Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Cynnwys
- Fideo
Roeddem yn edrych ymlaen at Renault Wind gan ei fod yn cael ei gynhyrchu yn Slofenia yn unig. Mae'r haf yn araf iawn i ffarwelio, ond ar ochr heulog yr Alpau, ynghyd â'r Prydeinwyr, ni oedd y cyntaf yn Ewrop i'w brofi'n fwy trylwyr. Ni fydd y gweddill yn cyrraedd tan fis Medi. Yn seiliedig ar ddyluniad Clia II RS.
Mae'r gwynt ar bapur yn cynnig dau beth: posibiliadau dadelfennu dinas a chwyth gwyntwr tlws tlws. Felly, waeth beth fo'r amgylchedd, boed yn anthiliau trefol neu'n ystumiau'r briffordd, nid oes diwrnod yn mynd heibio heb i bobl sy'n mynd heibio droi eu pennau. Ie, a dynion, er na wnaethon ni roi merched tlws y tu ôl i'r llyw. Ond yn y car dwy sedd hwn, byddai ei chwmni'n ffitio'n berffaith.
Gadewch i ni ddechrau yn gyntaf o'r man lle mae'r gwynt yn fwyaf agored i niwed: o'r briffordd. Diolch i dechnoleg a fenthycwyd gan adran Renault Sport Technologies, mae hefyd wedi sylwi ar rai diffygion eisoes (Twingo RS), sydd fwyaf amlwg ar gyflymder uwch. Mae blwch gêr pum-cyflymder a chymarebau byr yn golygu y bydd yn rhaid i chi dynhau'r radio yn llawer mwy ar gyflymder priffyrdd wrth i'r pedwar-silindr 98-cilowat (neu hyd yn oed 133-pŵer ceffyl a gynhyrchir yn y cartref) ddechrau rhuo, er eich bod chi' d yn hoffi mynd yn berffaith normal, dyweder, i'r môr.
Pan fydd y to ar gau, gallwch barhau i gyfathrebu â'ch teithiwr, ond nid pan fydd yn lân. Os ydych chi am i gorwynt daro'ch pen, rydych chi'n mewnosod y ffenestri ochr yn y drws, a chyda'r ffenestri ochr dim ond model yw'r gwynt. Mae cefn y compartment teithwyr yn eithaf llwyddiannus wrth atal aer rhag chwyrlio, felly ni fydd biliau i'r siop trin gwallt yn seryddol. Wel, dylai tanysgrifiad torri gwallt tri chwarter fod ag o leiaf y rhai ohonoch sy'n hoffi bod yn dwt, neu'r rhai sy'n dal i fod â steiliau gwallt taclus, gan nad oes gan rai (dynion) y problemau hynny bellach.
Diolch i'r teiars eang, roedd gan y beiciwr prawf gymaint â rholeri 17-modfedd o led 205/40. Mae gwynt hefyd yn fwy sensitif i'r olwynion y mae tryciau mor llwyddiannus yn eu hadeiladu ar ein priffyrdd. Nid oes unrhyw un yn meiddio dweud yn uchel eu bod wedi'u gwneud yn wael, ond nid yw'r ffaith eu bod yn gwella ar ôl blwyddyn o ddefnydd yn normal.
Rwy'n meddwl tybed faint o bobl fydd yn prynu Windows y mae'n rhaid iddynt wneud yn gyffredinol ar ôl i'r warant ddod i ben? !! ? Neb! Ac nid yw hyn yn angenrheidiol, oherwydd er gwaethaf gwarant gyfartalog y Gwynt, mae'n cael ei wneud yn rhagorol, yn enwedig y rhan o amgylch y to llithro. Yn amlwg, mae o leiaf rai ohonyn nhw'n gweithio yn Slofenia fel y dylen nhw, ond fe allai hyn ofyn am arweinwyr Ffrainc.
Oherwydd pob un o'r uchod, fe wnaethon ni ddewis gyrru ar yr hen briffordd dda, lle daeth ffordd o fyw'r ffordd a'r dechnoleg y gwnaethon nhw ymuno â hi yn Renault Sport yn fwy eglur. Yn anffodus, ni ellir rheoli'r to wrth yrru, gan fod y mecanwaith yn gofyn am ddefnyddio'r brêc llaw, ond gall coupe droi yn ffordd ac i'r gwrthwyneb mewn record 12 eiliad. Nid oes ond angen i'r gyrrwr atodi (neu dynnu) y pin diogelwch â llaw, sy'n golygu troi'r bwlyn mawr ar du blaen y to mewnol, ac mae'r gweddill yn cael ei wneud yn drydanol.
Gan fod switsh cychwyn y to wedi'i leoli ar waelod consol y ganolfan, dyma'r rheswm mwyaf tebygol bod symudiad trydan y ffenestri ochr hefyd wedi'i symud yn agos ato. Nid dyma'r mwyaf ergonomig serch hynny. Gan fod switshis shifft windshield ar gonsol canol tŷ Dacia, gellir galw'r ffenestri hefyd yn chwareus Renault o Dacia. Wyddoch chi, mae'r brand Rwmania yn galw Dacia gan Renault. Gan fynd o'r neilltu, mae'r mecanwaith yn glanhau'r to yn gyflym (ond gellid ei agor yn araf iawn i eraill ei weld a'i edmygu am amser hir), mae'r inswleiddiad yn rhagorol (dŵr a sain fel ei gilydd), mae'r crefftwaith (gan gynnwys rhannau rwber) yn rhagorol. lefel y CC mawreddog -v.
Wrth hyn, fodd bynnag, nid ydym yn golygu dim ond Peugeot, sy'n berchen ar y deilliad hwn. A dweud y gwir, heb dynnu fy llygaid i ffwrdd a heb gloddio yn fy mhoced, meiddiaf ddweud mai'r to yw'r rhan orau o'r ffenestri, ar wahân, dim ond 21 cilogram yw pwysau'r to, ynghyd â'r mecanwaith. Mae'r system storio tinbren hefyd yn wych, gan fod gan y coupe a'r trosadwy yr un maint cist: 8 litr! Mae maint y gist yn enfawr ar gyfer ceir o'r fath (llawer mwy 270 CC a Megane Coupe-Cabriolet ar 308 litr neu 45 litr yn llai tebyg i drosi!), ond yn anad dim, mae bob amser yr un peth ac nid oes angen i'r gyrrwr ei osod. rholer diogelwch, fel mewn eraill.
Yr unig anfantais i'r datrysiad hwn yw mwyafrif y tinbren, sy'n gofyn am rywfaint o bŵer, ond bydd y modelau anemig yn dal i wneud y tric. Gyda'r to i lawr, byddwch chi'n mwynhau cyflymderau hyd at 100 km yr awr, a dim ond y rhai mwyaf ystyfnig fydd yn gallu goresgyn y terfyn hwn. ... Rwy'n golygu ystyfnig. Nid yw'r system ESP yn newid, felly mae'r electroneg sefydlogi ond yn caniatáu ichi chwilio am y llinellau perffaith, sy'n gofyn am yrrwr ysgafn a manwl gywir. Mae'r llyw a reolir yn electronig yn drawiadol a thynnodd cryfder torsional y corff lai o gymeradwyaeth.
Bydd gyrwyr sensitif yn teimlo wrth yrru dros dyllau yn y ffordd (cofiwch, olwynion 17 modfedd a theiars proffil isel) ac mewn corneli mwy deinamig, mae'r corff yn ystwytho'n sylweddol, ac mae peth o'r dirgryniad hwn hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r llyw. Mae'n amlwg nad yw hyd yn oed atgyfnerthiadau ochrol ychwanegol yn helpu digon, gan fod y cystadleuwyr yn well yn hyn o beth. Ar y prif ffyrdd y daw gerau "byr" yn y trosglwyddiad pum cyflymder i'r amlwg. Mae'r gwynt gydag injan 1-litr mwy pwerus wrth ei fodd yn troelli, oherwydd ar y tachomedr mawr mae'n well ganddo ruo o'r rhif du 6 i'r rhif coch 4.000.
Pan fydd y falf throttle yn cael ei rhyddhau, weithiau mae'n hedfan allan o'r system wacáu a dim ond yn chwyddo sain ddymunol agoriad llindag llawn, yr ydych chi eisiau mwy a mwy. ... Gallai'r blwch gêr fod, mewn gwirionedd, yn well gan nad dyna'r mwyaf manwl gywir na chwaraeon, ond rydyn ni i gyd yn gwybod bod y Clio RS yn ymfalchïo yn un o'r dreifiau gyrru gorau sydd ganddyn nhw i'w cynnig ymhlith y rhyfelwyr trefol hyn. Dyma pam mae Renault Sport wedi profi eu bod yn gwybod a ydyn nhw ei eisiau neu'n caniatáu hynny. Ni allwn feio’r sefyllfa mewn gwirionedd gan eu bod yn dilyn union olwyn lywio zeeeelo am amser hir heb betruso, ac yna, yn gorwneud pethau, yn dal i dorchi llewys yr ESP. Ac os ydych chi'n meddwl y byddech chi'n gyflymach hebddo, rwy'n argymell y tymor, dyweder, yng Nghwpan Seicent, y bûm yn hapus drwyddo ychydig flynyddoedd yn ôl ac yr wyf wedi'i brofi drosodd a throsodd ers dod â'r Cwpan yn ail.
Chi yw'r cyflymaf pan fyddwch chi'n gwrando ar y car a'i droi'n ysgafn o amgylch corneli. Gan ein bod eisoes wedi mynd ar drywydd y Twingo RS yn Raceland (23ain) a chan nad oes gan y Gwynt yr ESP y gellir ei newid sy'n aml yn arwain ar drac eithaf troellog, gwnaethom osgoi ail-ymweld. Mae'n debyg y byddai'r gwynt wedi cyrraedd amser tebyg iawn.
Yn y diwedd, fe wnaethon ni yrru i ble mae Gwynt yn teimlo'n gartrefol. Diolch i'r aerdymheru (haf) neu'r seddi blaen wedi'u cynhesu (gwanwyn a hydref), mae taith araf heb do yn ddymunol hyd yn oed mewn tywydd nad yw'n ddelfrydol, fel gwres crasboeth neu oerfel. Mae'r safle gyrru yn chwaraeon, gyda'i bensaernïaeth unigryw yn rhoi'r argraff bod y car wedi'i adeiladu o amgylch y gyrrwr mewn gwirionedd, er nad oedd gennym safle is na sedd hirach. Mae'r seddi'n cofleidio, fel petai Wind yn y bêl gyntaf eisiau dangos ei fod wrth ei fodd yn fain.
Fel yn y Twingo, mae'n amlwg nad oes digon o ddroriau ar gyfer storio eitemau bach, ac ni wnaethom ddod o hyd i le i storio diod adfywiol yn unman. Mae strap lledr yn lle handlen drws clasurol yn ddolen ddylunio dda nad yw'n ymyrryd â rhwyddineb defnydd, ond yn bendant mae Renault wedi anghofio am y clo ar gyfer y drôr caeedig o flaen y teithiwr. Felly, dylech fynd â'r dogfennau o'r cabriolet gyda chi.
Er y gallwn dystio eu bod wedi gwneud y Twingo y Gwynt gorau ar gyfartaledd (isod), ni allwn golli parhad y stori, a bydd ei theitl yn wrthwynebydd ymhlith y rhai bach heb do uwch eu pennau. Mae'r Mazda MX-5 (RC) yn cynnig gyriant olwyn gefn a llawer mwy o hwyl gwreiddiol, Fiat 500C gydag edrychiadau harddach a bag cefn llawn hanes, Mini Cabrio o'r radd flaenaf ac edrychiad mwy chwaraeon. Mae gwynt yn gynnyrch solet, ond y cwestiwn yw a fydd yn gallu denu nifer ddigon mawr o bobl a fydd yn agor eu waledi mewn cwmni gorlawn o gystadleuwyr arbenigol rhagorol.
Sgôr arbennig ar gyfer trosi
Mecanwaith to - ansawdd (15/15)
Wedi'i grefftio'n hyfryd a'i grefftio'n goeth.
Mecanwaith To - Cyflymder (10/10)
12 eiliad i fynd o coupe i drosadwy.
Sêl (15/15)
Golchi, glaw, gwynt ... Nid oes dim yn dod ato'n fyw.
Tu allan di-do (4/5)
Mae rhai pobl yn ei hoffi yn fwy na gyrrwr ffordd ...
Tu Allan i'r To (4/5)
… Ac eithrio'r coupe.
Delwedd (8/10)
Mae'n anodd dilyn y Mazda MX-5 neu'r Fiat 500C gan eu bod eisoes yn chwedlonol.
Graddfa Drosadwy Gyffredinol (56/60)
Nid yw adolygiadau ond yn cadarnhau'r hyn yr oeddem eisoes yn ei wybod: mae'r Gwynt yn gamp wych ac yn hwyliwr hyd yn oed yn fwy doniol.
Sgôr cylchgrawn modurol: 5/5
Profwch ategolion ceir
Paent metelaidd - 390 ewro.
Seddi blaen wedi'u gwresogi - 150 ewro
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.490 € |
| Cost model prawf: | 20.030 € |
| Pwer: | 98 kW (133 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 201 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10,6l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 30.000 km |
| Adolygiad systematig | 30.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 661 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 12.890 € |
| Teiars (1) | 1.436 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.625 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.830 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 27.693 0,28 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar draws o flaen - turio a strôc 79,5 × 80,5 mm - dadleoli 1.598 cm? - cywasgu 11,1:1 - pŵer uchaf 98 kW (133 hp) ar 6.750 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 18,1 m/s - pŵer penodol 61,3 kW/l (83,4 hp / l) - trorym uchaf 160 Nm ar 4.400 rpm. min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,09; II. 1,86 awr; III. 1,32 awr; IV. 1,03; V. 0,82; - Gwahaniaethol 4,36 - Olwynion 7,5 J × 17 - Teiars 205/40 R 17, cylchedd treigl 1,80 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 201 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, allyriadau CO2 165 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | coupe convertible - 2 ddrws, 2 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau traws tair-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, ABS, brêc llaw mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng y seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | Cerbyd gwag 1.173 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.383 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: ddim yn berthnasol, heb frêc: ddim yn berthnasol - Llwyth to a ganiateir: amh. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.689 mm - trac blaen 1.451 mm - trac cefn 1.430 mm - clirio tir 10,9 m |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.360 mm - hyd sedd flaen 450 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 40 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 2 ddarn: 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Teiars: ContiSportContact Cyfandirol 3 205/40 / R 17 V / Cyflwr milltiroedd: 509 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 11,0s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 14,6s |
| Cyflymder uchaf: | 201km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 10,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 68,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,8m |
| Tabl AM: | 41m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 69dB |
| Swn segura: | 39dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (282/420)
Ar ddiwedd y dydd, mae'n ymddangos mai'r to a'r gefnffordd yw asedau mwyaf Wind, ac ychydig yn llai na'r pethau a etifeddodd o'r Twingo (RS).
Y tu allan (12/15)
Yn gyson, yn adnabyddadwy ac yn ffres, gydag olwynion 17 modfedd yn apelio hefyd. Ond nid yw pawb yn ei hoffi.
Tu (71/140)
Tu mewn cymedrol yn ofodol, ychydig o nodiadau ar awyru a deunyddiau, cefnffordd enfawr i gar o'r fath.
Injan, trosglwyddiad (45
/ 40Byddai rhywun sydd wrth ei fodd yn gyrru yn dod i arfer â'r injan pe bai blwch gêr gwell (chwe chyflymder) yn ei helpu gyda'i waith.
Perfformiad gyrru (55
/ 95Mae teiars eang i'w gweld wrth frecio, nid wrth yrru ar olwynion.
Perfformiad (30/35)
Pe baem ond yn gwerthuso cyflymiad a chyflymder uchaf, byddem wrth ein bodd.
Diogelwch (39/45)
Mae gan y Gwynt bedwar bag awyr fel safon a system ESP (na ellir ei newid).
Economi
Peiriant cymharol gluttonous, pris cyfartalog a gwarant.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
mecanwaith toi
maint y gasgen
safle gyrru chwaraeon
crefftwaith
synwyryddion chwaraeon ond tryloyw
a wnaed yn Slofenia
tinbren trwm
nid yw'r to yn agor / cau wrth yrru
nid yw'r blwch o flaen y teithiwr blaen wedi'i gloi
cryfder torsional
rhy ychydig o ddroriau ar gyfer eitemau bach
chweched gêr ar goll
ESP na ellir ei newid
adlewyrchiad y dangosfwrdd ar y windshield
ystod hedfan o ddim ond tua 400 cilomedr
mae'r injan yn cwrdd â safon amgylcheddol Ewro 4 yn unig
