Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift
Mae siarad am ehangder car mor fawr fel dysgu dro ar ôl tro bod gan Ogof Postojna dymheredd cyson neu y gallwch chi reidio ar lethr sgïo uchder uchel yn y gaeaf. Mae hyn i gyd yn rhesymegol. Mae digon o le mewn gwirionedd, gan y gall y Trafic ffitio hyd at saith teithiwr mewn ffurf teithwyr, a gellir ehangu'r boncyff 500-litr sylfaenol yn hawdd. Felly, ni fyddwch yn cael unrhyw broblemau pan fydd ffrind neu berthynas yn symud i mewn, ac eithrio y bydd yn rhaid i chi gydweithredu. Wrth gwrs, mae'n ddymunol meistroli gyrru gyda drychau golygfa gefn, ac rydym yn meddwl nid yn unig am "wrthdroi".
Ar groesffyrdd mae angen troi ychydig yn llai fel bod y cefn hefyd yn osgoi'r palmant ominous, wrth basio drosodd, mae'n syniad da darparu ychydig fetrau yn fwy o le, ac wrth wrthdroi mae'n dda gwybod ble mae'r bumper yn dod i ben. Mae'n wir, oherwydd yr arwynebau gwydr mawr a'r siâp torri, gall gyrwyr hyd yn oed yn fwy anghyfforddus dreulio amser yn siopa mewn maes parcio gorlawn, ond rydym yn dal i'ch cynghori i brynu synwyryddion parcio. Er enghraifft, nid oedd gan Test Trafic nhw.
Fodd bynnag, roeddem yn ddiogel diolch i'r pedwar bag awyr ac ABS, ac ymhlith yr elfennau cysur roeddem yn cynnwys peiriant gwynt trydan, drychau y gellir eu haddasu yn drydanol, cyfrifiadur baglu, radio gyda chwaraewr CD (a rheolyddion olwyn lywio) a chyflyrydd aer mecanyddol y gallem weithio ynddo ar wahân ar gyfer blaen neu gefn y car.
Bydd y gyrrwr yn iawn; Mae'r safle gyrru yn ddymunol oherwydd ergonomeg dda, dim ond safle llwytho'r olwyn lywio sy'n ymyrryd, sy'n golygu y gellir ailenwi'r symudiad hydredol yn symudiad fertigol. Rydym yn gorliwio'r geiriau hyn ychydig, ond yn dal ddim yn bell o'r gwir. Mae sedd y gyrrwr, fel sedd y teithiwr, yn addasadwy i'w huchder, ond gall llywiwr y llong fawr hon hefyd osod y gefnogaeth lumbar berffaith.
Mae'n hawdd symud i gefn y peiriant, ond dim ond y drws llithro cywir sy'n caniatáu hynny. Gadewch i ni nodi bod maint mawr y compartment teithwyr hefyd yn golygu y bydd y Trafic yn anodd cynhesu neu oeri, dyweder, nes iddo redeg, gan fod yn rhaid i'r system awyru weithio'n ddigon da i gynhesu (neu oeri), felly mae'r cyfaint yn fawr.
Gyda turbodiesel 2-litr, ni allwch fynd yn anghywir. Mae yna hefyd ddigon o bŵer ar gyfer y Traffig trymach, ac mae torque a achosir yn segur yn cael ei gynnal hyd at gyflymder uchel ac nid yw'n bryder, er ei fod yn arogli fel olew nwy. Dim ond ychydig o sylwadau a gawsom am y blwch gêr. Roedd gan y prawf Trafic drosglwyddiad robotig Quickshift 5, a ddylai gyfuno manteision trosglwyddiad confensiynol â llaw â manteision awtomatig. Mae hyn yn caniatáu newid awtomatig yn ogystal ag - ar gais y gyrrwr - â llaw yn y modd dilyniannol fel y'i gelwir. Mae hyn yn golygu bod gwthio'r lifer sifft tuag at y dangosfwrdd yn golygu symud i fyny a symud i lawr tuag atoch. Wrth gwrs, mae hyn i gyd yn cael ei reoli gan electroneg pwerus, nad yw'n caniatáu i'r gyrrwr wneud camgymeriad.
Ond yna eto, rydyn ni'n siarad am swydd sydd mor nodweddiadol o flychau gêr robotig (llai): mae gan y Trafic reid dawel iawn a allai hyd yn oed gael ei disgrifio fel un hynafol. Dim ond trwy wasgu pedal y cyflymydd yn ysgafn y gellir cyfyngu ar symud pryder, lle mae popeth yn y car yn siglo, gan gynnwys y teithwyr. Hyd yn oed os byddwch chi'n dechrau rhyddhau nwy cyn gorlifo, peidiwch ag osgoi ymyrryd â dirgryniadau hydredol. Mae'n waeth byth wrth gychwyn ar groesffyrdd llithrig: yn gyntaf, mae'r olwynion gyrru yn suddo ychydig (gyriant olwyn flaen yn unig, mwy o bwysau cerbyd a mwy o dorque), yna mae'r blwch gêr yn symud yn gyflym i ail gêr, ond mae Trafic yn gwrthod symud oherwydd revs annigonol. ...
Mewn amodau llif traffig cyflym mewn dinasoedd mawr, mae hyn nid yn unig yn ddinistriol, ond hefyd yn beryglus. Felly, yn siop Auto, rydym yn pleidleisio dros drosglwyddiad llaw cwbl gyffredin, sy'n fwy addas i'r gyrrwr cyffredin. A allwn ganmol rhwyddineb defnyddio'r trosglwyddiad Quickshift 6? mae'n ddymunol ac yn fanwl gywir, ac wrth gyffyrddiad botwm gallwch hefyd ddewis rhaglen ragosodedig ar gyfer gyrru ar eira (gweithrediad ysgafn mewn gêr uwch) neu ar gyfer tynnu trelar.
Gyda'r nos, gall Trafic droi yn guddfan yn gyflym. Gellir gwneud y fainc gefn yn wely cyfforddus (yn swyddogol addas ar gyfer dau oedolyn ac un plentyn), gellir tynnu bwrdd allan, ffocws hock ar yr ochr chwith, ac mae gennym ystafell wely frys eisoes. Wrth gwrs, mae'n dibynnu ar offer y fersiwn p'un a yw hefyd yn cynnwys llenni a gwresogydd llonydd (Webasto), y gellir ei raglennu hefyd. Yn bendant werth eich arian oherwydd gallwn hefyd fwynhau Trafic gyda'r nos. Sut, gadewch i ni adael i chi!
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Renault Trafic 2.5 dCi (105 kVt) Quickshift
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 33.430 € |
| Cost model prawf: | 34.245 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 105 kW (143 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,4l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.464 cm? - pŵer uchaf 105 kW (143 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 320 Nm ar 1.500 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru robotig 6-cyflymder - teiars 205/65 R 16 C (Goodyear Cargo Ultragrip M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 13,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,7 / 7,7 / 8,4 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag: dim data - pwysau gros a ganiateir 4.900 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.782 mm - lled 1.904 mm - uchder 1.947 mm - tanc tanwydd 90 l. |
| Blwch: | 124-249 l |
Ein mesuriadau
| T = -4 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Cyflwr milltiroedd: 8.990 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 15,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 20,3 mlynedd ( 111 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 37,0 mlynedd ( 143 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 172km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 48,5m |
| Tabl AM: | 43m |
asesiad
Byddwn yn onest iawn: pe byddem yn prynu'r Trafic, byddem yn edrych yn gyntaf ar y fersiwn a gawsom yn ein prawf, wrth iddynt argyhoeddi mewn injan diesel turbo 2,5-litr da, amlochredd a naws ddymunol ar gyfer (hefyd) y llyw. olwyn. Dim ond blwch gêr robotig fydd yn aros yn yr ystafell arddangos!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
amlochredd defnydd
eangder
yr injan
seddi blaen
blwch gêr ar gyfer gyrru mwy heriol
dim synwyryddion parcio
rhowch y llyw
plastig ar waelod y seddi cefn
