Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Cynnwys
Mae disel a throsi, y gwnaethom ysgrifennu amdanynt fwy nag unwaith yn Auto Magazine, yn anghydnaws. Pan fydd y to i lawr, rhan o hwyl trosadwy hefyd yw sain yr injan - neu o leiaf y ffaith nad yw'r injan yn ymyrryd â'i sain. Ond pan fo disel o dan y cwfl, nid ydyw. Felly: dewiswch y petrol TCe130 yn lle hynny, gyda'r un perfformiad a dim ond ychydig yn uwch o ddefnydd o danwydd, bydd gennych o leiaf un y gellir ei drawsnewid â modur yn weddus. Dim ond os nad yw'n gabriolet disel y mae coupe-cabriolet yn bleser.
Gyda llaw, am y cwynion am y prawf Megana CC: gallai cryfder torsional y corff fod wedi bod yn well, oherwydd ar ffordd wael mae'r car yn ysgwyd ac yn troelli cymaint nes bod rhybudd hyd yn oed wedi'i sbarduno sawl gwaith pan nad oedd y to yn llawn plygu. Mae'n debyg bod y synwyryddion yn sensitif iawn.
Gellir priodoli'r ffaith negyddol gyffredinol mai injan diesel yw hwn i rai nodweddion cadarnhaol: mae'r defnydd prawf o 8 litr yn eithaf da, gan ystyried ein bod yn gyrru'r rhan fwyaf o'r cilomedrau gyda'r to wedi'i blygu. Mae aerodynameg yn llawer gwaeth na gyda tho uchel (gall y gwahaniaeth gyrraedd hyd at litr), yn ogystal, nid yw Megane Coupe-Cabriolet yn perthyn i'r categori ceir, gan ei fod yn pwyso llawer mwy nag un tunnell a hanner. . Yn ffodus, mae'r injan yn ddigon pwerus ac, yn anad dim, yn ddigon hyblyg i drin y pwysau hwnnw heb unrhyw broblem - hyd yn oed ar gyflymder priffyrdd.
Mae rhwyd wynt hollol annealladwy (ac nid yn unig i Renault, ond i unrhyw frand arall) wedi'i chynnwys yn y rhestr o offer ychwanegol, er ei fod yn ddarn o offer anhepgor. Ar ôl gosod a chodi'r holl ffenestri, gall y Megan Coupe-Cabriolet gyda'r to wedi'i blygu i lawr hefyd deithio ar gyflymder uchel (ar y briffordd) a phellteroedd hir. Mae'r system sain yn fwy na digon pwerus i ymdopi â sŵn gwynt yn yr amodau hyn (ac eithrio, wrth gwrs, twneli), a dylid nodi bod y sŵn hwn yn ddymunol isel.
Mae'n rhaid i chi stopio i blygu neu godi'r to, nad yw'n syndod i'r dosbarth hwn o drawsnewidiadau, ond byddai'n dal yn braf pe bai peirianwyr Renault yn dewis dylunio'r system i weithio hyd yn oed ar gyflymder isel. Gyda llaw: ar ôl un o gawodydd yr haf, roeddem yn synnu (bod y car wedi'i barcio yn y maes parcio yn ystod storm law) bod y dŵr a ddaeth o dan sied y gyrrwr wedi socian pen-glin chwith y gyrrwr yn ddigon da. Hyd yn oed yn fwy diddorol: er gwaethaf glawogydd dro ar ôl tro, dim ond unwaith y digwyddodd. Mae'r gearshift holl-drydan yn ddigon cyflym ac yn cymryd yr hiraf i agor a chau'r caead cist enfawr.
Oddi tano mae boncyff y gall hyd yn oed car na ellir ei drosi eiddigeddu wrth Megan CC. Os byddwch chi'n tynnu'r rhwyd diogelwch sy'n gwahanu'r rhan o'r gefnffordd sydd wedi'i chynllunio ar gyfer plygu'r pen caled (sy'n cynnwys dwy ran), byddwch chi'n llwytho llawer iawn o gargo i mewn iddo - digon ar gyfer taith deuluol neu wyliau hirach. Hyd yn oed yn fwy diddorol: hyd yn oed os yw'r to wedi'i blygu i lawr, bydd y Megana Coupe-Cabriolet yn ffitio dau gês ar gyfer awyrennau a bag gliniadur ar y brig. Gallwch hefyd deithio gyda'r brig i lawr gyda'r trosiadwy hwn, sy'n arwydd nad oes gan lawer o nwyddau trosadwy ystod pris llawer uwch ac o leiaf yr un maint.
Mae'r turbodiesel yn y trwyn, wrth gwrs, yn gyrru'r pâr blaen o olwynion, ac mae'r trosglwyddiad yn fecanyddol. Yn anffodus, mae awtomatig (a fyddai'n bendant yn ffitio peiriant o'r fath) yn annymunol (mae'r newidyn parhaus ar gyfer yr injan petrol dau litr, nad yw ar werth yma, a dim ond ar gyfer y disel gwannach y mae'r opsiwn cydiwr deuol). Mae'n drueni.
Wrth gwrs, ni ddisgwylir i gar o'r fath fod yn athletwr wrth gornelu, ac yn bendant nid yw'r Megane Coupe-Cabriolet. Nid yw'r corff yn ddigon anhyblyg, mae'r car yn hoffi plygu drosodd, nid yw'r manwl gywirdeb llywio mor gyfwerth. Ond nid yw hynny'n dweud dim, oherwydd mae'r car yn gwneud iawn amdano gyda thawelwch, tampio afreoleidd-dra yn dda a dyfalbarhad dibynadwy i'r cyfeiriad ymlaen. Y rhain, yn eu tro, yw'r nodweddion y mae angen llawer mwy na chyfnewidioldeb y siasi ar drawsnewidiad o'r fath. Os ydych chi eisiau rasio heb do uwch eich pen, ewch am heolwyr clasurol. Mae'r Megane Coupe-Cabriolet yn swyddogol yn bum sedd, ond dim ond ar bapur y mae'r wybodaeth hon.
Mewn gwirionedd, dim ond yn amodol y gellir defnyddio'r seddi cefn (bydd y plentyn yn treulio mwy na chilomedr yno), wrth gwrs, dim ond os na osodir rhwyd wyntog yno. Ond erys y ffaith (nid yn unig yn y Megane Coupe-Cabriolet, ond ym mhob cerbyd o'r math hwn): mae'n sedd dwy sedd gyda dwy sedd gefn achlysurol a brys. Gwnewch ffafr i chi'ch hun ac anghofiwch amdanynt, oherwydd mae'n haws mynd i mewn i gar arall (nid ceir y teulu cyntaf yw'r rhain y gellir eu trosi) na thynnu'r ffenestr flaen a'i stwffio i'r seddau cefn. Mae Convertible wedi'i gynllunio ar gyfer dau.
A bydd y ddau yma yn caru'r Megan yma. Mae'r seddi blaen yn dda (ond dylid nodi nad oes unrhyw angorfeydd sedd plant ISOFIX ar y sedd dde, na wnaethom hyd yn oed ddod o hyd iddynt ar y rhestr offer dewisol - i rai cystadleuwyr mae hyd yn oed ar y rhestr offer safonol).
Gwyddom o'r cyflwyniad mai'r pecyn Dynamique yn Megan CC yw'r unig ddewis posibl, a bod y rhestr o offer safonol a gynhwysir ynddo hefyd yn eithaf cyfoethog. Ar gyfer llywio (Tom Tom drwg, yn lle llywio'r Renault Carminat a oedd unwaith yn wych) mae'n rhaid i chi dalu, yn ogystal ag am y croen. Ond mae rheolaeth fordaith a chyfyngydd cyflymder, er enghraifft, yn safonol, mae bluetooth hefyd gyda system sain dda. Felly, os llwyddwch i anghofio am fwmian disel, gallwch fwynhau'r daith yn gyfforddus gyda'r to i lawr.
Sgôr arbennig ar gyfer trosi
Mecanwaith To - Ansawdd (13/15): Eithaf uchel wrth blygu a chodi
Mecanwaith To - Cyflymder (8/10): Nid yw dim ond symud y to yn araf, mae'n cymryd amser hir i agor a chau caead y gefnffordd enfawr.
Sêl (7/15): Gwrthsain da, ond yn anffodus gwlychodd pengliniau'r gyrrwr ar ôl cawod.
Ymddangosiad heb do (4/5): Mae trosi clasurol XNUMX sedd gyda tho wedi'i blygu yn cuddio'r cefn hir yn dda
Golygfa allanol gyda tho (3/5): Mae to plygu dau ddarn yn ffurfio caead compartment bagiau hir.
Delwedd (5/10): Roedd yna lawer ohonyn nhw yn y genhedlaeth flaenorol ac, yn ôl pob tebyg, ni fydd llai ohonyn nhw y tro hwn. Ni ddylid disgwyl unrhyw eithriadau gan Megan.
Sgôr Trosi Cyffredinol 40: Trosi defnyddiol, sydd weithiau'n siomi gydag ansawdd sêl y to yn unig.
Sgôr cylchgrawn modurol: 3
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 27.250 € |
| Cost model prawf: | 29.700 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 96 kW (131 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 205 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen wedi'i osod ar draws - dadleoli 1.870 cm? - pŵer uchaf 96 kW (131 hp) ar 3.750 rpm - trorym uchaf 300 Nm ar 1.750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 205 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,6 - defnydd o danwydd (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, allyriadau CO2 149 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | coupe convertible - 3 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad dwbl, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn - cefn 10,9 m. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.540 kg - pwysau gros a ganiateir 1.931 kg. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 60 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 × backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Cyflwr milltiroedd: 2.567 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,8 mlynedd ( 127 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,2 / 10,3au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,1 / 12,5au |
| Cyflymder uchaf: | 205km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,4m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 66dB |
| Gwallau prawf: | Gollyngiad to (unwaith). |
Sgôr gyffredinol (330/420)
Nid yw'r gystadleuaeth yn nosbarth trosi XNUMX sedd y brandiau archfarchnad yn rhy ffyrnig, ac mae gan y Megane berfformiad digon da fel bod gwerthiannau'n debygol o fod yn agos at eu hanterth eto.
Y tu allan (12/15)
Mae'r cefn (fel sy'n digwydd yn aml gyda coupe-convertibles) ychydig yn anghyson o hir.
Tu (104/140)
Mae'r to gwydr yn rhoi naws eang, mae digon o le yn y cefn ac mae'r gist yn enfawr ar gyfer trosi.
Injan, trosglwyddiad (45
/ 40Nid yw car trwm, injan gymharol bwerus a thrawsyriant â llaw yn rysáit ar gyfer mordeithiau pleserus.
Perfformiad gyrru (55
/ 95Yn gyffyrddus o gyffyrddus mewn croes-gwynt cryf iawn, dangosodd CC Megane hefyd y gallai fynd ymlaen yn gyson i'r cyfeiriad a nodwyd gan y gyrrwr.
Perfformiad (26/35)
Cyfartaledd, gweddol gyfartalog. Ac nid oes injan hyd yn oed yn fwy pwerus ar gael. Mae'n ddrwg iawn gen i.
Diogelwch (48/45)
Yn Renault, rydym wedi arfer â phryderon diogelwch, sy'n bryderus iawn ynghylch y ffaith nad oes angorfeydd ISOFIX ar y sedd dde dde.
Economi
Mae defnydd isel o danwydd a phris sylfaenol isel yn fantais fawr i'r Megana Coupe-Cabriolet hwn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pris
Offer
cefnffordd
siasi
rhwydwaith gwynt nid cyfresol
dim mowntiau ISOFIX ar sedd flaen y teithiwr
disel
sêl to
