Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - a oedd y prynwyr eisiau hyn?

Mae Renault Kadjar wedi bod ar y farchnad ers 4 blynedd, ac eto ni feiddiodd y gwneuthurwr wneud newidiadau syfrdanol i'r gweddnewidiad. Dim ond yr injans sydd wedi newid mewn gwirionedd. Ydy'r Ffrancwyr yn gwybod beth maen nhw'n ei wneud?

Renault Cajar Mae hwn yn gar eithaf poblogaidd, ond ar ôl 4 blynedd o gynhyrchu, mae prynwyr yn aml yn disgwyl rhywbeth newydd. Efallai, fodd bynnag, bod cwsmeriaid Renault yn hoffi'r Kadjar presennol gymaint, pe bai'n newid gormod, byddent yn colli diddordeb ynddo. Mae gweithgynhyrchwyr fel arfer yn gwrando ar adborth cwsmeriaid ac, o leiaf ar achlysur gweddnewidiad, yn ceisio gwella'r hyn na weithiodd y tro cyntaf neu a allai fod ychydig yn well.

Bloc Renault Cajar mewn gwirionedd mae'n brydferth iawn, felly ar ôl y gweddnewidiad, dim ond yr amgylchyn bumper blaen crôm a ychwanegwyd, peintiwyd wyneb mawr y bymperi, a chafodd y signalau tro eu hintegreiddio â goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd. Mewn fersiynau drutach, byddwn yn cael goleuadau niwl LED.

Yr un modd gyda'r caban. Nid yw'r newidiadau yma yn fawr, ond yn amlwg. Trodd allan system amlgyfrwng hollol wahanol - nawr dyma'r R-Link 2 newydd, yn debyg i un Megan a'r diweddaraf i gyd. Renault. Mae'r panel aerdymheru hefyd yn newydd - cain a chyfforddus iawn.

Defnyddiwyd deunyddiau gwell hefyd yn y tu mewn. Ac yn ei deimlo oherwydd dwi'n cofio Kajaraa gawsom ar ôl y perfformiad cyntaf. Creodd popeth yn yr un hwnnw, er y gallai hyn fod yn nodwedd o'r model cynnar. Nid yw'n crecian... DIM! Mae'r clustogwaith cwiltiog hefyd yn edrych yn hardd.

Mae'r tu mewn yn eithaf ergonomig, ond mae gweithrediad y rheolaeth fordaith yn dal yn dra gwahanol nag mewn ceir Almaeneg. Rydyn ni'n troi'r rheolydd mordaith ymlaen gyda'r switsh ar y twnnel canolog, ac yna'n ei reoli ar yr olwyn lywio. Syniad rhyfedd, ond ar ôl i ni ddod o hyd i'r botwm, ni fydd yn ein poeni.

Roeddwn i hefyd yn meddwl am amser hir bod yn y gwirio Qajar cynnar nid oes gwresogi sedd, ond mae yna! Mae'r botymau wedi'u lleoli o dan y breichiau yn y fath le na fyddwn yn sylwi arnynt o sedd y gyrrwr.

Pam ydych chi'n caru Renault Kadjar, er mwyn peidio â newid gormod?

Er enghraifft, ar gyfer cadeiriau - sori am y rhigwm. Maent yn dal yn dda ar yr ochrau, gellir codi'r cynhalydd pen yn uchel, ac mae gennym hefyd addasiad hyd sedd y bydd pobl dalach yn ei werthfawrogi. Byddai hyd yn oed yn well pe bai'n bosibl addasu uchder blaen y sedd - efallai bod hyn yn bosibl yn y fersiwn gydag addasiad sedd drydan. Byddwn yn derbyn rheoleiddio trydan yn unig ar y lefel uchaf o Intens ar gyfer 700 PLN ychwanegol.

Y tu ôl, hefyd, dim byd i gwyno amdano - Renault Cajar Nid limwsîn mo hwn, felly er na fydd pobl dal yn eistedd “tu ôl iddynt eu hunain”, ond mewn defnydd go iawn bydd mwy na digon o le i blant, oedolion hyd at tua 175 cm o daldra, mae'n debyg hefyd.

Cist Renault Cajar mae hefyd yn canolbwyntio ar y teulu yn unig. Mae ganddo lawr hollol wastad a chynhwysedd o 472 litr. Gellir plygu'r seddi allan o'r boncyff a thrwy hynny gael 1478 litr. Pan adewais ar fy mhen fy hun am ychydig ddyddiau gyda dim ond un bag, roeddwn i'n teimlo cymaint yr oedd y gofod hwn wedi mynd gyda mi. A beth yw “dirprwyo” hawliau.

Cywasgydd moduron

Ni allaf helpu ond rwy'n teimlo fy mod yn gweithio gyda'n gilydd Nissan a Renault rhowch y rhannau gweddnewid at ei gilydd. Y ddau Qashqaiи Qajar - ceir efeilliaid - yn ystod y gweddnewidiad, cawsant newidiadau tebyg. Felly yn allanol nid ydynt wedi newid llawer, efallai ychydig y tu mewn, ond mae'r unedau pŵer wedi'u disodli'n llwyr.

O dan y cwfl Kajara Defnyddiwyd peiriannau petrol 1.3 TCe (Nissan DIG-T) hefyd mewn amrywiadau 140 a 160 hp. Mae'n edrych fel injan fach mewn car eithaf mawr, ond ar y llaw arall, gellir dod o hyd i'r un injan mewn Mercedes. Ac mae'n dod yn fwy mawreddog ar unwaith.

O ran y disel, mae gennym y 1.5 Blue dCi newydd gyda 115 hp, gyriant olwyn flaen a dewis o 6-cyflymder â llaw neu 7-cyflymder awtomatig, a'r unig opsiwn gyriant olwyn yw'r 1.7 Blue dCi gyda 150 hp. . hp Nid yw'r injan hon ar gael mewn fersiwn awtomatig.

i brofi Fersiwn 4 × 4 Renault Kadjar. Y trorym uchaf yma yw solet 340 Nm, ond yn ôl y data technegol yn y rhestr brisiau, mae ar gael yn bwyntwise ar 1750 rpm. Mae'n debyg bod y gromlin torque yn gymharol wastad oherwydd efallai y byddwch chi'n teimlo bod gan y car lawer o "stêm" o hyd ar ôl mynd dros hynny, ond efallai ei fod yn llacio ychydig ar ôl croesi pwynt ffurfdro'r gromlin.

Mae perfformiad yn foddhaol, ond nid yn anhygoel. Hyd at 100 km yr awr Renault Cajar yn cyflymu mewn 10,6 eiliad ac yn teithio ar uchafswm o 197 km/h. O'i gymharu â fersiynau gyriant olwyn flaen, bydd y perfformiad hwn ar gael yn amlach diolch i yriant pob olwyn. Mae'r gyriant hwn yn cysylltu'r echel gefn pan fydd yn canfod sgid olwyn flaen neu pan fydd yn pennu'r risg o sgid yn seiliedig ar ddata o gyfrifiadur y cerbyd.

Renault Cajar yn trin yn dda ar arwynebau rhydd ac mae'n debyg yn trin yn ddiogel ar eira. Hyd yn oed os ydym yn gyrru yn y glaw, nid yw'r dangosydd ESP yn goleuo ar ôl dechrau caled. Mae fantais fawr yn haeddu'r gallu i gloi gwahaniaeth y ganolfan (yn fwy manwl gywir, y cydiwr).

Sut mae Renault Kadjar yn gyrru?

Cyfforddus. Mae'r hongiad yn trin rhigolau, bumps a thwmpathau tebyg yn dda iawn. Yn ogystal, mae inswleiddio sain da yn y caban. Mae hefyd yn rhagweladwy mewn corneli, mae'r llyw yn eithaf syth, ond nid ydym yn cael llawer o bleser o hyn.

Dyma un o'r ceir hynny y gallwch chi dreulio amser yn gyfforddus ynddo, ond pan fyddwch chi'n cyrraedd yno, byddwch chi'n cofio'r golygfeydd neu'r hyn y gwnaethoch chi ei gyfarfod ar y ffordd, nid sut y gwnaethoch chi yrru. Mae'n dod yn gefndir. Ac mae hyn yn normal, wrth gwrs - nid yw pawb eisiau cymryd rhan mewn gyrru mewn gwirionedd.

Gan mai dim ond cefndir y daith yw'r car, dylid dweud yr un peth am gostau teithio. Mae'n hawdd mynd i lawr yr allt gyda defnydd tanwydd o dan 6 l/100 km, felly ydy, mae'n bosibl.

Dydw i ddim yn ffan o sut mae'r lifer sifft yn gweithio yn unig. Renault Cajar. Yn anffodus, nid yw hyn yn gywir iawn.

Ail-steilio Renault Kadjar - dim byd arall sydd ei angen

Fy argraff i yw bod y gweddnewidiad hwn wedi'i ysgogi'n fwy gan safonau allyriadau CO2 newydd na signalau cwsmeriaid go iawn. Oedd, roedd newid y system amlgyfrwng a'r panel aerdymheru yn dda i Qajar, ond mae'n debyg ar yr un ffurf Qajar byddai'n gwerthu am ychydig flynyddoedd eto.

Er bod ceir fel arfer ychydig yn ddrytach ar ôl gweddnewid, mae'r Kadjar yn dal i fod yn ddewis deniadol. Fe wnaethon ni brofi'r fersiwn drutaf, llawn Renault Kadjar - 1.7 dCi 4 × 4 Intens. Ac mae car o'r fath yn costio PLN 118. Nid oes rhaid i chi dalu'n ychwanegol am Intens - mae system sain Bose yn costio PLN 900, gallwn hefyd ddewis sawl pecyn, megis goleuadau LED llawn ar gyfer PLN 3000. zloty. Nid wyf ond wedi fy synnu gan y ffaith bod yn rhaid ichi, er enghraifft, dalu’n ychwanegol am system frecio ymreolaethol. Mae hyn fel arfer yn safonol ar gyfer ceir yn y dosbarth hwn.

Serch hynny, byddwn yn dal i brynu car mawr, ymarferol ac, yn bwysicaf oll, car cyfforddus iawn am yr hyn sy'n ymddangos yn bris wedi'i gyfrifo'n dda.