Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Cynnwys
Wel, mae Renault eisoes wedi creu lle yn y dosbarth canol isaf o geir. Rydym yn siarad, wrth gwrs, am y Scénic, a ddychrynodd ym 1996 y canfyddiad o'r byd modurol ar y pryd gyda'r syniad o fan limwsîn i'r dosbarth canol.
Mae'r ffaith bod y syniad hwn yn gwbl lwyddiannus wedi'i gadarnhau gan fwy na 2 filiwn o gwsmeriaid a'i cefnogodd. Y mwyaf diddorol, fodd bynnag, yw bod cwsmeriaid nid yn unig yn newid o geir canol-ystod, ond hefyd yn symud i ffwrdd o geir canol-ystod. A pham?
Prif fantais faniau limwsîn o bob maint, wrth gwrs, yw defnydd da o le yn y car, sydd, o ystyried hyd allanol y car, fel arfer yn fwy fforddiadwy nag yn y fersiynau limwsîn model sylfaenol. A sut aeth tîm Renault at ddyluniad y Scénica newydd y tro hwn? Yn fyr ac yn gryno, yn union fel saith mlynedd yn ôl ar y Scénic cyntaf, gyda mân welliannau i'r dyluniad gwreiddiol.
Diweddariad o'r Scénica cyntaf
Fel saith mlynedd yn ôl, cymerwyd y Mégane pum-drws fel sail, ychwanegwyd ei groglofft, a thynnwyd sedd y fainc gefn o'r car a'i disodli â thair sedd unigol. Maent yn symud yn hydredol, yn gogwyddo ac yn eithaf hawdd eu tynnu o'r car (pwysau sedd ar wahân yw 15 kg). Wedi dweud hynny, mae'r Scenic yn cynnig 5 litr o ofod bagiau nad yw'n torri record, ond os symudwch y seddi cefn 430 centimetr ymlaen, byddwch yn cael 12 litr ychwanegol o ofod bagiau, sef cyfanswm o 50 litr. Mae'r gyfrol yn is na chyfartaledd y dosbarth yn y ddau achos.
Mae'r dosbarth canol hefyd yn fflyrtio â'r hyblygrwydd cist a ddarperir gan y seddi symudol yn yr ail reng. Mae ymyl y llwythwr, a godwyd 570 milimetr o'r ddaear, yn isel iawn. Fodd bynnag, ni stopiodd peirianwyr Renault yno, a gwnaethant hefyd wella defnyddioldeb strwythur cyffredinol y cerbydau yn adran y teithwyr.
91 litr o le storio
Felly, fe wnaethant barhau â stori'r tu mewn ymarferol trwy drefnu rhes o flychau storio a silffoedd. Fe'u mewnosodwyd lle bynnag yr oedd o leiaf ychydig o le "ychwanegol". Felly, fe wnaethant guddio un adran gymharol fas a gellir ei defnyddio'n amodol o dan y sedd gefn chwith, a chafodd pedair adran orchuddiedig, tebyg i'r hen Scénic a'r Mégane newydd, eu "suddo" i waelod dwbl y car o dan draed y ffrynt a teithwyr cefn.
Daethant o hyd hefyd i ddigon o le ar gyfer dau ddroriau o dan y seddi blaen, adeiladwyd pocedi storio mawr yng nghlustogwaith y pedwar drws, ac ychwanegwyd dau ddroriau caeedig arall o dan y breichiau yn ymyl y drws ffrynt. Nodwedd arbennig o'r Scenic newydd, sydd hefyd yn newydd-deb yn y diwydiant modurol yn gyffredinol, yn bendant yw'r consol sydd wedi'i osod rhwng y seddi blaen. Mae ganddo "offer" gyda dau ddroriau, y mae gan y blaen gyfaint o 12 litr ac felly dyma'r ail le storio mwyaf yn y caban, tra bod gan yr olaf dri litr o ofod "yn unig". Y mwyaf yw'r blwch 5-litr 17-litr o flaen y llywiwr, sydd hefyd wedi'i oeri a'i oleuo, ond yn anffodus ni ellir rhwystro ei gynnwys.
Nodwedd arall o'r consol yw'r posibilrwydd o'i symudiad hydredol, tra bod cyfanswm y strôc yn union 304 milimetr. Eh, Renaults, a allech chi ymestyn y canllawiau dim ond milimedr arall fel bod y nifer yn dalgrynnu i ffwrdd?
Efallai bod rhywfaint o connoisseur y Mégane newydd yn pendroni ble mae lifer brêc mecanyddol yr awyren, a oes consol storio gyda droriau erbyn hyn. Yr ateb yw bod y datblygwyr wedi ei symud i'r dangosfwrdd gan ddefnyddio'r system sy'n hysbys eisoes o Vel Satis ac Espace. Yn yr achos olaf, mae'r modur trydan yn cymryd y dasg o actio'r breciau mecanyddol lled-awtomatig (pan gânt eu rhyddhau).
Os penderfynwch, wrth ddarllen y testun, gyfrif ar eich bysedd yr holl flychau y mae Scénic yn eu cuddio yn y salon, yna mae'n debyg eich bod eisoes wedi sylwi eich bod wedi rhedeg allan o fysedd. Fodd bynnag, mae'r darlun go iawn o ddefnyddioldeb llawer o setiau o flychau yn waeth nag y mae'n ymddangos ar yr olwg gyntaf. Ymhlith y droriau rhestredig i'w defnyddio bob dydd, pan fyddwch chi am gael gwared ar eitemau bach fel ffôn, waled, allweddi fflatiau ac ati, pocedi mewn trimiau drws yw'r rhai mwyaf poblogaidd. Mae'r rhan fwyaf o'r gweddill naill ai'n rhy fawr i lithro a sibrydion ynddynt, neu fe'u gosodir o bell, felly mae storio eitemau bach ynddynt yn cymryd llawer o amser ac yn anghyfleus bob tro.
Y mwyaf cyfleus yw'r drws cefn neu'r caead cefnffyrdd. Ar gyfer SIT 49.800 ychwanegol, gallwch feddwl am agoriad ar wahân defnyddiol ar gyfer y ffenestr gefn a thrwy hynny gyrchu cynnwys y gefnffordd yn gyflymach. Ond byddwch yn ofalus: pan fydd y car yn fudr, mae perygl o faw o'r tu ôl ar eich dillad oherwydd ymyl gymharol uchel yr agoriad pan fyddwch chi'n camu y tu mewn.
Wrth ddidoli bagiau yn ôl bagiau, bydd y gallu i glampio'r rac bagiau ar ddau uchder hefyd yn helpu. Felly, mae'r uned uchaf “yn unig” yn amddiffyn y bagiau rhag llygaid busneslyd, ac mae'r ail uned silff (isaf) yn rhannu'r gefnffordd yn ddau lawr, sy'n eich galluogi i storio hyd yn oed mwy o eitemau bregus yn rhan isaf y gefnffordd.
Gwnaethom hefyd grybwyll y tair sedd symudol hydredol ddiwethaf, ond ni wnaethom ddweud y gallwch hefyd addasu gogwydd eu cynhalyddion, sy'n gwella lles teithwyr yn y seddi cefn ymhellach. Ond, fel rydyn ni wedi gwneud cymaint o weithiau o'r blaen, rydyn ni'n ailadrodd nawr nad yw pob aur yn disgleirio. Y tro hwn, yr anghyfleustra yn y prawf Scénic oedd y ffenestr to panoramig integredig, a gododd ychydig centimetrau o uchder eto, a fwriadwyd ar gyfer pennau'r teithwyr cefn.
O ystyried nad ydym wedi cael ein dwylo ar y Scenic newydd heb y to panoramig eto, ni fyddwn ond yn rhagweld “chwalu” yn seiliedig ar fesuriadau a gymerwyd y tu mewn i'w berthynas agos, y Mégan. Fodd bynnag, o ystyried tebygrwydd y ddau gar a thebygrwydd dyluniad technegol y toeau panoramig, ni welwn unrhyw reswm i beidio â rhagweld yr un diffyg centimetrau yn y Scenic, y dywedir ei fod tua 5 centimetr. Yn absenoldeb yr olaf yr ydym yn beio am y ffaith bod pennau'r teithwyr cefn, os ydynt yn uwch nag 1 metr, yn rhedeg allan o le, ac mae pennau'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn y seddi blaen bob amser yn dda. cymryd gofal.
Mae'r gwahaniaeth amlwg rhwng y seddi blaen a chefn hefyd oherwydd siâp Scénica. Sef, mae'n golygu bod y to yn gogwyddo'n amlwg o'r B-piler yn y cefn, sydd, heb os, yn codi ychydig centimetrau uwchben pennau'r teithwyr cefn. Felly, o ran gofod, mae Renault wedi gofalu am y gyrrwr, ond sut mae ei weithle wedi'i drefnu?
Golygfaol gyda chyffyrddiad o Espace
Mae prif swyddogaethau'r dangosfwrdd yn seiliedig ar y Mégane, ond dim ond y swyddogaethau sylfaenol, mae popeth arall wedi'i ailgynllunio neu ei gymryd yn fewnol o fodelau eraill. Felly, symudwyd y mesuryddion i fyny ac yn agosach at ganol y panel, lle daethant yn agos iawn at ymddangosiad cownteri Espace gydag arddangosfa ddigidol a delwedd graffig. Ar yr un pryd, mae'r goleuo hefyd wedi newid ac mae bellach yn wyrdd (mae Mégane's yn oren).
Pan fydd gyrrwr yn mynd y tu ôl i'r llyw gyntaf, heb os, mae'n teimlo cysylltiad â'i ragflaenydd, y genhedlaeth gyntaf Scénic. O ystyried bod un o'i afaelion mwyaf (yr olwyn lywio rhy wastad) wedi'i dileu yn y Mégane newydd, roeddem yn disgwyl yr un peth gan y Scénic, ond ni wnaeth hynny. Wel, o leiaf nid ar y raddfa yr oeddem yn ei disgwyl ac yr oeddem ei eisiau. Mae'n wir bod yr ymyl bellach ychydig yn fwy fertigol nag o'r blaen, ond nid yw'n ddigon o hyd i gadw'r gyrrwr rhag poeni am nyddu.
Nid yr injan 2.0 16V!
A bod yn blwmp ac yn blaen, nid ydym yn gwybod pam y dewisodd unrhyw un yn Scénic beiriant petrol XNUMX litr. Chasing ef? Rydym yn amau hynny oherwydd ni ddyfeisiodd y dyn hwn y fan limwsîn i rasio ar y briffordd. Y byddai'n teithio'n gyflym gydag ef? Yn hytrach yn barod. I arbed arian ar hyn? Mae'n anodd credu!
Mae'n wir nad oedd y defnydd cyfartalog yn y prawf 9 litr yn drychinebus o uchel, ond rydym yn hyderus y bydd y fersiwn turbodiesel fwyaf pwerus o'r Scénica ar yr un cyflymder cyfartalog yn defnyddio o leiaf dau litr yn llai o danwydd na'i gymar petrol. Ar y llaw arall, gallai’r injan 5 1.6V, sydd eisoes wedi profi ei hun ym Mégane, fod yn bryniant da, ac nid yw’r dasg hon wedi’i datrys yn Scénic eto.
Yn yr un modd â'r injan a ddewiswyd, mae'r breciau ychydig yn uwch na'r cyfartaledd mewn perfformiad. Oherwydd effaith frecio gref yr ychydig gilometrau cyntaf, mae angen i'r gyrrwr ddod i arfer ychydig, ond mae pellter brecio byr yn bwysicach o lawer ar gyfer diogelwch gyrru. Nid yw'r ffigur hwn yn uwch nag erioed, ond mae'n dal i ragori ar y canlyniad disgwyliedig yn y dosbarth hwn o geir.
Fel unrhyw fan limwsîn
Yn union! Mae Scénic yn ymddwyn fel unrhyw limwsîn arall ar y ffordd. Mae'r safle gyrru uchel yn gwella gwelededd o amgylch y cerbyd. Diolch i'r ataliad cyfforddus, mae'r siasi i bob pwrpas yn goresgyn lympiau, ond mae'r corff tal hefyd yn gwyro'n amlwg wrth gornelu. Mae'r offer llywio a'r ESP dewisol, sydd ar gael am gost ychwanegol, hefyd yn sicrhau nad ydych chi'n cael gormod o hwyl o amgylch corneli. Felly, mae adborth gwan gan yr olwyn lywio ac mae'n ymatebol ar gyfartaledd. Fodd bynnag, os bydd slip, mae'r system ESP effeithlon yn tawelu'r cerbyd llithro yn bendant ac yn ddibynadwy.
Fodd bynnag, nid oes raid i chi yrru'r car hyd yn oed i ddarganfod anghyfleustra arall i'r Scénic. Mae'n ddigon i yrru'n araf dros y cops gorwedd neu yrru i'r palmant neu oddi yno i'r grymoedd troellog droelli'r corff, y mae creision ei strwythur hefyd yn tystio iddo.
A ddylwn i ddewis ai peidio? Dewiswch!
Ateb nad yw hynny'n syndod o ystyried hanes Scénica, gan ei fod eisoes wedi'i ystyried gan lawer o brynwyr yr hen Scénica! Fodd bynnag, cofiwch fod hyn yn cefnogi prynu'r Scenic fel y cerbyd ei hun a'i ddyluniad, ond nid ei fersiwn XNUMX-litr.
Felly, mae prif fanteision y Scénic newydd yn gorwedd yn y defnydd hyd yn oed yn fwy effeithlon o ofod mewnol (o'i gymharu â'i ragflaenydd), ac mae Renault o'r diwedd yn dileu neu'n lleddfu rhai o'r hen gwynion.
Ar y llaw arall, mae gennym injan dwy litr nad yw wedi ein hargyhoeddi mewn unrhyw ffordd. Gyda'i help, mae person yn cronni cilometrau yn gymharol gyflym, ond nid mor gyflym fel y byddai gordal o 280.000 15 SIT yn gwneud synnwyr. Rydym yn siarad, wrth gwrs, am ordal am 5 cilowat o'r pŵer mwyaf, pedwar deciliter o ddadleoli injan ac un gêr ychwanegol yn y trosglwyddiad Scénica 2.0 16V o'i gymharu â'r Scénica 1.6 16V (y ddau â'r un offer).
Mae'r Scénic 1.9 dCi hefyd ar gael, ond mae eisoes 230 tolar yn ddrytach na'r 2.0 16V ac mae ganddo'r un nifer o gerau yn y dreif, 10 cilowat yn llai o dan y cwfl a llai o wactod tanc tanwydd. Felly, rydym yn cymryd yn ganiataol bod yr injan 5 dCi ar yr un llwybr yn defnyddio o leiaf dau litr yn llai na'r brawd neu chwaer gasoline mwyaf pwerus ar hyn o bryd.
Felly rydyn ni wedi dod i'r diwedd. Gobeithiwn ein bod wedi gwneud eich penderfyniad i brynu fan limwsîn newydd ychydig yn haws. O leiaf nawr eich bod yn gwybod bod y Scenic yn y bôn yn bryniad da ac mae ei fersiwn petrol mwyaf pwerus yn argyhoeddiadol.
Peter Humar
Llun Sasha: Kapetanovich, archif
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.209,48 € |
| Cost model prawf: | 24.159,16 € |
| Pwer: | 98,5 kW (134 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 195 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,0l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd o filltiroedd diderfyn, gwarant rhwd 12 mlynedd, gwarant paent 3 blynedd |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 707,77 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 1.745.150 € |
| Teiars (1) | 2.870,97 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 14.980,80 € |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen gosod ar draws - turio a strôc 82,7 × 93,0 mm - dadleoli 1998 cm3 - cywasgu 9,8:1 - uchafswm pŵer 98,5 kW (134 l .s.) ar 5500 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 17,5 m / s - pŵer penodol 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - trorym uchaf 191 Nm ar 3750 rpm - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf y silindr - pigiad amlbwynt. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cyflymder cerbyd mewn km / h mewn gerau unigol ar 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; vn 31,60; VI. Olwynion 37,34 - 6,5J × 16 - teiars 205/60 R 16 H, cylch treigl 1,97 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 195 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn , brêc mecanyddol gyda gyriant trydan i'r olwynion cefn (newid i'r chwith o'r olwyn llywio) - olwyn llywio gyda rac gêr, llywio pŵer, 3,2 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1400 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1955 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1300 kg, heb brêc 650 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1805 mm - trac blaen 1506 mm - trac cefn 1506 mm - clirio tir 10,7 m. |
| Dimensiynau mewnol: | x lled blaen 1470 mm, cefn 1490 mm - hyd sedd sedd flaen 450 mm, sedd gefn 440 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 60 |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / Teiars: Michelin Energy | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,3 mlynedd ( 155 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,6 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 190km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 8,0l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,0l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,7m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 51dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Gwallau prawf: | gweithrediad annibynadwy y lifer signal troi, gan lacio'r bollt amsugnwr sioc gefn, dadansoddiad o'r mecanwaith agor ffenestri yn nrws y gyrrwr |
Sgôr gyffredinol (309/420)
Mae nifer y pwyntiau a sgoriwyd yn awgrymu nad yw'r Scenic newydd yn gar perffaith eto. Hyd yn hyn, nid oedd ganddo injan fwy addas, gwell ansawdd adeiladu (gweler bygiau yn ystod y prawf), mwy o le yn y seddi cefn, olwyn llywio mwy unionsyth, a chefnffordd sylfaen ychydig yn fwy. Mae popeth arall, fel yr hen Scennic, yn “ffitio”.
Y tu allan (12/15)
Mae Scénic yn parhau â'r iaith ddylunio Mégan, ond ar yr un pryd yn ei thawelu ychydig. Roedd y Renault eisoes wedi'i wneud yn well.
Tu (108/140)
Mae graddfa'r caban yn cael ei ostwng yn bennaf gan nenfydau isel oherwydd y to panoramig, rhai diffygion yn ansawdd y perfformiad a chyfaint cyfartalog y compartment bagiau.
Injan, trosglwyddiad (31
/ 40Yn dechnegol, nid yw'r 1.9-litr ychydig yn uwch na'r cyfartaledd yn cyfateb i gymeriad Scénica. Ar wahân i'r injan XNUMX dCi, hwn hefyd yw'r unig un sydd wedi'i gysylltu'n gyfresol â throsglwyddiad llaw â chwe chyflymder. Nid yw'r un hon yn hoffi sifftiau cyflym.
Perfformiad gyrru (71
/ 95Nid oedd faniau limwsîn erioed yn geir rasio. Mae'r corff tal yn gogwyddo'n amlwg mewn corneli, ac nid oes gan y mecanwaith llywio adborth digonol ac mae'n ymateb ar gyfartaledd yn unig.
Perfformiad (20/35)
Gyda'r Scénica 2.0 16V, gallwch deithio'n gyflym, ond heb gystadlu. Gallwch wella'ch manwldeb cyfartalog trwy gyffwrdd â'r lifer gêr yn aml.
Diogelwch (29/45)
Credwn fod cael pob un o'r pum seren ym mhrawf damwain EuroNCAP yn siarad cyfrolau am ddiogelwch goddefol y Scénic newydd. Mae'r pellter brecio yn well na chyfartaledd y dosbarth.
Economi
Nid y Scenic 2.0 16V yw'r pryniant gorau, ond am yr arian a gewch, rydych chi'n cael llawer o limwsinau. Bydd injan gasoline gymharol gluttonous yn ei gwneud hi'n anodd ailwerthu model sy'n gwerthu'n dda. Mae addewidion gwarant yn gyfartaledd da.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur gyrru
hyblygrwydd a scalability yr asgwrn cefn
offer diogelwch
digon o le storio yn y caban
goleuadau pen xenon
agor y ffenestr gefn ar wahân
injan simsan
(ail) rhowch y llyw
arddangosfa gyfrifiadurol ac odomedr ar fwrdd y llong
uchder cefn
cefnffordd sylfaenol o faint canolig
lle storio sy'n ddefnyddiol yn amodol yn y caban
gwallau yn ystod y prawf
