Renault Twingo 0.9 TCe - llaw newydd feiddgar
Cafodd dylunwyr Twingo III eu hunain mewn sefyllfa eithriadol o gyfleus - cyllideb fawr, y cyfle i ddatblygu slab llawr newydd ac ailgynllunio peiriannau presennol yn sylweddol. Fe wnaethon nhw fanteisio'n llawn ar yr ystafell wiglo, gan greu un o'r ceir mwyaf diddorol yn y segment A.
Cadarnhaodd y Twingo bortffolio Renault ym 1993, gan ddod yn un o'r cerbydau mwyaf poblogaidd yn y ddinas ar unwaith. Dim byd anarferol. Cyfunodd ymddangosiad hynod wreiddiol gyda thu mewn eang iawn a sedd gefn y gellir ei thynnu'n ôl, sy'n unigryw yn ei gylchran. Mae cysyniad y model wedi sefyll prawf amser. Twingo Dim ond yn 2007 y gadewais y lleoliad. Daeth dylunwyr yr ail rifyn o Twingo allan o ysbrydoliaeth. Maent wedi creu cerbyd sy'n ymdoddi'n weledol ac yn dechnegol i labyrinth ceir y ddinas. Nid oedd ychwaith yn lletach, yn fwy darbodus, nac yn fwy pleserus i yrru nag oeddent.
Yn 2014, torrodd Renault yn bendant yn gyffredin. Mae'r ymddangosiad cyntaf Twingo III yn edrych yn wreiddiol, yn hynod ystwyth, ac mae ystod eang o opsiynau yn ei gwneud hi'n hawdd personoli'r car. Lliwiau pastel, amrywiaeth o ddecals, rims tynnu sylw, goleuadau rhedeg pedwar-LED yn ystod y dydd, caead cefnffyrdd gwydr… Gwnaeth y dylunwyr yn siŵr bod y Twingo yn wahanol i'r rhan fwyaf o gynrychiolwyr yr A-segment, sydd ar bob cyfrif yn ceisio edrych fel oedolyn. Mae arddull ieuenctid yn cael ei ddyblygu yn y tu mewn. Uchafbwynt y rhaglen yw cyfuniadau lliw beiddgar a system amlgyfrwng sgrin 7 modfedd sy'n gweithio gyda ffonau ac yn cefnogi cymwysiadau.
Fodd bynnag, mae'r syrpreisys mwyaf wedi'u cuddio o dan gorff y car. Penderfynodd Renault weithredu datrysiad a ystyriodd Volkswagen yn 2007 - i fyny! roedd ganddynt injan gefn a gyriant olwyn gefn. Roedd cynllun avant-garde y Twingo yn golygu costau ychwanegol. Hwylusodd y cysoniad cyfrifo bartneriaeth gyda Daimler, a oedd yn gweithio ar y genhedlaeth nesaf o smart four two and forXNUMX. Nid oes gan y modelau, er eu bod yn efeilliaid Twingo, ddim byd i'w wneud ag ef yn weledol.
Mae'r pryderon wedi datblygu slab llawr newydd, yn ogystal ag addasu cydrannau presennol, gan gynnwys. Mae'r bloc 0.9 TCe yn hysbys o fodelau Renault eraill. Mae hanner yr atodiadau, gan gynnwys y system iro, wedi'u cynllunio i weithio mewn safle ar oledd. Roedd angen gosod yr injan ar ongl o 49 gradd - roedd llawr y gefnffordd 15 cm yn is na gosod yr uned bŵer yn fertigol.
Mae cynhwysedd bagiau yn dibynnu ar ongl y sedd gefn ac mae'n litrau 188-219. Mae'r canlyniadau ymhell o'r record 251 litr yn y segment A, ond mae'r wyneb hir a chywir yn eithaf addas i'w ddefnyddio bob dydd - nid oes angen eitemau mwy. i'w wasgu rhwng y cynhalydd cefn a'r pumed drws trothwy uchel. Bwriedir 52 litr arall ar gyfer loceri yn y caban. Mae pocedi eang yn y drysau, a mannau storio yn y twnnel canolog. Gwneir y locer o flaen y teithiwr ar gais y cwsmer. Safonol - cilfach agored, y gellir ei disodli am ffi ychwanegol gyda adran y gellir ei chloi neu ffabrig symudadwy ... bag gyda gwregys. Yr un olaf a restrir yw'r lleiaf swyddogaethol. Mae'r caead yn agor i fyny, gan gyfyngu i bob pwrpas ar fynediad i'r bag pan fydd yn y dangosfwrdd.
Er bod Twingo yn un o gynrychiolwyr byrraf yr A-segment, mae digon o le yn y caban - mae pedwar oedolyn gydag uchder o 1,8 m yn ffitio'n hawdd. Mae'r sylfaen olwynion gorau yn y dosbarth yn ogystal ag uniondeb y llinell doriad a'r paneli drws yn ychwanegu at y budd. Mae'n drueni nad oedd unrhyw addasiad llorweddol i'r golofn llywio. Dylai gyrwyr uchel eistedd yn agos at y dangosfwrdd a phlygu eu pengliniau.
Ychydig ddegau o gentimetrau o flaen eich traed yw ymyl y bumper. Mae crynoder y ffedog flaen yn caniatáu ichi deimlo cyfuchliniau'r car yn well. Mae parcio yn y cefn yn fwy anodd - mae pileri cefn llydan yn culhau'r olygfa. Mae'n drueni bod y camera sydd wedi'i bwndelu â system amlgyfrwng R-Link yn costio PLN sylweddol 3500 ac mae ar gael yn fersiwn uchaf Intens yn unig. Rydym yn argymell buddsoddi PLN 600-900 mewn synwyryddion parcio. Ni fydd absenoldeb system amlgyfrwng yn arbennig o boenus. Y safon yw deiliad ffôn clyfar gyda soced. Gallwch ddefnyddio'ch cymwysiadau eich hun neu osod y meddalwedd R&GO, sydd, yn ogystal â llywio, chwaraewr ffeiliau sain a chyfrifiadur ar-fwrdd helaeth, yn cynnwys tachomedr - nid yw ar y panel offer nac yn newislen system R-Link .
Nid oes rhaid i chi fod yn frwd dros gar i werthfawrogi gyriant olwyn gefn. Wedi'i rhyddhau o ddylanwad grymoedd gyrru, nid yw'r system lywio yn cynnig llawer o wrthwynebiad pan fyddwn yn pwyso'r sbardun yn galetach yn ystod tro. Mae torri'r cydiwr wrth gychwyn yn anoddach nag mewn car gyriant olwyn flaen. Ffocws y rhaglen yw symudedd rhyfeddol. Gall yr olwynion blaen, heb eu cyfyngu gan bresenoldeb colfachau, bloc injan neu flwch gêr, droi hyd at 45 gradd. O ganlyniad, mae'r radiws troi yn 8,6 metr. Mae'r slogan hysbysebu yn benysgafn y gellir ei chyfnewid ac mae'n adlewyrchu'r ffeithiau'n gywir. Mae'r foment o yrru gyda'r olwynion wedi'i throi allan yn llwyr yn ddigon i'r labyrinth ddechrau gwrthod ufuddhau.
Fe wnaeth y dylunwyr siasi wneud yn siŵr yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd bod y Twingo yn trin fel … car gyriant olwyn flaen. Mae pŵer yn cael ei drosglwyddo gan olwynion maint 205/45 R16. Mae'r teiars blaen culach (185/50 R16) yn cyfrif am tua 45% o bwysau'r car, gan arwain at ychydig o dan arweiniad. Gellir gorfodi'r gorlif lleiaf trwy wthio mewn cornel gyflym. Ffracsiwn o eiliad yn ddiweddarach, mae ESP yn ymyrryd.
Os yw'r electroneg ar balmant sych a gwlyb i bob pwrpas yn cuddio lleoliad yr injan a'r math o yrru, yna wrth yrru ar ffyrdd eira mae'r sefyllfa'n newid ychydig. Gall car ysgafn (943 kg) gyda trorym wrth gefn (135 Nm) a theiars cefn llydan (205 mm) golli tyniant ar yr echel gefn yn gyflymach nag ar yr echel flaen, y mae ei deiars 185 mm yn brathu'n well i arwynebau gwyn. Cyn i ESP gael ei actifadu, mae'r rhan gefn yn gwyro ychydig gentimetrau o'r cyfeiriad teithio arfaethedig. Dylech ddod i arfer ag ymddygiad Twingo a pheidio â cheisio gwrthymosodiad dwfn ar unwaith.
Mae safleoedd eithafol y llyw yn cael eu gwahanu gan dri thro, fel ceir segment A eraill, maent yn pwyso mwy, felly roedd yn rhaid defnyddio gêr mwy uniongyrchol. O ganlyniad, nid yw Twingo yn goddef symudiadau llywio damweiniol - mae symud y dwylo ychydig filimetrau yn arwain at newid trac clir. Dylech fwynhau'r naws go-cart neu ddewis y fersiwn 1.0 SCe wannach, sydd â llai o lywio uniongyrchol yn eich gorfodi i wneud pedwar tro o'r llyw rhwng ei eithafion. Mae Twingo hefyd yn ymateb yn nerfus i hyrddiau croeswynt a thwmpathau mwy. Mae'r teithio ataliad byr yn golygu mai dim ond mân sagiau sy'n cael eu hidlo'n dda.
Bydd perfformiad yr injan 0.9 TCe hefyd yn cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef. Diffyg ymateb llinol i nwy annifyr. Rydyn ni'n pwyso'r pedal cywir, mae Twingo yn dechrau codi cyflymder er mwyn rhuthro ymlaen mewn eiliad. Gall ymddangos bod elfen rwber elastig yn y mecanwaith rheoli throttle sy'n gohirio gorchmynion a roddir gan y pedal nwy. Mae'n parhau i fod i yrru'n dawel neu gadw'r "boeler" o dan stêm - yna mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn dod yn fater o 10,8 eiliad. Mae angen gostyngiadau i gyflawni dynameg llawn. Mae gan y blwch gêr gymhareb gêr hir - ar yr "ail rif" gallwch gyrraedd tua 90 km / h.
Mae arddull gyrru yn effeithio'n sylweddol ar y defnydd o danwydd. Os nad yw'r gyrrwr yn pwyso'r pedal cywir i'r llawr ac yn defnyddio'r modd Eco, mae Twingo yn llosgi 7 l / 100 km yn y ddinas, a dwy litr yn llai ar y briffordd. Mae'n ddigon i wasgu'r nwy yn galetach neu yrru ar y briffordd i'r cyfrifiadur ar y trên ddechrau adrodd ei fod wedi mynd dros y trothwy peryglus o uchel o 8 l / 100 km. Ar y llaw arall, roedd y gostyngiad sŵn wrth yrru ar gyflymder uchel yn syndod pleserus. Ar gyflymder o 100-120 km / h, clywir sŵn yr aer, y drych cofleidiol a'r pileri A yn bennaf. Mae'n drueni nad oedd Renault yn gofalu am y dampio gorau o sŵn atal.
Mae'r gwerthiant presennol yn rhoi cyfle i chi brynu'r 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. gydag yswiriant a set o deiars gaeaf ar gyfer PLN 37. Ar gyfer aerdymheru mae angen i chi dalu PLN 900 ychwanegol. Costiodd y fersiwn flaenllaw o Intens PLN 2000. I fwynhau'r injan turbocharged 41 TCe gyda 900 HP, mae angen i chi baratoi PLN 90. Nid yw'r symiau bellach yn ymddangos yn warthus pan fyddwn yn cymharu'r Twingo â chystadleuwyr â chyfarpar tebyg.
Mae Renault Twingo yn bwriadu goresgyn y segment dirlawn iawn A. Mae ganddo lawer o driciau i fyny ei lawes. Mae gyrru o amgylch y ddinas yn cael ei hwyluso'n fawr gan radiws troi bach iawn. Oherwydd y paneli drws wedi'u clustogi, y lliw clustogwaith neu'r deunyddiau a ddefnyddir ar gyfer y talwrn, nid yw tu mewn y Twingo yn debyg i'r tu mewn llym i driphlyg Ffrangeg ac Almaeneg. Mae cryfder y model hefyd yn arddull ffres a'r posibilrwydd o bersonoli. Fodd bynnag, rhaid i'r rhai sy'n dymuno ddioddef ataliad byr teithio a defnydd o danwydd - yn amlwg yn uwch na'r datganedig 4,3 l / 100 km.
