Renault Talisman Sport Tourer - wagen orsaf ar y ffordd?
Yn ddiweddar, cynhaliwyd cyflwyniad swyddogol y Renault Talisman yn fersiwn wagen yr orsaf gyda'r enw balch Grandtour. Ar ôl cyflwyniad byr, mae'n amser gyrru prawf. Llwyddom i reidio ar Dalisman du gydag injan diesel pwerus o dan y cwfl mewn pecyn moethus Initiale Paris. Sut mae'n gweithio?
Ar yr olwg gyntaf mae Talisman yn edrych yn llawer gwell na'i ragflaenydd Laguna. Gallwch weld bwriad y dylunwyr - dylai fod llawer o bethau. Mae blaen y car yn denu sylw gyda boglynnu miniog a phrif oleuadau siâp C swmpus. Ac mae'n amhosibl peidio â sylwi ar y logo brand enfawr, sydd bron yn fertigol, wedi'i amgylchynu gan gril crôm sgleiniog. Mae'r holl beth yn edrych yn enfawr, efallai y bydd rhywun hyd yn oed yn dweud cyhyr. Ychydig yn dawelach ar yr ochr. Mae proffil y car yn rhoi'r argraff bod y dylunwyr yn rhoi eu holl ysbrydoliaeth greadigol i flaen a chefn y car, a dim ond chwifio pensil i'r ochr. Boed hynny fel y byddo, trodd y "swipe" allan yn dda. Mae llinell y to yn goleddfu'n denau iawn tua'r cefn, gan greu croes rhwng bocsy wagen orsaf arferol a Brêc Saethu "toredig". Dylai cefn y car ddod yn nodnod y brand - mae goleuadau hydredol, a wneir gan ddefnyddio technoleg LED, yn meddiannu bron lled cyfan y tinbren.
Gallwch weld bod Renault yn gwmni arall sy'n uno ei geir newydd i'r eithaf o ran steilio. Yn anffodus, mae gosod taillights sydd bron yn union yr un fath â chorff y sedan a wagen yr orsaf fel eu bod yn edrych yn wych yn y ddau bron yn wyrthiol. Ni wnaeth brand Volvo yn dda iawn gyda'r modelau V90 a S90: os yw'r prif oleuadau yn y "V" yn edrych yn rhyfeddol, yn y "S" maent ychydig yn cael eu gwasgu gan rym. Yn achos y Talisman, y gwrthwyneb sy'n wir. Maen nhw'n edrych yn wych mewn sedan, ond yn y Grandtour maen nhw'n edrych fel Megane ychydig yn fwy onglog. Mae'r tinbren yn weddol isel ac yn ddiangen yn optegol: mae boglynnu, logo mawr, goleuadau cryf a bympar braidd yn “dynn” yn ei gwneud hi'n anodd canolbwyntio'r llygad.
Fodd bynnag, mae'r argraff gyffredinol o'r Talisman yn gadarnhaol iawn. Yn ddiddorol, mae gan fersiwn Grandtour ddimensiynau tebyg iawn i'r sedan, er yn weledol mae'r model hwn yn ymddangos yn fwy. Mae hyn yn bennaf oherwydd y spoiler, sef penllanw llinell y to ar oleddf, neu gyfran y ffenestri ochr i'r elfennau corff dur 1/3-2/3. Ategir popeth gan balet o ddeg lliw allanol, gan gynnwys dau rai newydd: Brown Vision a Red Carmin.
Y tu mewn mae Initiale Paris yn arogli o foethusrwydd o'r eiliad gyntaf. Mae'r cadeiriau breichiau wedi'u clustogi mewn lledr dau-dôn (tywyllach ar y gwaelod a llwydfelyn golau ar y brig). Mae prosesu o'r fath nid yn unig yn ymarferol, ond hefyd yn rhoi cymeriad gwreiddiol i'r tu mewn. Mae'r seddi, yn anad dim, yn eang iawn ac yn gyfforddus, a fydd yn gwneud teithiau hir hyd yn oed yn bleserus. Yn ogystal, maent yn cael eu gwresogi a'u hawyru, yn ogystal â chael swyddogaeth tylino sy'n cael ei actifadu'n awtomatig pan fyddwch chi'n troi'r modd "Cysur" ymlaen. Yn anffodus, nid oes gan hyn lawer i'w wneud â gorffwys. Ar ôl ychydig funudau, mae'r tylino'n mynd yn annifyr ac yn annymunol. Yna mae'r cilfachau yn y system ar fwrdd yn dechrau diffodd y rholeri, gan dylino ein llwynau yn barhaus.
Yr hyn sy'n dal y llygad ar unwaith yw'r dabled R-LINK 8,7 2-modfedd, sy'n eistedd yn fertigol ar gonsol y ganolfan. Wrth fynd ar drywydd moderniaeth a chysylltu electroneg lle bynnag y bo modd, mae'n debyg bod peirianwyr wedi gwthio ymarferoldeb i'r cefndir. Gyda'i help, rydym yn rheoli nid yn unig y radio, llywio ac opsiynau eraill sy'n nodweddiadol ar gyfer arddangosfeydd, ond hefyd gwresogi a chyflyru aer. Rydych chi'n mynd i mewn i gar poeth, mae'n boeth iawn y tu mewn, ac am ychydig funudau rydych chi'n edrych am gyfle i oeri'r car. Rydych chi'n ei chael hi ar adeg dyngedfennol pan fo'r protein yn eich ymennydd bron â berwi. Gan felltithio moderniaeth o dan eich gwynt, rydych chi'n breuddwydio am ysgrifbin nodweddiadol. Fodd bynnag, mae'r dabled hon yn cynnig llawer mwy na rheolaeth llif aer yn unig. Gallwn ddod o hyd ynddo i lywio uwch gyda delweddu adeiladau mewn 3D, system gorchymyn llais neu weithrediad y system MULTI-SENSE. Er bod y gwneuthurwr yn addo rheolaethau greddfol, gall gymryd peth amser i ddod i arfer â system Talisman.
Gan ein bod yn delio â fersiwn wagen, ni allwn fethu â sôn am gapasiti'r Talisman Grandtour. Mae gan y car yn union yr un sylfaen olwynion a bargod blaen â'r sedan deuol, ond mae hyd y bargodiad cefn yn wahanol. Bydd y trothwy llwytho isel (571 mm) yn help mawr wrth lwytho eitemau trwm yn y gefnffordd. Ar ben hynny, gellir agor y deor nid yn unig yn y ffordd arferol, ond hefyd trwy symud y droed o dan y bumper cefn. Mae cynhyrchwyr yn addo'r opsiwn hwn, ond yn ystod y profion fe wnaethon ni chwifio ein coesau o dan y car am amser hir, gan edrych o leiaf yn rhyfedd. Yn ofer - roedd drws cefn y Talisman ar gau i ni. Fodd bynnag, wrth eu hagor â llaw, daeth yn amlwg bod y gofod a gynigir gan Grandtour yn drawiadol. Bydd 572 litr gyda ffit safonol o'r soffa gefn a hyd boncyff o 1116 mm yn caniatáu ichi gludo eitemau swmpus. Gyda'r seddau cefn wedi'u plygu i lawr, mae'r gofod cargo yn cynyddu i 1681 litr a gallwn gario eitemau dros ddau fetr o hyd.
Mae yna hefyd arddangosfa pen i fyny ar gyfer y gyrrwr. Yn anffodus, nid yw'r ddelwedd yn cael ei harddangos ar wydr, ond ar blât plastig sydd bron ar lefel y llygad. Mae'n mynd yn y ffordd ychydig ar y dechrau, ond gyda defnydd hirach gallwch chi ddod i arfer ag ef. Fodd bynnag, gan fod y Talisman yn amlwg yn cael ei wthio i mewn i'r segment premiwm, ni ddylai gwneud arddangosfa ben i fyny gweddus ar y windshield fod yn broblem i'r brand.
Yn y ceir moethus heddiw, mae'n anodd anghofio system sain briodol. Ar gyfer yr acwsteg yn y Talisman Grandtour, y system BOSE gyda 12 siaradwr a phrosesu signal digidol sy'n gyfrifol. Mae hyn, ynghyd â'r ffenestri ochr trwchus (4 mm) wedi'u gludo yn gorffeniad Begine Paris, yn gwneud gwrando ar eich hoff draciau yn bleser pur. Fodd bynnag, mae angen addasu'r gosodiadau sain yn iawn i weddu i'ch dewisiadau, oherwydd bod y ddau subwoofer adeiledig yn rhy ymwthiol.
Mae'r Renault Talisman Grandtour yn addo llawer o ran trin. Diolch i system llywio pedair olwyn 4CONTROL, sy'n gyfarwydd i ni o'r Laguna Coupe (hyd yn oed cyn iddo gael ei enw balch), mae'r car yn wirioneddol ystwyth ac mae'n hawdd trin troadau mewn strydoedd cul. Wrth gornelu ar gyflymder hyd at 60 km / h, mae'r olwynion cefn yn troi ychydig i'r cyfeiriad gyferbyn â'r rhai blaen (hyd at 3,5 gradd). Mae hyn yn rhoi'r argraff o sylfaen olwynion byrrach nag ydyw mewn gwirionedd. Ar gyflymder uwch (dros 60 km / h), mae'r olwynion cefn yn troi i'r un cyfeiriad â'r rhai blaen, hyd at 1,9 gradd. Mae hyn, yn ei dro, yn creu rhith o sylfaen olwynion hirach ac yn cyfrannu at well sefydlogrwydd cerbydau wrth gornelu ar gyflymder uchel. Yn ogystal, derbyniodd y Talisman Grandtour amsugnwyr sioc a reolir yn electronig, fel bod anwastadrwydd wyneb y ffordd yn peidio â bod yn bwysig. Mae'n gyffyrddus y tu mewn wrth yrru, er bod teithwyr ail reng wedi cwyno am yr ataliad cefn swnllyd wrth yrru'n gyflym.
Ni chawn lawer o lawenydd yn arlwy injan y Talisman Grandtour. Mae'r brand yn cynnig peiriannau 1.6-litr yn unig: 3 diesel Energy dCi (110, 130 a 160 hp) a dwy uned tanio gwreichionen Energy TCe (150 a 200 hp). Mae'r disel gwannaf yn gweithio gyda thrawsyriant llaw (er mewn rhai marchnadoedd bydd ar gael gyda thrawsyriant awtomatig). Gyda'r ddau fwy pwerus, mae gan y cwsmer yr opsiwn i ddewis a yw am weithio gyda blwch gêr cydiwr deuol EDC6 neu gyda'r opsiwn llaw. Ar y llaw arall, dim ond gyda thrawsyriant awtomatig saith cyflymder (EDC7) y mae peiriannau petrol ar gael.
Ar ôl y cyflwyniad, llwyddasom i reidio'r Talisman Grandtour gydag injan diesel pwerus o dan y cwfl. Yr Energy dCI 160 yw'r unig uned sydd ar gael sy'n cynnwys dau gywasgydd mewn system Twin Turbo. Mae'r injan yn cynnig cymaint â 380 Nm o'r trorym uchaf sydd ar gael ar 1750 rpm. Sut mae'r paramedrau addawol hyn yn trosi i yrru? Yn ystod y prawf, roedd pedwar o bobl yn y car, sydd braidd yn cyfiawnhau arafwch Talisman. Yn ddamcaniaethol, dylai cyflymiad o 0 i 100 km / h gymryd 9,6 eiliad iddo. Nid yw'n ychydig, nid yw'n llawer. Fodd bynnag, gyda nifer bron yn llawn o deithwyr, teimlir bod y car ychydig yn flinedig.
Mae cynhyrchwyr ceir teithwyr modern yn rhoi sylw mawr i systemau diogelwch. Mae'r un peth yn wir am y Talisman Grandtour. Ar fwrdd y llong mae, ymhlith pethau eraill: cynorthwy-ydd ar gyfer monitro'r man dall a chadw'r car yng nghanol y lôn, radar amrediad, newid trawst uchel awtomatig, rheolaeth fordaith weithredol, system frecio brys, signalau tro a llawer o rai eraill. Yn ogystal, roedd gan y car system cymorth parcio di-dwylo. Diolch iddo, gallwn barcio car mawr, oherwydd nid yn unig yn berpendicwlar ac yn gyfochrog, ond hefyd ar ongl.
Yn olaf, mae cwestiwn pris. Byddwn yn prynu'r diesel gwannaf Energy dCi 110 yn y pecyn Life sylfaenol (dyma'r unig opsiwn sydd ar gael ar gyfer yr injan hon) ar gyfer PLN 96. Fodd bynnag, os dewiswn silff uwch, mae'r model Renault newydd yn debyg iawn i'r gystadleuaeth. Yr uned a brofwyd gennym yw'r drutaf - yr amrywiad gyda'r disel mwyaf pwerus yn y fersiwn cyfoethocaf o becyn Begine Paris. Ei gost yw 600. Fodd bynnag, mae'r brand eisiau denu prynwyr gyda'r offer cyfoethog a'r ymdeimlad o fri sydd gan y car hwn i'w gynnig.
