonnau pobl yn yr ystafell newyddion. Ni stopiodd y car mewn unrhyw antur - gan gludo paragleidwyr, lloches a garej yng ngwersyll peilotiaid Le Mans, lle llochesodd yr Honda Monkey a golygydd chwaraeon blinedig. Mae Mercedes yn ei wneud yn Citan - ac yn tystio i hirhoedledd injan Renault a thrawsyriant. Model sy'n gwybod llawer ac y mae ei wendidau bach yn hawdd i'w hesgusodi.

Testun: Malte Ûrgens

Llun: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz