Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux
Syndod ond gwir. Yn amlwg, mae person wedi'i raglennu i ddilyn cylchoedd bywyd sefydledig. Os yw'r ugeiniau yn canolbwyntio ar gwblhau astudiaethau, crwydro di-hid a chwilio am swydd wedi hynny, yna mae'r tridegau'n cael eu marcio trwy adeiladu nyth a chynllunio epil. Mae p'un a yw hyn wedi'i nodi yn ein genynnau neu yn ein hamgylchedd yn ein gwthio i hyn (bydd ffrindiau sydd yn yr un cyfnod o fywyd yn cwyno wrth bobl oedrannus yn yr ystyr “neu ddim yn meddwl am y plentyn,” ac ati) yn aros yn anhysbys am byth .
Ond mae'r cyfnodau o fywyd a grybwyllir hefyd wedi'u nodi'n fawr gan y dewis o gar. Pe baem yn gynharach yn meddwl am coupe, byddem yn teimlo mwy o gywilydd gan faint o "geffylau" a pha olwynion aloi "trwm" i'w dewis, nawr maen nhw'n dod yn bwysicach na'r adran bagiau (ble byddwn ni'n rhoi'r troli?) Mewn plentyn sedd!) a diogelwch (isofix, fel rheol, diogelwch ceir gweithredol a goddefol). Yn fyr, byddwch chi'n dechrau meddwl am fan neu fersiwn pedair drws o fodel penodol a fydd, yn ugain oed, yn eich gwasgu ar unwaith i ranbarth pell o feinwe'r ymennydd mewn ffieidd-dod.
Mae'r Mégane yn gar diddorol, gan ei fod wedi'i ddylunio'n ffres, yn ddiogel, ychydig yn glyd (mae rhai yn dweud bod Renault yn eithaf Slofenia) a gydag ystod eang o fersiynau. Yn enwedig nawr bod fersiynau pedwar drws o'r sedan a'r fan Grandtour ar gael yn Slofenia. Fel y gallech fod wedi darllen yn yr ugeinfed rhifyn eleni, lle gwnaethom gofnodi'r argraffiadau gyrru cyntaf o'r lansiad rhyngwladol, mae'r Mégane Sedan nid yn unig yn hirach na fersiwn wagen yr orsaf, ond mae ganddo hefyd sylfaen olwyn 61 mm yn hirach, sy'n rhoi mwy. ystafell pen-glin. teithwyr cefn (230 mm).
Mae llawer mwy o sylw wedi'i roi i gysur: os yw fersiwn wagen yr orsaf yn fflyrtio â chwaraeon, yna mae gan y sedan ataliad llawer meddalach. Mae amsugwyr sioc a symudiadau atal yn canolbwyntio ar gysur, felly hefyd y seddi, sy'n eistedd yn llawer uwch na'r fersiwn tair drws. Fel arall, mae nodweddion gyrru'r teulu Mégane yn debyg i nodweddion fersiynau eraill, yr ydym wedi'u disgrifio sawl gwaith yng nghylchgrawn Avto. Dim ond mewn achosion eithafol, pan fydd y teiars yn dechrau rhedeg allan o bŵer, y gallwch chi ddarganfod wrth yrru eich bod yn tynnu ychydig mwy o'r car gyda chi, ond dim ond y gyrwyr mwyaf sensitif fydd yn sylwi, ac ni fydd y naw deg y cant sy'n weddill yn gwneud hynny. Mae gweddill y safle yn ddibynadwy iawn, efallai mai dim ond yr olwyn lywio sydd wedi torri, sy'n rhoi dim ond gwybodaeth gymedrol i'r gyrrwr am yr hyn sy'n digwydd i'r olwynion gyriant blaen.
Yn ôl pob tebyg, prynwyd y sedan gan lawer o bobl a oedd wedi fflyrtio o’r blaen gyda’r Laguna mwy. Mae dau reswm am hyn: maen nhw'n meddwl bod y Laguna yn rhy ddrud neu'n rhy fawr, ac ar y llaw arall, maen nhw'n mynnu bod angen llawer o le arnyn nhw yn y car. Fodd bynnag, yn yr un modd â'r Lagŵn, bydd y sedd gefn hefyd yn cynnwys teithiwr 180cm, gan fod digon o le ac ystafell goes. Bydd ei gysur yn cael ei wella ymhellach gan ddrôr caeedig yn y silff parsel gefn (h.y. o dan y ffenestr gefn) a louvers haul symudol ar y drysau ochr gefn ac wrth ymyl y ffenestr gefn.
Yn ddiddorol, mae gan y sedan a'r Grandtour yr un maint cefnffyrdd sylfaenol (520 litr), ond yn wahanol i'r sedan (sydd â thrydydd mainc gefn yn unig) yn fersiwn y fan, gellir cynyddu'r gyfrol hon i 1600 litr rhagorol. Felly, mae'r sedan yn plesio gyda'r prif gefnffyrdd, ac roedd yr agoriad cul y gallwn ni ddim ond gwthio'r bagiau i'r gefnffordd wedi creu argraff arnom.
Y turbodiesel dCi modern 1-litr, trawsyrru chwe chyflymder a chyfarpar Dynamique Lux, yn ogystal â'r gofod cychwyn, yw'r rhesymau pam mae teimlad y Mégane yn ddymunol iawn, eisoes yn eithaf moethus. Y turbodiesel 9-horsepower yw'r ateb gorau, yn enwedig o'i gymharu â'r fersiwn petrol anemig XNUMX-litr, gan ei fod yn gymharol dawel, yn economaidd ac yn eithaf pwerus. Dim ond ar draffyrdd y gellir defnyddio chweched gêr fel "opsiwn economi", ac mae'r offer cyfoethog (prif oleuadau xenon, olwynion aloi, pedwar bag aer, aerdymheru awtomatig, rheoli mordeithiau, radio CD ...) yn gwneud y Mégane yn gar deniadol. car i fyny safon.
Ond os ydych chi'n meddwl bod y Mégane yn gar poblogaidd wedi'i adeiladu ac yn addas ar gyfer "paradwys" (tri deg oed), edrychwch ar y pris. Mae ceir bob amser yn well, ond pwy all y uffern eu fforddio?
Alyosha Mrak
Llun: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.333,17 € |
| Cost model prawf: | 21.501,84 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 196 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - dadleoli 1870 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 4000 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 2000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 196 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1295 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1845 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4498 mm - lled 1777 mm - uchder 1460 mm |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | 520 |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Statws Odomedr: 5479 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,1 mlynedd ( 130 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,6 mlynedd ( 164 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,7 (W) t |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 13,5 (VI.) Ю. |
| Cyflymder uchaf: | 196km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 48,4m |
| Tabl AM: | 40m |
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
maint y gasgen
yr injan
Trosglwyddiad
cysur
diogelwch
twll cul yn y gasgen
pris
defnydd o danwydd
