Renault Grand Scenic - bydd y teulu wrth eu bodd

Mae car fel y Renault Grand Scenic yn gorfod delio â llawer o amodau - ar y ffordd pan rydyn ni'n mynd ar wyliau, ond hefyd yn y ddinas pan rydyn ni'n mynd â'r plant i'r ysgol. Dywed dywediad enwog: "Os yw rhywbeth yn dda i bopeth, nid yw'n dda i ddim." Yn yr achos hwn, mae'r geiriau hyn yn cael eu hadlewyrchu mewn gweithredoedd? Pa un sy'n well dewis trên ar gyfer hamdden a char dinas fach ar gyfer teithio bob dydd, neu minivan Ffrengig sy'n ceisio cyfuno nodweddion gorau'r ddau gerbyd?

Cystadleuaeth, dysgwch!

Ers peth amser bellach, mae gweithgynhyrchwyr wedi bod yn dod â'u minivans i ben yn raddol a'u troi'n SUVs neu'n groesfannau. Diolch i'r ataliad uwch, cawsom yr argraff bod y peiriannau hyn yn gwneud gwaith da yn y maes. Nid yw hyn yn wir bob amser, ond o leiaf maent yn emosiynol ac yn ddiddorol, nad oedd gan faniau teulu yn aml. Rydym fel arfer yn eu cysylltu â llinell syth, dim kinks, a'r ffurf fwyaf ymarferol. Yn ffodus, mae sawl model yn torri'r rheol hon, gan gynnwys y Grand Scenic profedig. Wrth edrych ar y car hwn o'r tu allan, yn bendant ni fyddwn yn dweud ei fod yn ddiflas. Mae gan bob ochr acen nodweddiadol.

Yn y blaen, mae asennau amlwg ar y cwfl a gril rheiddiadur â chrome-plated, sy'n troi'n brif oleuadau'n esmwyth. Yn ein “tiwb prawf” mae bylbiau golau cyffredin gyda lensys, ond fel opsiwn, gall y prif oleuadau fod yn gwbl LED.

O'r ochr, y peth cyntaf sy'n dal eich llygad yw'r olwynion aloi enfawr. Rydyn ni'n cael rims 20" yn safonol! Maen nhw'n edrych yn wych, ond gall dod o hyd i deiars 195/55 R20 mewn argyfwng fod yn anodd. Mae'r ochr gyffredinol yn drawiadol ar gyfer car teulu. Rydym yn dod o hyd i lawer o gloffni, kinks a chromliniau yma. Yn y math hwn o geir, y farn gyffredinol yw mewnosod gwydr yn y piler A, sy'n ei rannu'n biler A ac yn biler A. Mae hyn yn gwella gwelededd, fel na all car fod ar goll chwaith.

Mae'r corff cyfan yn syml iawn - mae'n amlwg bod y dylunwyr wedi ceisio lleihau'r cyfernod aerodynamig Cx, a gafodd effaith gadarnhaol ar y defnydd o danwydd a gwrthsain y caban.

Nid yw'r ochr gefn yn llai diddorol na phopeth arall. Mae'n mynd yn dda gyda'r car cyfan, ond os ydych chi'n llygad croes, gall eich atgoffa o fodel Renault arall - lle. Gallwn weld y tebygrwydd, yn enwedig yn y lampau.

Roedd y Grand Scenic yn edrych yn dda o'r dechrau, felly ni allai'r genhedlaeth ddiweddaraf fod yn wahanol. Mae'r achos yn fodern ac yn ysgafn, y mae llawer o brynwyr yn ei garu.

Paradwys i'r teulu

Mae tu mewn minivan Ffrengig fel arfer wedi'i gynllunio i gario teulu. Rydym yn dod o hyd ynddo, ymhlith pethau eraill, lawer iawn o le storio. Yn ogystal â'r drysau safonol, mae yna ddrysau poced ychwanegol, er enghraifft, o dan y llawr neu yn y consol canolfan ôl-dynadwy. Mae'r elfen olaf yn rhan o'r atebion "Bywyd Hawdd", sydd, fel y mae'r enw'n awgrymu, wedi'u cynllunio i wneud ein bywydau'n haws. Ar bapur, mae consol symudol o'r fath yn ddatrysiad gwych, ond yn ymarferol mae popeth ychydig yn wahanol. Gyda'r sedd yn y safle cywir, rhaid i berson 187cm benderfynu a yw am orffwys ei benelin ar y breichiau neu gael mynediad at ddau ddaliwr cwpan ac allfa 12V.

Elfen arall o "Bywyd Hawdd" yw drôr o flaen y teithiwr blaen a byrddau ar gyfer teithwyr cefn. Mae gan yr olaf hefyd bocedi y tu ôl i'r seddi blaen, adran storio ystafellol iawn yn y canol a dau borthladd gwefru USB (mae pedwar ohonyn nhw ar gyfer y car cyfan). Ar ddiwrnodau poeth, mae bleindiau ffenestri a fentiau ar yr ochrau yn dod yn ddefnyddiol.

Mae digon o seddi blaen i bob cyfeiriad. Oherwydd yr ardal wydr fawr, mae gwelededd hefyd yn uchel. Does ond rhaid i ni ddod i arfer â'r drychau ochr, sy'n annaturiol o agos at ein hysgwydd.

Во втором ряду тоже много места – при длине автомобиля 4634 1866 мм, ширине 2804 мм и колесной базе мм иначе и быть не могло. Ровный пол без туннеля заслуживает похвалы.

Mae gan y model prawf drydedd rhes o seddi, a fwriedir yn bennaf ar gyfer plant. Ni fydd oedolyn yn para'n hir yno.

Yn anffodus does dim byd yn berffaith Grand Scenic mae yna hefyd minws (ac nid dyma'r un ar y batri). Mae'r seddi yn gyfforddus, ond mewn car teulu byddwn yn disgwyl tair sedd gefn unigol, pob un ag ISOFIX. Ar gyfer y model hwn, dim ond sedd hollt 1/3 a 2/3 y mae Renault yn ei gynnig (gellir gwthio pob rhan ymlaen ar wahân a gellir newid ei ongl gefn), a gellir dod o hyd i ISOFIX ar seddi allanol y cefn a blaen y teithwyr.

Nid yw'r boncyff yn drawiadol, ond nid yw'n siomi chwaith - gyda phum teithiwr mae gennym 596 litr ar ôl, a gyda saith o bobl - 233 litr. Ateb diddorol yw'r system One Touch. Pan fyddwn yn pwyso dim ond un botwm (wedi'i leoli ar ochr chwith y gefnffordd), mae'r seddi ail a thrydedd rhes yn plygu i lawr ar eu pennau eu hunain. Yn bwysig, gallwn adael yr ataliadau pen yn y safle i fyny. Mae'n drueni nad yw'n gweithio i'r cyfeiriad arall ychwaith, felly er mwyn gosod y cadeiriau allan, mae'n rhaid i chi boeni'ch hun. Yn olaf, gallwn barhau i gwyno ychydig am y diffyg fflap a agorwyd yn drydanol gyda "ystum troed".

"Ar gyfer dawnsio ac ar gyfer yr ardd rosod"

O ran trin, gwnaeth y peirianwyr Ffrengig waith da iawn. Ar ôl minivan, peidiwch â disgwyl teimladau chwaraeon, ond cysur a theithio diogel - dyna beth mae Grand Scenic yn ei roi i ni. Nid oes angen ein sylw arbennig arno, ac os byddwn yn ei golli, mae gennym lawer o systemau diogelwch ar y bwrdd a all ein harbed rhag gormes.

Roedd y car wedi'i ffurfweddu fel "bws" cyffredinol - mae'n hawdd ymdopi nid yn unig â'r briffordd, ond hefyd yn y ddinas. Ar gyflymder uwch, rydym yn gwerthfawrogi presenoldeb chweched gêr sy'n atal sŵn yr injan rhag mynd yn annifyr. Mae'r bloc yn gweithio o dan gwfl ein fersiwn 1.5 DCI gyda 110 hp a 260 Nm. Nid yw'r rhain yn werthoedd gormodol, felly rhaid inni gynllunio rhai symudiadau ymlaen llaw. Os ydym am deithio'n aml gyda set lawn o deithwyr, mae'n well dewis opsiwn mwy parhaol. Mae pŵer isel yn yr achos hwn hefyd yn golygu defnydd isel o danwydd - ar drac tawel, gallwn yn hawdd gael defnydd o 4 litr fesul 100 km. Yn y jyngl trefol, bydd y car yn addas ar gyfer 5,5 litr fesul 100 km. Yn yr amodau hyn, yn ei dro, rydyn ni'n hoffi'r blwch gêr creision a'r ataliad meddal - nid yw twmpathau cyflymder yn broblem. Mae'r system llywio ysgafn yn sicrhau symudedd mewn strydoedd cul.

Fel arfer nid yw diesel a Start & Stop yn gyfuniad da. Yn yr achos hwn, mae'n gweithio'n berffaith - mae'r injan yn cychwyn yn hollol heb ddirgryniadau.

“Cymorth hybrid” neu beth yn union?

Sut mae "hybrid ysgafn" yn wahanol i un safonol? Yn gyntaf oll, pŵer y modur trydan a'r gallu i symud gyda'r gyriant hwn. Os, fel yn achos ein car prawf, mae gennym fodur trydan bach (5,4 hp) sy'n siambr hylosgi "afterburner" ac na all y car gael ei yrru gan electronau yn unig, yna rydym yn delio â "hybrid meddal". AT Renault gelwir hyn yn "Cymorth Hybrid". Mae Suzuki yn defnyddio datrysiad tebyg ym model Baleno. Yn ymarferol, mae cais o'r fath yn anganfyddadwy yn ei waith - pan fyddwn yn brecio, mae ynni'n cael ei storio mewn batri 48V wedi'i guddio yn y gefnffordd, a phan fyddwn yn cyflymu'n gryf, caiff ei gefnogi gan injan diesel sydd wedi'i leoli o dan y cwfl. O ganlyniad, mae Renault yn addo lleihau'r defnydd o danwydd 0,4 litr fesul 100 km.

A yw'n werth chweil ai peidio?

Faint yw'r pleser o fod yn berchen ar Renault Grand Scenic? Isafswm PLN 85 ar gyfer yr uned sylfaenol TCe 900. Fodd bynnag, os ydym am gael disel, mae'r gost yn cynyddu i PLN 115. Yna byddwn yn dod yn berchnogion yr injan 95 DCI gyda 900 hp. Ar gyfer yr opsiwn hwn, gallwn dalu 1.5 mil. PLN, diolch i y byddwn yn derbyn cymorth trydan "Hybrid Assist".

Mae fersiwn sylfaenol y Grand Scenica eisoes yn llawn offer, sy'n cyfiawnhau'r pris eithaf uchel o'i gymharu â chystadleuwyr. Rydym bob amser yn dod o hyd ar fwrdd, er enghraifft, aerdymheru awtomatig parth deuol, rheoli mordeithiau a mynediad heb allwedd.

Y rhataf yn y gylchran hon yw'r Citroen Grand C4 Picasso ar gyfer PLN 79. Byddwn yn gwario ychydig mwy ar Opel Zafira (PLN 990) a Volkswagen Touran (PLN 82). Y mwyaf drud ar ein rhestr yw'r Ford S-Max, i'w brynu mae angen i chi adael o leiaf PLN 500 yn yr ystafell arddangos.

Pwy sy'n poeni, ond mae Renault yn gwybod yn dda iawn am gynhyrchu faniau - wedi'r cyfan, fe wnaethant gychwyn y segment hwn yn Ewrop gyda'r model lle. Heddiw, mae'r Espace yn groesfan, ond mae'r Grand Scenic dan sylw yn dal i fod yn fan mini. Mae hefyd yn rhannu ychydig o debygrwydd â'r trên uchod: gall gludo llawer o bobl yn rhad ac yn ddiogel, ac mae'n gwarantu llawer o le y tu mewn. Mae'n rhannu tu mewn meddylgar a chysur bob dydd gyda char dinas. Roedd y prynwyr yn amlwg yn hoffi'r gymysgedd hon, gan mai dyma'r Grand Scenic a dderbyniodd wobr "Auto Leader 2017" yn y categori VAN. Felly mae'r Scenic mwy yn llawer iawn i deuluoedd sydd eisiau car da ond sy'n blaenoriaethu ymarferoldeb dros edrychiadau.