Renault Megane GrandCoupe - sut mae'r sedan Ffrengig yn reidio?

Am beth mae Ffrainc yn enwog? Paris a Thŵr Eiffel gydag ef. Yn ogystal, hanes cyfoethog o wirodydd, bwyd gourmet a ffasiwn. Mae hyn i gyd yn gwneud mwy neu lai o argraff, fel y mae'r moduro sy'n dod o'r ymylon hynny. Mae ein cylchoedd yn credu bod brandiau Ffrainc o leiaf yn amheus o ddibynadwy, sy'n golygu eu bod yn eu graddio'n is na chystadleuwyr yr Almaen, er enghraifft. Sut mae'r safbwyntiau hyn yn cymharu â realiti? Dylai Renault Megane GrandCoupe ein helpu i ateb y cwestiwn hwn. 

Helo harddwch

Byddwch chi eisiau siarad â hi felly bob bore. Nid yw'r edrychiad hwn yn ddiflas, mae'n sefyll allan o'r gystadleuaeth, yn enwedig gyda'i ryddhau. GrandCoupe. Nid yn unig y mae'r rhyw deg yn hoffi'r blaen herfeiddiol, cyfrannau cadw'r llinell ochr a'r cefn ysblennydd. Mae chwaer iau teulu sedan Renault yn debyg i'r brawd hŷn Talisman, ac mae hon yn nodwedd dda iawn. Gan ddisodli'r Laguna III, dangosodd y Talisman nad oes rhaid i sedan mawr fod yn swmpus ac yn drwm ar y tu allan. Mae'r un peth yn wir am y genhedlaeth ddiweddaraf Mégane GrandCoupe a gyflwynwyd yn 2016. Yr hyn sy'n gwahaniaethu llinell ddylunio newydd y gwneuthurwr Ffrengig yw'r goleuadau LED nodedig, diddorol eu golwg ar flaen a chefn y car. Diolch iddynt, gallwn yn hawdd ddyfalu pa frand sydd gennym o flaen ein llygaid.

Yn y bedwaredd genhedlaeth o'r fan gryno, penderfynodd Renault ddychwelyd i'r fersiwn sedan. Achoswyd ychydig flynyddoedd o "wahanu" gan ymddangosiad y model Fluence newydd. Trodd y newidiadau arddull a wnaed yn fantais, ac arweiniodd symleiddio'r llinell at lai o anhrefn wrth adnabod modelau. Mae yna gefn hatch Megane, wagen orsaf (Grandtour) a sedan modern. Diwedd. Mae'n werth nodi, o'i gymharu â'i ragflaenwyr, bod y fersiwn tri drws ar goll ar hyn o bryd.

Calon garedig

Ers i thema harddwch gael ei chyflwyno, mae'n briodol symud ymlaen i'r darn nesaf o'r pos. Nid yw ymddangosiad yn bopeth, oherwydd, fel y gwyddoch, mae angen calon dda ar gyfer hapusrwydd llwyr. Mae gan Meganka nhw. Mae gan y sbesimen prawf injan diesel 1.6 litr gyda chynhwysedd o 130 hp. Digon ar gyfer 1450 kg, er na ddylech ddisgwyl teimladau chwaraeon. Mae'r gwneuthurwr yn honni 10.5 eiliad i "gannoedd", ond mae hyblygrwydd yn bwysicach na'r ffigurau hyn, sy'n haeddu gradd dda iawn. Mae'r trorym mawr o 320 Nm, sydd ar gael am 1750 rpm, yn helpu. Fodd bynnag, ar gyfer gyrru llyfn, nid oes trosglwyddiad awtomatig, nad yw'n cael ei gynnig gydag injan o'r pŵer hwn. Mae'n drueni, oherwydd nid yw'r trosglwyddiad chwe chyflymder â llaw yn fodel yn ei ddosbarth, yn bennaf oherwydd strôc hir y jack. Mae cywirdeb y detholiad o gerau unigol yn gywir, teimlir ymwrthedd dymunol y gerau, ond er gwaethaf hyn, mae'r ardaloedd rhyngddynt yn rhy fawr, sy'n difetha'r effaith gyfan.

Gadewch i ni fynd yn ôl at y galon diesel. Mae sain yr uned ei hun yn ddymunol (ar gyfer disel), ac mae ei weithrediad tawel yn fantais ychwanegol. Mae synau annymunol i'r glust yn ymddangos ar derfyn uchaf cyflymder yn unig, gan wneud gyrru'n ddymunol ym mywyd beunyddiol. Yn ffodus, diolch i'r hyblygrwydd a ddarperir gan yr injan, nid oes rhaid i ni wasgu'r chwys olaf allan ohono bob tro. Nid yw ataliad wedi'i diwnio'n gyfforddus, yn ogystal â llywio ysgafn ac, yn anffodus, heb fod yn addysgiadol yn ffafrio gyrru ymosodol. Mae lefelau atal yn gymharol uchel ar gyfer y gylchran hon. Mae'r ataliad yn sbringlyd, felly nid troadau cyflym yw uchelfraint y Mégane newydd. Ni fydd y modd chwaraeon sydd ar gael yn y system Aml-Synnwyr yn ei newid. Gyda botwm wedi'i leoli ar y lifer gêr, gallwn newid nodweddion yr injan, y system lywio, yn ogystal â gosodiadau'r cyflyrydd aer, ymddangosiad y cloc, y goleuadau amgylchynol a sain yr injan sy'n dod o'r siaradwyr, nad ydynt yn effeithio ar y profiad gyrru. Pan fyddwch chi'n dewis y modd CHWARAEON, mae gwahaniaeth amlwg yn ymateb yr uned i'r pedal cyflymydd, mae'r olwyn llywio yn dod yn amlwg yn drymach. Ond beth os nad yw'r peiriant hwn wedi'i gynllunio ar gyfer hyn. Gyrru arferol o ddydd i ddydd heb y gwallgofrwydd yw'r amodau delfrydol ar gyfer Megane sydd ag injan diesel o dan y cwfl.

Nid yw'r fersiwn mwyaf pwerus o'r injan yn y lineup yn golygu glanhau'ch waled o ran economi tanwydd. Yn gyntaf, oherwydd ei fod yn ddiesel, ac yn ail, oherwydd ei fod yn ddarbodus iawn. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y ddinas, ar bellteroedd byr ac mewn tagfeydd traffig yw 7 litr fesul 100 km. Ar y briffordd, gan symud ar gyflymder hyd at 120 km / h, rydym yn cyflawni canlyniad o tua 5 litr. Heb fynd y tu hwnt i "gannoedd", gallwn yn hawdd fynd hyd yn oed yn is. Mae dirgryniadau'r ddyfais ei hun yn isel iawn a bron yn anganfyddadwy pan fyddant yn llonydd. Beth allwn ni ei ddweud? Swydd ardderchog.

Mae'r tu mewn bron yn berffaith

Mae'r newidiadau sydd wedi digwydd y tu allan i'w gweld ar yr olwg gyntaf, ond y tu mewn ydyw Renault rhoddodd ychydig o chwyldro i ni. Mae'r deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer gorffen yn wirioneddol ar lefel uchel. Mae top cyfan y dangosfwrdd wedi'i orchuddio â deunydd eithaf meddal, ac os oes plastig, mae hefyd o ansawdd da.

Mae fentiau dwbl wedi diflannu o ganol y consol, ac nid oes angen i chi edrych am y botymau cyflyrydd aer chwaith. Mae'r sgrin gyffwrdd 8,7-modfedd yn dominyddu yma ac, ynghyd â'r system R-Link2, mae'n creu system llyfn a hawdd ei defnyddio. Y manteision mwyaf yw cyflymder gweithredu a llywio greddfol. Nid yw'r olaf mor amlwg mewn ceir llawer drutach, ond yma mae'n gweithio'n rhyfeddol o dda. Mae'r cyfan wedi'i lapio mewn dyluniad graffeg braf. Mewn ychydig eiliadau, byddwn yn gwybod sut i lywio bwydlenni'n effeithlon a rhwng tabiau unigol. Diolch i system helaeth, gallwn newid y goleuadau amgylchynol, ymddangosiad y cloc, a fydd yn caniatáu inni bersonoli'r car mewn rhyw ffordd. Mantais fawr yr uned sydd wedi'i phrofi yw presenoldeb deor. Bydd ychydig o olau haul y tu mewn yn dod yn ddefnyddiol.

Manteision manteision, ond nid heb anfanteision. Nid yw lleoliad botymau'r ffenestri pŵer wedi'u hystyried yn dda ac mae'n rhaid i chi blygu'ch braich, yn enwedig eich arddwrn, i'w cyrraedd. Peth annifyr arall yw'r cliciau sengl annifyr sy'n dod o ardal y to. Nid ydynt yn digwydd bob dydd, ond yn ystod y prawf clywsoch nhw sawl gwaith, gan yrru'n araf trwy bumps ardraws. Efallai bod hyn oherwydd y defnydd o ffenestr to, neu efallai nad yw'r elfen benodol hon yn ffitio'n iawn. Er bod stopio'r injan yn ganmoladwy, bydd gyrru ar gyflymder uwch na 120 km/h yn flinedig. Bydd sŵn yr aer sy'n cyrraedd y caban yn eich atal yn gyflym rhag cyrraedd cyflymder uwch.

Ni chafodd Renault wared ar ateb penodol y mae cwsmeriaid wedi dod yn gyfarwydd ag ef dros y blynyddoedd o gynhyrchu model Megane. Am beth rydyn ni'n siarad? Mae'r radio, yn enwedig ei gyfaint, yn dal i gael ei reoli gan set ar wahân o fotymau y tu ôl i'r llyw. Y tro cyntaf i chi eistedd y tu ôl i olwyn Renault, efallai y byddwch chi'n synnu os ceisiwch ddiffodd y radio o'r llyw. Ar y dechrau mae hyn yn ymddangos yn wrth-reddfol, ond wrth i ni wneud ffrindiau ag ef, byddwn yn gweld manteision datrysiad o'r fath.

Yn olaf - prisiau

Gan adael PLN 56, byddwn yn gadael y salon gyda'r fersiwn rhataf o LIFE gyda pheiriant petrol 900 gyda 1.6 hp, y tro hwn mewn cyfuniad â thrawsyriant llaw pum cyflymder. I'r rhai sy'n hoff o unedau diesel, mae'r rhestr brisiau yn dechrau ar PLN 114 ac yma rydyn ni'n cael 64 hp. o'r injan 900 dCi. Y cyfuniad drutaf yn y rhestr brisiau yw 90 dCi 1.5 hp. gyda thrawsyriant awtomatig, dim ond gyda'r fersiwn drutaf o offer INTENS y caiff ei gynnig - mae'r pris eisoes yn PLN 1.6. Mae'r ddyfais a brofwyd gennym yn costio o leiaf PLN 110.

Mae gofod mawr, yn enwedig yn y rhes flaen, tu mewn meddylgar, ataliad cyfforddus, boncyff mawr iawn (hyd at 550 litr) ac arddull nodedig yn nodweddion a ddylai ddenu gwahanol gynulleidfaoedd. Yn y Mégane GrandCoupe newydd, bydd pawb yn dod o hyd i'w ffordd eu hunain, o senglau egnïol i deuluoedd sefydlog. Car da gyda llawer o fanteision, ond nid heb ddiffygion. Fodd bynnag, mae angen gweithio arno o hyd i ddod yn symbol o Ffrainc.