Renault Twizy Life 80 - yn wahanol i unrhyw beth rydych chi wedi'i yrru

Beth os ydym yn hoffi'r syniad o gar trydan, ond yr hoffem gael car bach i'r ddinas - a pheidio â gwario gormod o arian arno? Prynwch Twizy! Ond a yw'n gar o hyd?

Mae cerbydau trydan yn gystadleuydd difrifol i geir sydd ag injans tanio mewnol. Mae'r mathau hyn o systemau gyrru yn dod yn brif ffrwd yn raddol - mewn ychydig flynyddoedd yn unig, mae'n debyg y bydd pob gwneuthurwr yn cynnig cerbydau o'r fath. O leiaf un.

Er y cyfeirir at "drydanwyr" fel arfer yn y dyfodol, maen nhw'n gyrru'r strydoedd ar hyn o bryd. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn dal i fod yn geir cyffredin, ond gyda ffynhonnell pŵer wahanol. Fodd bynnag, er eu bod yn llawer drutach na cheir gyda pheiriannau tanio mewnol.

Capsiwl o'r dyfodol

Mae Renault Twizy wedi cael ei gynnig ers 6 mlynedd bellach. Yn ystod y cyfnod hwn, nid oes llawer wedi newid - mae'n dal i fod yn gyfrwng y dyfodol. Mae ymddangosiad mor wahanol yn sicr yn gwneud iddo sefyll allan, ac mae poblogrwydd mor isel yn caniatáu iddo gynnal cymeriad cosmig.

Mae'n anodd peidio â sefyll allan yn y car hwn. Mae'n dal llygad bron pawb. Bydd y rhan fwyaf o bobl yn ei chael hi'n anodd ei gategoreiddio. Beth ydy hyn? Cic sgwter? Foduro? Er mai car trwy homologiad yw hwn, byddai'n well gennyf ddweud ei fod yn rhywbeth yn y canol.

Mae'r eiliad y byddwch chi'n dod allan o'r car hyd yn oed yn fwy trawiadol. Drysau'n agor - yn union fel mewn Lamborghini neu BMW i8. Fodd bynnag, nid elfen arddull yn unig yw hon. Diolch i'r drysau hyn, gallwn fynd allan o'r car hyd yn oed yn y man parcio culaf.

Nid oes gan Twizy ddolenni drws allanol. I fynd i mewn, mae angen i chi dynnu'r llithrydd (dyma sut mae'r ffoil "ffenestri" yn agor), tynnwch yr handlen a chodi'r drws ychydig - bydd y gyriant yn helpu yn nes ymlaen. Os nad yw'r drws yn agor, mae angen tynnu'r sêl oddi uchod - nid yw hyn yn ddiffyg, mae hon yn nodwedd. Os nad ydyn ni eisiau glaw i fynd i mewn, rydyn ni'n llithro'r morloi yn ôl i mewn.

Mae drychau hefyd yn cael eu haddasu "â llaw". Nid oes mecanwaith yma, mae'n rhaid i chi glicio arnynt nes i chi gael yr edrychiad rydych chi ei eisiau.

Mae Twizy ar gael mewn dwy fersiwn - Life and Cargo. Cyntaf i ddau. Mae'r teithiwr yn eistedd y tu ôl i'r gyrrwr. Mae'r ail ar gyfer un person. Mae sedd y teithiwr wedi'i chadw ar gyfer y gefnffordd.

Mae sedd y gyrrwr yn eithaf cyfforddus yn barod oherwydd ei fod yn ... plastig. Mae'r ystod addasu yn cwmpasu un awyren yn unig - cefn a blaen. Ni ellir gosod uchder. Nid yw mynd i mewn i'r gyrrwr yn anodd - gall eistedd i lawr o unrhyw ochr y mae'n ei hoffi. Mae'r teithiwr yn wynebu tasg anodd - yn ddelfrydol, dylai'r gyrrwr fynd allan a symud y sedd ymlaen. Ar y naill law mae caewyr ar gyfer gwregysau diogelwch, sydd hefyd yn ei gwneud yn anodd glanio.

Nid yw'r olwyn llywio yn addasadwy. Ar ei ochr chwith mae dau fotwm - goleuadau argyfwng a botymau shifft gêr. Uwch eu pennau mae adran storio, sydd hefyd ar ochr arall y dangosfwrdd - mae'r un hwn eisoes wedi'i gloi ag allwedd. Mae'r cyflymder yr ydym yn gyrru yn cael ei ddangos ar arddangosfa fach o flaen y gyrrwr.

A dyna i gyd - car bach, ychydig sydd i'w weld.

Amser am daith. Rydyn ni'n cychwyn yr injan trwy droi'r allwedd, ond i symud mae'n rhaid i ni dynnu'r clo, yn debyg i brêc llaw. Beth yw pwrpas y castell? Mae Twizy yr un mor hawdd ei gyrraedd â sgwter. Felly, dyma'r unig fath o amddiffyniad gwrth-ladrad heblaw signalau. Dim ond pan fydd y brêc yn cael ei gymhwyso y gellir rhyddhau'r clo.

Sut wyt ti!

Mae injan Renault Twizy yn cynhyrchu 11 hp, ond i bobl sydd â thrwydded yrru AC yn unig, darperir fersiwn 5 hp hefyd. Y trorym uchaf yw 57 Nm ac - fel trydanwr - mae ar gael yn yr ystod o 0 i 2100 rpm.

Mae taith Twizy yn rhyfedd ar y dechrau. Rydyn ni'n pwyso'r pedal nwy a does dim byd yn digwydd. Nid yw'n gwella ymhellach - mae'r oedi yn yr adwaith i nwy yn hir iawn. Fodd bynnag, rydym yn dod i arfer ag ef yn gyflym. Yn yr un modd gyda brecio. O'i gymharu â cheir confensiynol, mae'r breciau Twizy yn wael iawn. Ac eto gallwn ddatblygu ag ef hyd at 80 km / h! Mae cyflymiad i 45 km / h yma yn cymryd 6,1 eiliad.

Nid oes gan Twizy ABS na rheolaeth tyniant - mae'n rhaid i chi ei ddarganfod eich hun. Felly yn y car hwn, mae'n rhaid i chi ragweld - dylai brecio ddechrau'n ddigon cynnar. Mae'n rhaid pwyso'n galed iawn ar y pedal, mae'n anodd, ond dydw i ddim yn gwybod os yw Twizy yn "deall" beth yw "brecio brys".

Mae'r Twizy yn ymateb yn swrth i'r nwy ac yn brecio'n araf a chorneli braidd yn galed. Llywio heb lyw pŵer, mae'n anodd. Nid yw'r radiws troi hefyd mor fach - o leiaf o safbwynt babi o'r fath mae'n ymddangos y gallai fod yn llai.

Ychwanegwyd at yr ataliad hwn - anystwyth iawn. Mae pasio dros lympiau cyflymder ar gyflymder o fwy nag ychydig km/h yn achosi i'r echelau bownsio. Mae'r anghydraddoldebau nad ydym yn eu gweld mewn ceir yn cael eu dyblu yn Twizy.

Ac eto mae'r reid ar y Twizy yn wallgof o bleserus. Mae pawb yn edrych arno, ac rydych chi'n teimlo'n agosach at bopeth - rydych chi'n clywed ceir, pobl yn siarad, gwynt, adar yn canu. Ar strydoedd tawelach, dim ond sŵn tyllu'r modur trydan a glywir - ac nid yw hyn yn ddigon i atal cerddwyr rhag mynd o dan yr olwynion.

Fodd bynnag, er bod popeth yn ymwneud â gyrru yn bethau "mae gan y math hwn o", a bod diffyg unrhyw bwynt cyfeirio yn ei gwneud hi'n ymddangos na ellid bod wedi gwneud y Twizy mewn unrhyw ffordd arall, mae yna ychydig o anfanteision hefyd. Er enghraifft, nid yw drws yn gorchuddio'r gofod "ffenestr" cyfan. Felly wrth yrru'n gyflym, rydych chi'n clywed yn gyson sut maen nhw'n taro'r corff, a phan fydd hi'n bwrw glaw, mae dŵr yn diferu y tu mewn ychydig. Ychydig - gallwch chi reidio'n ddiogel yn y glaw, ond ni fyddwn yn dweud ein bod yn cael ein hamddiffyn 100% rhag glaw.

Mae'r car yn fach iawn. Ychydig iawn o le sydd ynddo - wedi'r cyfan, dim ond 2,3 metr o hyd ydyw, 1,5 metr o uchder a 1,2 metr o led. Mae'n llai na Smart! Yn pwyso dim ond 474 kg.

Fodd bynnag, mae hyn yn ei gwneud yn gyfleus iawn. Byddwn yn ei barcio'n llythrennol ym mhobman. Lle mae ceir eraill yn parcio ochr yn ochr, gallwn eu parcio'n berpendicwlar a dal i beidio â glynu.

Mae'n bosibl codi tâl o allfa cartref ac mae'n cymryd 3,5 awr, a dim ond o allfa cartref. Mae'r gwneuthurwr yn awgrymu y byddwn yn gyrru 100 km ar batri llawn yn y cylch trefol. Digon i deithio yn ôl ac ymlaen i'r gwaith. Yn ymarferol, roedd yr amrediad yn amlach 60-70 km, ond gostyngodd yn llawer arafach na nifer y cilomedrau a deithiwyd. Mae'r system adfer ynni brêc yn gweithio'n eithaf da.

Ond ydy Twizy yn ddiogel i reidio? Yn sicr yn fwy na sgwter. Mae ganddo adeiladwaith cadarn, gwregysau diogelwch a bag aer gyrrwr. Fydd dim byd i ni yn bumps y ddinas.

trydan rhataf

Mae'r prisiau ar gyfer Renault Twizy yn y fersiwn dwy sedd a brofwyd yn dechrau ar PLN 33. Mae'r pris hwn yn berthnasol i gar gyda'r posibilrwydd o rentu batri - i'r swm hwn mae'n rhaid i chi ychwanegu hyd at PLN 900 y mis. Mae Twizy gyda'i batri ei hun yn costio PLN 300. Ar gyfer car trydan, nid yw hyn yn llawer.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Ydy hi dal yn rhy gynnar?

Mae Renault Twizy yn rhoi llawer o bleser gyrru. Nid oherwydd ei fod yn gyfforddus neu'n llawn chwaraeon i yrru, ond oherwydd ei fod yn ganolbwynt sylw lle bynnag y mae'n mynd. Yn ogystal, nid yw ei yrru yn debyg i yrru unrhyw gerbyd mecanyddol arall - rydym eisoes yn hapus â'i unigrywiaeth.

Dangosodd Twizy 6 mlynedd yn ôl weledigaeth ar gyfer dyfodol trafnidiaeth unigol. Dim ond y dyfodol hwn sydd heb ddod eto, ac mae ef, fel Nostradamus, yn rhagweld gweledigaethau newydd o'r byd y mae lle iddo.

Mae hwn yn degan gwych sy'n ymarferol yn y ddinas. Pe na bawn i'n gwybod beth i'w wneud gyda fy arian dros ben, byddwn yn prynu Twizy ac yn mwynhau'r reid fel plentyn. Ond hyd nes y byddwn yn dod o hyd i ddewis arall i'r car ynddo, bydd yn anodd cwrdd ar y ffordd. Yn union fel nawr.

Efallai ei bod hi'n amser am eiliad, cenhedlaeth yr un mor wahanol, ond yn fwy ymarferol?