Gyriant prawf Renault Megane GT: glas tywyll

Argraffiadau cyntaf y Ffrancwyr gyda gyriant pob olwyn a 205 hp

Steilio chwaraeon gydag anrheithwyr acennog, rims alwminiwm mawr a phibellau cynffon trawiadol ar ddwy ochr y diffuser cefn. Ar yr olwg gyntaf, mae'n ymddangos bod staff Renaultport wedi gwneud gwaith aruthrol yn creu'r amrywiad chwaraeon cyntaf o fodel cryno gan ddefnyddio platfform CMF o'r radd flaenaf y gynghrair. Renault-Nissan.

Mewn gwirionedd, mae ymyrraeth yr adran chwaraeon yn mynd yn llawer dyfnach o dan y gragen deinamig. Ynghyd â siasi chwaraeon gyda llywio pŵer wedi'i addasu, disgiau brêc blaen diamedr mwy a llywio cefn gweithredol 4Control, o dan y cwfl y Renault Megane GT mae addasiad o'r uned sy'n hysbys o'r Clio Renaultsport 200-1,6, sef 205-litr injan turbo gyda 280 hp. a 100 Nm mewn cyfuniad â thrawsyriant cydiwr deuol EDC saith-cyflymder. Diolch i'r swyddogaeth rheoli lansio, mae amser cyflymu'r Renault Megane GT i 7,1 km / h o stop stop yn cael ei leihau i XNUMX eiliad hyd yn oed yn nwylo lleygwr, yn ogystal â'r gallu i symud sawl gerau i lawr yn gyflym gydag un cyffyrddiad. yn y modd stopio. - newydd-deb diddorol sy'n annog arddull ddeinamig o yrru ar adrannau gyda throeon anodd.

Athletwr ymarferol

Mae gan y tu mewn acenion deinamig, ond gyda'i bum drws, nid yw'r GT yn israddol i fersiynau Megane eraill, gan gynnig mynediad hawdd a digon o le i deithwyr ail reng, yn ogystal â chist fawr hyblyg gydag uchafswm cyfaint o 1247 litr. Mae'r gyrrwr a'i gydymaith yn eistedd mewn seddi chwaraeon gyda chefnogaeth ochrol dda ac mae dangosfwrdd adnabyddus pedwaredd genhedlaeth model cryno Ffrainc o'u blaenau.

Mae'r gwahaniaethau mawr yn dechrau gyda gwthio botwm RS bach o dan sgrin infotainment 8,7 modfedd y consol canol, lle mae'r rheolyddion llywio yn troi'n goch ac yn ail-ffurfweddu gyda ffocws tacho, ac mae'r Renault Megane GT yn tyfu gyda nodyn hapus o ymddygiad ymosodol. Mae hyn yn gwaethygu'r ymateb llywio yn sylweddol, mae'r EDC yn dechrau dal gerau yn hirach, ac mae'r injan yn ymateb yn fwy sydyn i symudiadau troed dde'r gyrrwr.

Mae effaith 4Control ar ymddygiad Renault Megane GT ar y ffordd yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer â hi, ond heb os, mae hyn yn fuddiol gan ei fod yn lleihau'n sylweddol y duedd naturiol i danlinellu mewn gêr ymlaen mewn corneli tynn ac ychwanegu dos solet o ddiogelwch wrth basio drosodd ar gyflymder uchel. neu osgoi rhwystrau, a fydd, heb os, yn apelio nid yn unig at yrwyr sydd ag uchelgeisiau chwaraeon uchel. Mae'r un peth yn wir am waith EDC, sy'n gwneud gwaith gwych o ryddhau'r gyrrwr rhag tasgau beunyddiol newid gerau ac yn weddol weddus pan fydd angen cyflymder mewn eiliad hollt.

Ar y cyfan, mae peirianwyr Renaultport wedi llwyddo i greu car i bobl sy'n caru gyrru'n gyflym ac yn ddeinamig, ond yn eu blaenoriaethau mae'r gofyniad am gysur ac ymarferoldeb yn gorbwyso uchelgeisiau rasio. Bydd yn rhaid i bawb arall fod yn amyneddgar ac aros am yr RS nesaf gan Dieppe, a fydd yn gorfod gwneud iawn am ddiffyg EDC a 4Control gyda sgiliau gyrru mwy difrifol.

Testun: Miroslav Nikolov

Llun: Miroslav Nikolov