Renault Megane 1.2 TCe - da iawn

Rydym yn gwerthfawrogi ceir am ymarferoldeb, ehangder, lefel yr offer, deunyddiau gorffen, perfformiad gyrru a pheiriannau economaidd a deinamig. Mae gan Renault Mégane gyda'r injan 1.2 TCe newydd y rhan fwyaf o'r perfformiad dymunol.

Mai Gane. Bydd model cryno Renault yn cael ei gofio gan yrwyr yn bennaf oherwydd yr ail genhedlaeth - wedi'i arddullio'n feiddgar, ond hefyd yn broblemus. Yn 2008, gyda dyfodiad y "troika", daeth y dyluniad unigryw yn rhywbeth o'r gorffennol. Yn ôl ymchwil ADAC, mae cyfraddau methiant hefyd wedi bod yn uwch na'r cyfartaledd yn y gorffennol. Mae'r Mégane newydd yn cadw i fyny ag arweinwyr y segment a hefyd yn profi i fod yn llai annibynadwy na rhai o'i gystadleuwyr yn yr Almaen, Corea a Japan.

Ym mis Ebrill eleni, cafodd y Renault Mégane ei weddnewid ychydig. Mae'r newidiadau yn wirioneddol gosmetig. Mae gan y ffedog flaen oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, ac mae gan y bumper newydd gymeriant aer mawr gyda ffrâm fetel. Y peth pwysicaf yw o dan y cwfl. Yn newydd gydag injan Energy TCe 115 o'r radd flaenaf, cynllun cyntaf Renault i gyfuno chwistrelliad tanwydd uniongyrchol â gwefru tyrbo, gan ychwanegu system diffodd-a-mynd effeithlon.

Y flaenoriaeth, wrth gwrs, oedd lleihau'r angen am danwydd. Dywed Renault y dylai'r uned Energy TCe 115-litr 1,2 ddefnyddio 5,3 l/100 km ar y cylch cyfun. Mae'r defnydd gwirioneddol o danwydd yn uwch, ond mae dyluniad newydd y pryder Ffrengig yn haeddu canmoliaeth am ei drin yn ddarbodus o danwydd. Yn y cylch trefol, mae 7,5 l / 100 km yn ddigon, ac ar y briffordd, gellir lleihau'r canlyniad gan ddau litr. Yn amlwg, mae cael canlyniadau o'r fath yn gofyn am drin y nwy yn ofalus. Yr hyn sy'n bwysig, hyd yn oed gyda thaith ddeinamig, nid yw'r corwynt yn y tanc yn dechrau ennill cryfder.

Gall y gyrrwr ddewis o 115 hp. ar 4500 rpm a 190 Nm ar 2000 rpm. Mae'r injan yn troi'n gyflym yn ddigymell, er na ddylech eu defnyddio, gan fod 90% o'r pŵer eisoes ar gael o 1600 rpm.

Mae'r gromlin torque fflat yn lleihau amlder touchdowns lifer gêr. Mae'n werth pwysleisio, oherwydd cywirdeb uchel y blwch gêr, ei bod yn bleser cymysgu â chwe chymarebau gêr. Hyd at ychydig flynyddoedd yn ôl, y modd trosglwyddo oedd y pumed Renault Achilles.

Nid oes angen cwyno am y ddeinameg, o ystyried y ffaith ein bod yn sôn am fersiwn sydd, yn gyntaf oll, yn trin tanwydd yn ofalus. Os dymunir, gall y sbidomedr digidol ddangos "can" mewn 10,9 eiliad ar ôl cychwyn.

Mae galluoedd crogi'r Renault Mégane Energy TCe 115 yn llawer uwch na rhai'r injan. Mae'r isgerbyd elastig yn amsugno bumps yn dda iawn ac yn dawel. Ar y cyswllt cyntaf, mae'n ymddangos bod y Renault Mégane yn ynysu'r gyrrwr yn ormodol oddi ar y ffordd. Mae gwybodaeth am y sefyllfa pan fydd y teiars yn dod i gysylltiad â'r ffordd yn dod yn bennaf trwy'r system llywio gyda llywio pŵer a ddewiswyd yn gywir. Fodd bynnag, wrth i'r milltiroedd fynd rhagddynt, mae Megan yn ein sicrhau bod y tîm sy'n gyfrifol am diwnio ei ataliad wedi gwneud rhywfaint o waith difrifol. Mae'r car yn fanwl gywir, yn niwtral ac yn ansensitif i newidiadau sydyn mewn llwyth.

Mae gan offer rhedeg Mégane ddigonedd o gronfeydd wrth gefn ar gyfer reid ddeinamig. Mae'r injan fach ac ysgafn o dan y cwfl hefyd yn cyfrannu at drin. Efallai y bydd natur ddigymell ac ymatebolrwydd y Mégane Energy TCe 115 yn syndod arbennig i'r rhai sydd wedi gyrru ceir o'r blaen yr oedd eu hechelau blaen wedi'u llwytho'n drwm â pheiriannau turbodiesel enfawr. Mae gwahaniaeth o sawl degau o gilogramau yn bwysig iawn. Mantais arall y gyriant yw inswleiddio sain rhagorol. Yn y car, clywn, yn gyntaf oll, sŵn y teiars a chwibaniad yr aer yn llifo o gwmpas y corff.

Mae llawer o le y tu mewn i Mégane. Mae'r seddi blaen yn gyffyrddus iawn, a diolch i'r llyw dwy ffordd y gellir ei haddasu, mae safle'r olwyn llywio yn optimaidd. Mae gan Renault Mé Gane sylfaen olwyn fawr o 2641 mm. Yn anffodus, nid yw hyn yn effeithio ar ehangder cefn y caban mewn unrhyw ffordd - byddai angen mwy o le ar lefel y pen-glin. Mae llinell y to ar oleddf yn lleihau'r gofod uchdwr. Ar y llaw arall, mae'r adran bagiau gyda chynhwysedd o 372 litr yn weddus iawn.

Mae ceir Ffrengig yn enwog am eu tu mewn o ansawdd uchel. Wrth gwrs, doedd dim prinder ohonyn nhw yn Megan. Mae'r deunyddiau'n feddal ac yn ddymunol i'r cyffwrdd. Ar y dechrau, mae'r ataliad arddull a'r grwpio botymau ar gonsol y ganolfan a'r olwyn lywio yn drawiadol. Fodd bynnag, byddwn yn darganfod yn gyflym fod cynllun talwrn y Mégane yn benodol. Mae maint a lleoliad y bwlyn rheoli amledd yn gwneud i chi gydio ynddo'n atblygol, gan geisio newid y cyfaint - i'w addasu, rydych chi'n defnyddio bwlyn bach yn y cefndir yng nghornel chwith uchaf yr uned sain.

Mae'r switshis rheoli mordeithio a chyfyngydd cyflymder wedi'u gosod ar yr olwyn lywio yn yr un man lle mae'r botymau rheoli sain neu ffôn fel arfer yn cael eu gosod. Mae Renault yn awgrymu y dylid rheoli swyddogaethau amlgyfrwng gan ddefnyddio teclyn rheoli o bell y tu ôl i'r llyw. Gallwch hefyd gwyno am yr handlen anghyfforddus gyda nifer o fotymau ar gyfer y system amlgyfrwng a llywio. Wrth gwrs rydych chi'n dod i arfer â phopeth.

Roedd y cerbyd prawf yn fersiwn Bose Edition Energy TCe 115 wedi'i gyfarparu â system sain Cyfres Ynni Effeithlon Bose. Nid oedd angen unrhyw daliad ychwanegol ar gyfer aerdymheru parth deuol gyda synhwyrydd ansawdd aer, y mae'r arysgrif rhwng y fentiau blaen yn tystio i'w bresenoldeb. Ymhlith yr opsiynau oedd y pecyn System Visio (PLN 1600), sy'n troi goleuadau traffig ymlaen yn awtomatig ac yn rhybuddio am ymadawiad anfwriadol o'r lôn. Rydym yn argymell yn ddiffuant fuddsoddi mewn synwyryddion parcio (o PLN 1060) oherwydd bod y pileri to enfawr a'r tinbren fach yn culhau'r maes golygfa yn sylweddol.

Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.

Bydd Renault Mégane yn swyno pawb gyda'i ddyluniad. Mae gofod mewnol, perfformiad a thrin yn dda ond nid yn anhygoel. Ym mhob un o gategorïau Megan, mae'n haeddu nifer dda o bwyntiau, nad yw'n eu colli oherwydd ei ddiffygion amlwg. O ganlyniad, mae'r cynnyrch Renault yn gystadleuydd difrifol i faniau cryno o rannau eraill o Ewrop ac Asia. Mae'r ddamcaniaeth i'w chael mewn ystadegau gwerthu. Yn y safle pan-Ewropeaidd, mae Mé Gane yn y deg uchaf, y tu ôl i geir Almaenig bron yn unig. Yng Ngwlad Pwyl, mae'r strwythur gwerthu yn edrych yn wahanol - wrth siarad am Ewrop, efallai y bydd rhywun yn cael ei demtio i ddweud ein bod yn tanamcangyfrif y Renault Mégane.