Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Braint Rhagweithiol
Rydych chi'n gwybod, yn y Renault Grand Scenic gallwn siarad yn fanwl am harddwch cyffyrddiadau'r corff, p'un a yw'r 23 centimetr hynny yn fwy na'r Golygfa glasurol yn cyfrannu at farn waethygu'r ymddangosiad, dyluniad diflas neu'n syml oerni i ddefnyddwyr. Fodd bynnag, pan fydd y "ddadl" defnyddioldeb yn dechrau, dim ond un gwirionedd sy'n berthnasol - mae'r Grand Scenic yn un o'r pencampwyr, pe na bai wedi cael y lle cyntaf diamheuol a'r Cwpan Mawr. Ac mae pob un ohonom mewn cymdeithas yn cadw at y farn hon oherwydd ni allwn amddiffyn unrhyw beth arall.
Mae gan y gefnffordd 83 litr yn fwy o le na'r Scenic clasurol (513 yn lle 430 litr yn y gwaelod a 1920 yn lle 1840 litr gyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr), ac mae hyblygrwydd y gist sydd eisoes yn fawr yn cynyddu ymhellach, hyd yn oed swyddog tollau yn rhyfeddu (pedwar droriau caeedig yn y llawr, dau ddroriau o dan y seddi blaen, gofod caeedig mawr rhwng y seddi blaen a dau agoriad yn y drws), heb sôn am y consol sy'n symud yn hydredol (defnyddiol iawn) rhwng y seddi blaen!
Yn y prawf, cawsom fersiwn pum sedd, sydd, mewn cyfnod o gyfraddau geni isel yn Slofenia, yn fwy addas o lawer na saith sedd. Wrth gwrs, mae'r Scenic hefyd yn difetha ei hun gydag offer: mae offer y Braint hefyd yn cynnwys allwedd smart (a argymhellir!), ffenestri ochr y gellir eu haddasu'n drydanol ac addasiad drych drws, ESP, rheolaeth mordeithio, rheolaethau olwyn llywio ar gyfer y radio gyda chwaraewr CD (dewisol! ), aerdymheru, cyfrifiadur ar y bwrdd a llawer (cymaint â chwech) o fagiau aer.
Mae mowntiau Isofix, ataliad cefn plentyn addasadwy (dewisol!) a drych golygfa gefn mewnol dewisol sy'n caniatáu i'r gyrrwr fonitro'r hyn y mae plant yn y seddau cefn yn pwyntio ato yn dangos bod cenhadaeth y Scenic yn gyntaf ac yn bennaf yn berthynas deuluol. . '.
Gwnaeth yr injan turbodiesel dau litr, sy'n cynhyrchu 110 cilowat (neu 150 o “geffylau”) domestig gyda thechnoleg Common Rail, ei waith yn berffaith. Yn ddigon tawel fel nad oes angen gweiddi y tu mewn i'r caban, yn ddigon nerfus i beidio â dychryn unrhyw lori yn eich llwybr, gyda hidlydd gronynnol fel nad yw cwmwl du o fwg yn rholio ar eich ôl, ac yn anad dim, syched cymedrol, sy'n yn fwy na llid tanwydd.
Am gan cilomedr yn y prawf, fe wnaethom ddefnyddio solid 8 litr, sy'n fwy na da ar gyfer car mor fawr. Wrth gwrs, mae'n rhaid i ni hefyd ystyried y ffaith bod gennym ni'r trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder Rhagweithiol yn ein prawf. Pe baem yn ysgrifennu'r enw “Rhagweithiol” yn Slofeneg, gallem ddweud bod y blwch gêr “ar gyfer y rhai gweithredol,” ond yn seiliedig ar synnwyr cyffredin, byddem yn dweud “ar gyfer y goddefol.” Felly i'r rhai y mae'n well ganddynt orffwys eu braich dde a'u coes chwith ar ddiwedd y llwybr.
Mae'r trosglwyddiad yn llyfn iawn ar gyflymder isel, ychydig yn llai felly yn ystod gyrru mwy heriol (revs uwch, throtl cyflymach a gorchmynion brêc), ond yn dal mor dda fel y gwnaethom nodi ei fod yn addas iawn ar gyfer y car hwn. Gyda phryder. Os oes gennych raglen shifft gêr â llaw (dilyniannol) wedi'i ddewis, mae'r arysgrif gêr presennol ar y panel offeryn yn rhy fach, ac mae hefyd yn anodd ei weld i'r rhai nad oes angen sbectol presgripsiwn arnynt eto. Peth bach sydd dros amser yn dechrau eich poeni chi'n fawr.
Nid yw'n glir o gwbl i ni pam mae Renault wedi rhoi cyn lleied o le i'r pedal cyflymydd, oherwydd (gan nad oes pedal cydiwr) mae digon o le i gael gwerth brenin o le. Dyma sut mae'n digwydd eich bod chi'n pwyso'r pedal cyflymydd a'r pedal brêc ar yr un pryd ar wadnau esgidiau haf (ehangach), heb sôn am yn y gaeaf, pan fydd esgidiau hyd yn oed yn ehangach! Felly, yn ychwanegol at yr olwyn llywio maint mawr, mae'n haeddu minws mawr yn hyn o beth.
Os ydych chi'n mynnu yn y ddadl fachgenaidd uchod fod y Scenic yn gar teuluol da, yna yn ogystal â hyblygrwydd, gallwch chi frolio injan turbodiesel 150 hp yn hawdd, trosglwyddiad awtomatig a bwt enfawr. Os byddwch chi'n betio gyda'r Tomaz anghywir ar ddiod, ni fydd y byrbryd hylif yn eich dianc. Wrth gwrs ar eu traul nhw!
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 кВт) Braint Rhagweithiol
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 21.583 € |
| Cost model prawf: | 27.959 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 198 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,2l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1.995 cm3 - uchafswm pŵer 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchafswm 340 Nm ar 2000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 198 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.570 kg - pwysau gros a ganiateir 2.235 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.498 mm - lled 1.810 mm - uchder 1.620 mm - tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | 200-1920 l |
Ein mesuriadau
| T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Perchnogaeth: 53% / Darllen mesurydd: 12.606 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 132 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,7 mlynedd ( 167 km / h) |
| defnydd prawf: | 8,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 45,6m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Dechreuodd Renault y duedd gyda'r Grand Scenic, y mae eraill yn ceisio ei efelychu (darllenwch Seat Altea XL (). Mae gofod, hyblygrwydd a rhwyddineb defnydd (gan gynnwys diolch i'r trosglwyddiad awtomatig) yn gardiau trwmp na ellir eu colli, hyd yn oed os yw'r Grand Efallai mai golygfaol yw nad chi yw'r harddaf.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
trosglwyddo gyda gyrrwr tawel
yr injan
maint y gasgen
hyblygrwydd gofod mewnol
warysau
pedalau yn rhy agos
olwyn llywio gwrthdro
Nid yw arwydd gêr yn y modd dilyniannol yn ddigon gweladwy
