Renault Mégane Coupe 1.6 16V Cysur deinamig

Boed hynny fel y bo, y tro hwn mae'n rhaid i ni longyfarch arweinwyr Renault. Pam ei fod? Oherwydd mai nhw oedd y rhai a oedd yn gorfod dweud ie ar y diwedd. Pan gerddwch i'r Mégane newydd gyda'r meddyliau hyn mewn golwg, mae'n digwydd ichi efallai bod y pen blaen yn datgelu'r lleiaf o'r newydd. Ond nid yw felly. Mae Renault wedi dileu'r prif oleuadau "chwyddedig" a welwn ar geir newydd heddiw, ac i'r Mégane cawsant oleuadau cul a thaprog braidd.

Mae'r silwét ochr yn datgelu mwy fyth o newydd-deb. Mae hyn yn amlwg yn anarferol, ond mae hyd at y B-piler yn eithaf clasurol mewn gwirionedd. Dim ond oddi yno mae ymyl isaf y to yn plygu mewn arc llydan tuag at yr asgell gefn, ac mae'r ymyl uchaf yn parhau mewn llinell syth. Mae'r C-piler a ffurfiwyd gan y ddwy linell hon yn edrych yn anhygoel o enfawr, ac rydych chi'n anwirfoddol yn teimlo bod y to hefyd yn gorffen gydag anrheithiwr. Ond dim ond rhith optegol yw hwn. Mae'r to ychydig yn hirach yn cael ei ddwysáu gan wydr gwastad wedi'i frwsio yn y cefn grisiog. Y tinbren y marchogodd ag ef gyntaf ar Avantime.

Mae yna lawer i siarad am hyn, ond ni ddylai un golli golwg ar y ffaith bod hyd yn oed y rhai sy'n dod â ffurfiau newydd i'n bywydau yn frwd yn ei gylch. Mewn gwirionedd, gallem ysgrifennu mai'r pen ôl sy'n rhoi'r hyn yr ydym yn ei ddisgwyl yn gywir i'r olynydd i'r Mégane Coupé i'r Mégane hwn, hyd yn oed ychydig yn fwy na'r pen blaen.

Ond nid dyma ddiwedd y newyddion. Disodlwyd y clo clasurol gydag un optegol. Yn debyg i Laguna, Vel Satis a chynrychiolwyr mwy mawreddog eraill brand Renault. Cap a drws llenwi tanwydd. Felly, hwyl fawr i aroglau tanwydd gwael.

Wrth i chi eistedd y tu mewn, mae'n eich argyhoeddi ei fod o leiaf mor newydd ag edrychiad y Mégane. Ymddangosodd synwyryddion newydd ar y dangosfwrdd, ac mae'r prif rai - cyflymdra a thachomedrau - wedi'u leinio â phlastig goleuol. Mae'r liferi olwyn llywio, y llyw y gellir ei haddasu, y consol canol, y fent aer a'r switshis cylchdro radio oll wedi'u hailgynllunio. Efallai na fydd rhai ychydig yn hŷn yn hapus â hyn, gan fod y switshis arno yn eithaf bach, felly mae lifer cyfleus iawn ar y llyw yn datrys y cyfyng-gyngor hwn yn llwyddiannus. Felly, gyda phopeth sydd gan ddangosfwrdd i'w gynnig, yn y diwedd, dim ond deunyddiau ychydig yn well sydd eu hangen arnoch chi. Ac nid ym mhobman! Dim ond ar frig y mesuryddion, lle gallai'r plastig fod yn fwy meddal, ac o amgylch switshis y system awyru, gan fod dynwared unrhyw beth yn aflwyddiannus iawn.

Felly, yn sicr ni fyddwch yn cael problemau gyda threiffl yn y Mégane newydd. Wel ie, os nad ydych chi'n anghofio ble rydych chi'n eu rhoi. O flaen y llywiwr mae blwch mawr, wedi'i oleuo ac mewn cyfuniad â thymheru, blwch oergell ychwanegol. Mae pedwar ohonyn nhw yn y drws. Mae dau yn cuddio yn y breichled. Fe welwch ddau arall, hefyd wedi'u cuddio isod, o flaen y seddi blaen. Wedi'i orffen yn eithafol, mae hefyd wedi'i leoli rhwng y seddi blaen, sy'n gyfleus diolch i siâp y lifer brêc llaw.

Clodwiw hefyd yw'r lle storio ar waelod consol y ganolfan ar gyfer marchogion bach sydd, oherwydd y ffabrig y maent yn ei orchuddio, yn cyflawni eu pwrpas mewn gwirionedd.

Os dewiswch y Mégane tri-drws, efallai na fydd hyn yn ormod o rybudd: agorwch y drws yn ofalus mewn meysydd parcio cul. A hefyd y ffaith na fydd y rhai rydych chi'n cynnig sedd iddynt yn y sedd gefn yn debygol o fod yn reidio gyda chi yn aml iawn. Ond nid er hwylustod. Ar gefn y fainc yn eistedd yn eithaf da, mae digon o droriau, yn ogystal â darllen goleuadau a hyd yn oed gofod pen gwely, felly nid yw hyn yn berthnasol i'r coesau. Ond peidiwch â phoeni. Nid yw'r gefnffordd wedi'i chynllunio ar gyfer teithiau hir a phedwar teithiwr sy'n oedolion. Yn enwedig os yw'n well gan deithwyr ar bob taith gario eu cwpwrdd dillad yn eu bagiau. Byddwch yn talu treth ar y ffurflen gefn bob tro y byddwch yn llwytho ac yn dadlwytho eitemau trymach o fagiau. Ni fydd codi'r llwyth a chryfhau'r cyhyrau yn eich dianc ar hyn o bryd, oherwydd bydd yn rhaid i chi godi'r "llwyth" yno 700, ac yn ôl o leiaf 200 milimetr. Hyd yn oed os byddwch chi'n ei osgoi beth bynnag, ni fyddwch chi'n llwyddo os byddwch chi'n chwythu teiar. Mae'r Mégane newydd yn un o'r ychydig Renaults sydd wedi llwyddo i osod teiar sbâr maint arferol yng ngwaelod y gist.

Fodd bynnag, gadewch i ni roi meddyliau du o'r neilltu a chanolbwyntio ar yrru yn lle. Fel y dywedwyd eisoes, defnyddir y map a'r switsh Start i ddechrau'r injan. Mae'r injan, yr oedd y tro hwn yn swnio oddi tan y cwfl gyda thechnoleg VVT (Falf Amrywiol Timinig), yn cynnig 5 marchnerth a 4 metr Newton ychwanegol. Ond efallai nad oes ots am hynny. Llawer brafiach yw'r llyw, sydd bellach yn fwy fertigol na'i ragflaenydd. Ni fydd unrhyw broblemau arbennig gyda'r sefyllfa weithio. Mae'r cyfrifiadur taith yn rhoi'r holl wybodaeth sydd ei hangen arnoch chi, nad yw'n arbed ar ddata, ond mae'r ffaith mai dim ond i un cyfeiriad rhyngddynt y gallwch chi gerdded ychydig yn annifyr.

Fel y crybwyllwyd eisoes, gellir rheoli'r system sain hefyd gan ddefnyddio'r lifer ar yr olwyn lywio, mae'r goleuadau'n troi ymlaen yn awtomatig pan ddechreuir yr injan, mae hyn hefyd yn berthnasol i bylu drych y ganolfan, mae'r sychwr gwynt yn cael ei reoli gan synhwyrydd glaw. - er nad yw hyn yn wir. gweithio orau - llawer mwy gweddus. mae ei waith yn cael ei berfformio gan y sychwr cefn, sy'n sychu'r sgrin wynt ar hyn o bryd mae'r gêr gwrthdro yn cymryd rhan. Mae hyn i gyd, wrth gwrs, yn golygu bod llawer o'r gwaith "llafur-ddwys" yn y Mégane newydd yn aros gyda'r gyrrwr.

Ond hyd yn oed yn fwy na hynny, bydd y gyrrwr, ac yn enwedig y teithwyr, wrth eu bodd â'r siasi. Nid yw'r ataliad mor feddal ag yr arferai fod mewn gwirionedd, y bydd teithwyr cefn yn sylwi'n arbennig arno, ond mae'r corff yn pwyso mewn corneli yn llawer llai amlwg. Mae'r safle cornelu yn hir niwtral oherwydd gafael ochrol dda y seddi, yn ogystal â theimlad gyrru da.

Nid oeddem yn gallu profi'r hyn y gallai'r Mégane newydd ei wneud gan nad oeddem yn cael gwneud hynny oherwydd y teiars gaeaf, a ddechreuodd wrthsefyll cyflymder cornelu uwch yn gyflym, ond credwn fod eu terfynau'n uchel iawn. Ac os ydym yn meddwl am y sgôr uchaf y mae'r Mégane newydd wedi'i dderbyn ym mhrofion damwain NCAP, yna - wel, mwy am hwyl nag am realiti - nid yw hyd yn oed campau o'r fath yn ormod o risg mwyach.

I

n Pan ddarganfyddwch yr hyn sydd gan y Mégane newydd i'w gynnig, fe welwch ei fod yn mynd ymhell y tu hwnt i'w ffurf. Ar ben hynny, efallai y cewch eich denu at bethau bach sydd yn bennaf ar eich cyfer chi a'r teithwyr ac felly llawer llai ar gyfer pobl sy'n mynd heibio.

Matevž Koroshec

Llun: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Cysur deinamig

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	14.914,04 €
Cost model prawf:	15.690,20 €
Pwer:	83 kW (113 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	10,9 s
Cyflymder uchaf:	192 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,8l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 79,5 × 80,5 mm - dadleoli 1598 cm3 - cymhareb cywasgu 10,0:1 - pŵer uchaf 83 kW (113 hp) s.) ar 6000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,1 m / s - pŵer penodol 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - trorym uchaf 152 Nm ar 4200 rpm / min - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru), VVT - 4 falf fesul silindr - pen metel ysgafn - chwistrelliad aml-bwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 6,0 l - olew injan 4,9 l - batri 12 V, 47 Ah - eiliadur 110 A - trawsnewidydd catalytig y gellir ei addasu
Trosglwyddo ynni:	gyriannau modur olwyn blaen - cydiwr sych sengl - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,720; II. 2,046 awr; III. 1,391 o oriau; IV. 1,095 awr; V., 8991; gêr gwrthdroi 3,545 - gêr mewn gwahaniaethol 4,030 - rims 6,5J × 16 - teiars 205/55 R 16 V, ystod treigl 1,91 m - cyflymder mewn gêr V yn 1000 rpm 31,8 km / h
Capasiti:	cyflymder uchaf 192 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95)
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = D/A - ataliad sengl blaen, sbringiau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cylched deuol, blaen disg (oeri gorfodol), olwynion cefn, llywio pŵer, ABS, BAS, EBD, EBV, brêc llaw mecanyddol (troed) ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,2 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1155 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1705 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1300 kg, heb brêc 650 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg
Dimensiynau allanol:	hyd 4209 mm - lled 1777 mm - uchder 1457 mm - sylfaen olwyn 2625 mm - trac blaen 1510 mm - cefn 1506 mm - isafswm clirio tir 120 mm - radiws reidio 10,5 m
Dimensiynau mewnol:	hyd (o'r dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1580 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1480 mm, cefn 1470 mm - uchder uwchben blaen y sedd 930-990 mm, cefn 950 mm - sedd flaen hydredol 890-1110 mm, sedd gefn 800 -600 mm - hyd sedd flaen 460 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd l
Blwch:	(arferol) 330-1190 l

Ein mesuriadau

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Darllen mesurydd: 1788 km, Teiars: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S.
Cyflymiad 0-100km:	10,9s
1000m o'r ddinas:	32,8 mlynedd ( 155 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	12,5 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	17,9 (W) t
Cyflymder uchaf:	188km / h (V.)
Lleiafswm defnydd:	9,9l / 100km
Uchafswm defnydd:	11,9l / 100km
defnydd prawf:	10,5 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	72,5m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	43,7m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	52dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	51dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	50dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	60dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	59dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	70dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	66dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	64dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (328/420)

• Mae'r Mégane newydd eisoes yn swynol gyda'i siâp. Yn enwedig yn y fersiwn tri drws! Ond mae'r car hefyd yn dda ar gyfer metel dalen. Tu mewn diddorol, cysur teithwyr, diogelwch uchaf, pris fforddiadwy ... Mae'n debyg na fydd gan brynwyr ddigon.

• Y tu allan (14/15)

  Heb os, mae Mégane yn haeddu'r marciau uchaf am ei ddyluniad ac mae ansawdd y gorffeniad hefyd ar lefel uchel.

• Tu (112/140)

  Mae'r tu blaen yn cynnig yr holl gysur sydd ei angen arnoch chi, ond nid yw hynny'n cynnwys sedd gefn a gofod cefnffyrdd.

• Injan, trosglwyddiad (35
  
  
  / 40

  Mae'r injan, er nad y mwyaf pwerus, yn gwneud ei waith yn dda iawn, ac mae hyn hefyd yn berthnasol i'r blwch gêr.

• Perfformiad gyrru (76
  
  
  / 95

  Mae'r ataliad ychydig yn fwy styfnig yn llai cyfforddus, ond mae'n dangos ei fanteision wrth gornelu.

• Perfformiad (20/35)

  Cyflymiad boddhaol, manwldeb cymedrol a chyflymder terfynol gweddus. Dyma beth roedden ni'n ei ddisgwyl mewn gwirionedd.

• Diogelwch (33/45)

  Mae profion wedi profi eu hunain, ond mae'r synhwyrydd glaw a thryloywder (C-pillar) yn haeddu rhywfaint o feirniadaeth.

• Economi

  Mae pris, gwarant a cholli gwerth yn galonogol. A hefyd defnydd o danwydd, er efallai na fydd ein data yn dangos hyn.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

y ffurflen

cerdyn yn lle allwedd

gweithle gyrrwr

nifer y blychau

offer cyfoethog

diogelwch

pris rhesymol

drws ochr mawr (lleoedd parcio cul)

ystafell goes gefn

Prin boncyff ar gyfartaledd

injan uchel ar rpm uchel

gweithrediad synhwyrydd glaw