Renault Grand Scenic

Am newid, fe wnes i gysylltu'r plentyn â'r chweched a'r seithfed sedd, a throi'r seddi yn yr ail reng yn fwrdd mawr cyfforddus. Wrth gwrs, roedd llawenydd y plant yn annisgrifiadwy y gallent reidio yn y gefnffordd, a fyddai ynddo'i hun yn werth prynu car saith sedd.

Wel, pan geisiais neidio i mewn i'r sedd argyfwng, sydd fel arall ar waelod y gefnffordd, aeth chwerthin heibio i mi. Yn lle argyfwng, byddai'n well defnyddio'r geiriau sedd fach, gymedrol, neu ddim ond anghyfforddus lle gall mam-yng-nghyfraith hylif eistedd ar daith hirach. Jôc, jôc. ...

Fodd bynnag, mae'n ddiddorol sut mae'r byd yn newid pan edrychwch arno o ben pellaf y Renault anferthol hwn. Yn sydyn mae angen i chi godi'ch llais fel bod y plant "y tu ôl i'ch cefn" yn gallu eich clywed chi, yn sydyn nid yw'r syfrdan y tu ôl i'ch cefn mor gryf ac yn eich poeni chi yn sydyn. ... ie, sylwch pa mor fach ydych chi yn y car hwn.

Mae'r Grand Scenic yn llawer hirach na'r clasur Senica (22 centimetr!), Ac yn bwysicaf oll, yn hirach na'r Grand Scenic II. olwyn olwyn (2.770 mm neu 34 mm yn fwy na'i ragflaenydd) a chefnffordd fwy (10 y cant yn fwy ar 702 litr).

Seddi cefn maent yn cuddio yng ngwaelod y gefnffordd mewn un cynnig, ac mae mynediad i'r drydedd res yn haws diolch i'r seddi plygu llydan yn yr ail reng. Yr unig anfantais i gefn y car yw'r caeadau cist hardd, sy'n fuan iawn yn dechrau swnio fel "cufati", "muckati" neu beth bynnag rydyn ni'n ei alw.

Mae Grand Scenic yn sicr ymhlith y deiliaid record am hyblygrwydd. gofod mewnol. Yn ogystal, nid yn unig y mae'r seddi (y rhai yn yr ail res hefyd yn hydredol!), y llyw a'r cist / seddi a grybwyllwyd eisoes yn addasadwy, ond gallwch hefyd addasu crib y ganolfan symudol hydredol a - ie, hyd yn oed y panel offeryn gyda un strôc.

Gyda thechnoleg TFT (Transistor Thin Film) Gallwch newid lliw'r sgrin yn ôl eich dymuniadau a'ch anghenion. A yw'n well gennych oleuadau tywyll? Dim problem. A fyddai'n well gennych fesuryddion analog? Gallwch ei fforddio hefyd, ond, yn anffodus, dim ond ar rpm injan, gan fod y cyflymdra bob amser wedi'i ysgrifennu mewn rhifau digidol.

Efallai na fydd y dechneg yn apelio at bawb, yn enwedig ignoramysau cyfrifiadurol, ond daethom i arfer yn gyflym â'r newydd-deb - a dod i arfer ag ef. Ddydd Llun, mae'r cefndir yn fwy du, ac yna'n agosach at y penwythnos mae popeth yn fwy o hwyl. . Ddim yn ddrwg, iawn? Mae gan Renault hefyd ddigon o ddroriau a mannau storio sydd wedi'u cuddio yn y car.

Maen nhw'n dweud bod cymaint â 92 litr o gorneli o'r fath, ond yn onest, byddai'n well gennym ni weld ychydig mwy o le storio ar y dangosfwrdd, a gellir taflu corneli diwerth yn y ddaear ar unwaith.

Mae'r wythfed aelod o'r teulu (oes, mae yna deuluoedd o'r fath hefyd) yn drawiadol cerdyn smartein bod wedi ystyried blocio cynamserol dim ond pan ewch o amgylch y car i godi'ch plentyn, a chyda llywio Carminat TomTom. Nid yn unig mae'n edrych yn wych, ond gall y graffeg (gyda silwét Grand Scenica wedi'i fewnosod!) Fod yn feincnod.

Fodd bynnag, y mwyaf diddorol oedd y turbocharger petrol 1-litr. yr injan... Os dechreuoch chi egluro i deithiwr ar hap mai dim ond injan 1 litr sydd gan y cawr hwn, yn sicr nid oedd yn eich credu. Hyd yn oed ar ôl ichi ychwanegu mai'r turbocharger oedd yn gyfrifol am godi tâl, roedd yn amheus. ...

Y rheswm iddo edrych ar eich dwylo i sicrhau nad oedd gennych ffigys yn eich poced oedd ystwythder ac sofraniaeth yr injan hon, wrth gwrs. Os cymerwn y dylai car sy'n pwyso tunnell a hanner symud, yna mae'r babi yn hyfryd o dan y cwfl.

Y sŵn yn ymarferol nid yw'n bodoli, nid oes pyllau turbo fel y'u gelwir, hyd yn oed incleiniau neu oddiweddyd deinamig iddo beswch cath. Nid dyma'r cyflymaf na'r chwalfa, ond mae'n ddigon pwerus na fydd yr un o'r chwe gerau yn ei ddraenio. Anfantais y "smwddi" hwn yw defnydd tanwydd, sydd, er gwaethaf taith dawel, yn annhebygol o ostwng o dan 11 litr.

Dangosodd ein mesuriadau ein bod, ar gyfartaledd, mewn dinas ddigynnwrf yn gyrru. wedi treulio Honnodd 11 litr, a chyfrifodd y cyfrifiadur ar fwrdd ein bod wedi gadael 6 litr ar y ffordd yn gyntaf, ac yna 11 litr. Ond fel y gwyddom eisoes, ni ellir ymddiried yn llwyr mewn cyfrifiaduron ar fwrdd y llong.

Nid chwiw yn unig yw'r peiriannau "lleihau" fel y'u gelwir, maent yn angen am fwy o dderbynioldeb amgylcheddol. Felly mae peiriannau'n allyrru llai o CO2 fesul cilomedr, yn defnyddio llai mewn egwyddor (llai o bwysau!), ac maent hefyd yn ddigon ysgytwol oherwydd y turbochargers diweddaraf nad yw cwsmeriaid yn eu hosgoi i raddau helaeth.

Ochr braf injan o faint cymedrol, wrth gwrs llai o bwysau, sy'n effeithio'n sylweddol ar y sefyllfa ar y ffordd a'r trin. Mae Renault Grand Scenic yn ufudd yn ddymunol wrth gornelu, gan nad yw'r olwynion blaen yn cael eu gorlwytho (heb eu gorlwytho) gan injan drwm, felly nid yw trwyn y car yn neidio allan o'r gornel yn ystod ymyrraeth.

Yn anffodus mae Renault yn mynnu llywio pŵer a reolir yn drydanol, a fyddai’n gwbl dderbyniol pe bai’n BMW neu Sedd. ...

Felly, mae'n rhy feddal, ac anfantais fwyaf eu system yw teimlad annifyr gyrwyr sensitif pan fydd y system yn cychwyn o'r man cychwyn. Ar y dechrau mae'n gwrthsefyll ychydig, yna mae'n cychwyn y llywio pŵer yn sylweddol. Peth bach sy'n poeni'r sensitif ac ni fydd y rhan fwyaf o yrwyr hyd yn oed yn sylwi.

Wrth gwrs maen nhw'n gyffyrddus hefyd siasimae hynny'n creigio'r corff ychydig dros lympiau (ac felly'n tynnu chwerthin i geg y plant yn y cefn), blwch gêr â llaw meddal chwe chyflymder a seddi sy'n cwtsio yn debycach i gadair na rhai rasio.

Yn fyr, ni fyddwch yn profi rhagoriaeth gyrru'r car hwn, ond bydd y cysur a'r mireinio yn creu argraff arnoch chi. Mae'n cymryd ceir teulu ar gyfer hynny, yn tydi?

Mae offer teulu hefyd yn ffitio, o mowntiau isofix (mor gudd y gallwn prin ddod o hyd iddynt!), I fyrddau yn y bagiau sedd blaen a drych mewnol dewisol, i fisorau haul yn yr ail reng. Dim ond y garej sydd angen bod yn ddigon mawr a bydd y cerdyn Magna wrth law yn eich gwneud chi'n dad hapus. Yn enwedig pan fydd plant sydd wedi'u difetha a'u gwraig chirping yn cwympo i gysgu. ...

Aljoьa Mrak, llun:? Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 diwrnod)

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	20.190 €
Cost model prawf:	21.850 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	96 kW (131 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	11,5 s
Cyflymder uchaf:	190 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	7,3l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol wefru turbo--dadleoli 1.397 cm? - pŵer uchaf 96 kW (131 hp) ar 5.500 rpm - trorym uchaf 190 Nm ar 2.250 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
Capasiti:	cyflymder uchaf 190 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, allyriadau CO2 173 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.467 kg - pwysau gros a ganiateir 2.087 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.560 mm - lled 1.845 mm - uchder 1.645 mm - tanc tanwydd 60 l.
Blwch:	546-2.963 l

Ein mesuriadau

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Statws Odomedr: 15.071 km
Cyflymiad 0-100km:	11,3s
402m o'r ddinas:	18,0 mlynedd ( 126 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,4 / 11,4au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	11,8 / 13,9au
Cyflymder uchaf:	190km / h (WE.)
defnydd prawf:	11,6 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	43,8m
Tabl AM:	42m

asesiad

• Os nad oes ots gennych ddefnyddio tanwydd ychydig yn uwch, yna bydd injan turbocharged 1,4-litr yn gwneud y tro ar gyfer y peiriant hwn. Bydd yn difetha chi gyda mireinio ac - yn syndod - hyd yn oed maneuverability, er bod yn rhaid iddo symud bron tunnell a hanner. Fodd bynnag, os ydych chi'n gyrru car wedi'i lwytho'n llawn sawl gwaith neu'n taro trelar ato sawl gwaith, dylech ddewis turbodiesel oherwydd y trorym.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

hyblygrwydd mewnol a defnyddioldeb

chweched a seithfed lle

llyfnder yr injan

allwedd smart

tryloywder

rhwyddineb gyrru

boncyff mawr

seddi ail reng symudol hydredol

dangosfwrdd hyblyg

defnydd o danwydd

defnydd cyfyngedig o seddi ychwanegol

crefftwaith

gwydnwch y gorchudd yn y gefnffordd

llywio pŵer trydan