Adolygiad Renault Kadjar 2020

Beth yw Qajar?

Mae hwn ymhell o fod yn ymadrodd Ffrangeg anhysbys nac yn enw creadur cyfriniol na welir yn aml. Mae Renault yn dweud wrthym fod y Qajar yn gymysgedd o "ATV" ac "ystwyth".

Wedi'i gyfieithu, dylai hyn roi syniad i chi o'r hyn y mae'r SUV hwn yn gallu ei wneud ac yn chwaraeon, ond credwn mai ei nodwedd bwysicaf i brynwyr Awstralia yw ei faint.

Rydych chi'n gweld, SUV bach mawr yw'r Kadjar ... neu SUV bach canolig ei faint ... ac mae'n eistedd yn y Renault lineup rhwng y Captur bach iawn a'r Koleos mawr.

Yr hyn sydd angen i chi ei wybod yw ei fod yn eistedd mewn bwlch tynn rhwng SUVs "canol" poblogaidd fel y Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V a Nissan X-Trail a dewisiadau amgen llai fel y Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 a Toyota C-HR.

O'r herwydd, mae'n swnio fel y tir canol perffaith i lawer o brynwyr, ac mae gan wisgo bathodyn Renault rywfaint o apêl Ewropeaidd i ddenu pobl sy'n chwilio am rywbeth ychydig yn wahanol.

Renault Kadjar 2020: Bywyd
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.3L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$22,400

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae Kadjar yn lansio yn Awstralia mewn tri blas: Life sylfaenol, Zen canol-ystod, ac Intens pen uchel.

Mae'n anodd iawn dweud wrth bob manyleb o'r edrychiadau, a'r raffl fwyaf yw'r olwynion aloi.

Mae lefel mynediad Life yn dechrau ar $ 29,990 - ychydig yn fwy na'i gefnder Qashqai, ond mae'n ei gyfiawnhau gyda set eithaf trawiadol o gitiau o'r dechrau.

Wedi'u cynnwys mae olwynion aloi 17-modfedd (nid dur ar gyfer ystod Kadjar), sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0-modfedd gyda chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, clwstwr offerynnau digidol 7.0-modfedd gyda mesuryddion dot-matrics, system sain saith siaradwr, parth deuol. rheoli hinsawdd. rheolaeth gydag arddangosiadau deialu dot-matrics, seddi wedi'u tocio â brethyn gydag addasiad â llaw, goleuadau mewnol amgylchynol, tanio tro-allweddol, synwyryddion parcio blaen a chefn gyda chamera rearview, monitro pwysedd teiars, sychwyr synhwyro glaw awtomatig a phrif oleuadau halogen awtomatig.

Daw'r sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 7.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto.

Mae diogelwch gweithredol safonol yn cynnwys brecio brys awtomatig (AEB - dim ond yn gweithio ar gyflymder dinas heb ganfod cerddwyr neu feicwyr).

Zen sydd nesaf yn y llinell. Gan ddechrau ar $32,990, mae Zen yn cynnwys pob un o'r uchod ynghyd â trim sedd brethyn wedi'i uwchraddio gyda chefnogaeth meingefnol ychwanegol, olwyn llywio lledr, tanio botwm gwthio gyda mynediad di-allwedd, goleuadau pwll, goleuadau niwl blaen a chefn gyda swyddogaeth tro blaen, parcio ochr. synwyryddion (i gyrraedd y synhwyrydd ar 360 gradd), fisorau haul gyda drychau wedi'u goleuo, rheiliau to, seddi cefn plygu un cyffyrddiad, breichiau cefn gyda dau ddaliwr cwpan, fentiau aer cefn, llawr cist uchel, a phlygu auto wedi'i gynhesu. adain drych.

Mae'r fanyleb diogelwch gweithredol wedi'i hehangu i gynnwys Monitro Mannau Deillion (BSM) a Rhybudd Gadael o Lon (LDW).

Mae Intens top-of-the-line ($ 37,990) yn cael olwynion aloi dwy-dôn anferth 19 modfedd (gyda theiars Continental ContiSportContact 4), to haul panoramig sefydlog, drychau drws electrochromatig, system sain premiwm Bose, trim sedd lledr pŵer. addasiad gyrrwr, seddi blaen wedi'u gwresogi, prif oleuadau LED, goleuadau mewnol LED, parcio awtomatig heb ddwylo, trawstiau uchel awtomatig, siliau drws brand Kadjar a trim crôm dewisol drwyddo draw.

Mae fersiwn uchaf y Intens wedi'i gyfarparu ag olwynion aloi dwy-dôn 19-modfedd.

Mae pob car wedi'i ddisgrifio'n dda ond yn agos iawn at ei gilydd o ran perfformiad ac ymddangosiad. Da i brynwyr lefel mynediad, ond efallai ddim cymaint i brynwyr Intens. Daw'r unig opsiwn ar ffurf drych golygfa gefn sy'n pylu'n awtomatig a phecyn to haul ($1000) ar gyfer y trim canol-ystod, ynghyd â phaent premiwm ar gyfer yr ystod gyfan ($750 - mynnwch y glas, dyna'r gorau).

Mae'n drueni gweld y brig-of-y-lein Intens heb y sgrin gyffwrdd amlgyfrwng fawr i ychwanegu dawn i'r caban. Rydym yn poeni fwyaf am ddiffyg pecyn amddiffyn radar cyflym a allai godi'r Qajar mewn gwirionedd.

O ran pris, mae'n debyg ei bod yn deg tybio y byddwch yn prynu'r Kadjar dros gystadleuwyr arbenigol eraill o faint Ewropeaidd fel y Skoda Karoq (gan ddechrau ar $32,990) a Peugeot 2008 (yn dechrau ar $25,990).

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 7/10

Un o wahaniaethau Renault yw ei ddyluniad, tra bod y Kadjar yn wahanol i'r gystadleuaeth mewn rhai dawn Ewropeaidd.

Mae'n bresennol mewn bywyd go iawn, yn enwedig yn y lifrai premiwm, ac rwyf wrth fy modd â'i fwâu olwyn crwm mawr a'i trim crôm â chyfarpar da.

Prif oleuadau cerfluniedig blaen a chefn yw dilysnod Renault, er bod yr effaith orau yn cael ei chyflawni gyda LEDs arlliw glas, sydd ar gael ar frig y llinell Intens yn unig.

Un o wahaniaethau Renault yw ei ddyluniad, tra bod y Kadjar yn wahanol i'r gystadleuaeth mewn rhai dawn Ewropeaidd.

O'i gymharu â rhai o'r gystadleuaeth, gellid dadlau nad yw'r Kadjar yn edrych yn gyffrous, ond o leiaf nid yw'n ffinio ar ddadlau fel y Mitsubishi Eclipse Cross.

Y tu mewn i'r Kadjar yw lle mae'n disgleirio mewn gwirionedd. Mae'n sicr yn gam uwchben y Qashqai o ran trimio, ac mae ganddo ddigon o gyffyrddiadau neis, wedi'u cynllunio'n dda.

Mae'r consol uchel a'r dash wedi'u gorffen mewn amrywiaeth o grôm nifty a llwyd, er nad oes llawer o wahaniaeth rhwng pob opsiwn heblaw'r seddi - eto, mae hynny'n dda i brynwyr ceir sylfaenol.

Mae Kadjar yn bresennol mewn bywyd go iawn, yn enwedig mewn paent premiwm.

Mae'r clwstwr offerynnau digidol yn daclus ac, wedi'i gyfuno â goleuadau amgylchynol ar draws yr ystod, mae'n creu awyrgylch mwy uchel-farchnad yn y caban na'r Eclipse Cross neu Qashqai, er nad yw mor wallgof â 2008. Gydag ychydig o opsiynau wedi'u gosod, gellir dadlau bod y Karoq yn rhoi rhediad am arian i Renault.

Cyffyrddiadau eraill i'w gwerthfawrogi yw'r sgrin gyffwrdd wedi'i gosod yn fflysio a rheolaeth hinsawdd gydag arddangosfeydd dot-matrics y tu mewn i'r deialau.

Gellir newid y thema goleuo i unrhyw liw sy'n addas i berchnogion, fel y gall y clwstwr offerynnau digidol, sydd ar gael mewn pedwar cynllun, o finimalaidd i chwaraeon. Yn flin, mae newid y ddau yn gofyn am wybodaeth fanwl am sgriniau gosodiadau lluosog.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae gan Kadjar ddimensiynau gwych os ydych chi'n ei ystyried yn SUV bach. Mae ganddo le i'r coesau, amwynderau a gofod boncyff sy'n cystadlu'n hawdd â SUVs yn y categori maint uchod.

Ar y blaen, mae'n syndod bod digon o le uwchben er gwaethaf y safle gyrru unionsyth, ac nid yw'r to haul sydd ar gael ar ben uchaf Intens yn effeithio ar hynny.

Mae rhwyddineb defnydd y sgrin amlgyfrwng o leiaf yn uwch na'i frawd neu chwaer Nissan, gyda meddalwedd cymharol weddus. Y prif anfantais yma yw diffyg bwlyn cyfaint ar gyfer addasiadau cyflym wrth hedfan.

Yn lle hynny, fe'ch gorfodir i ddefnyddio'r touchpad sydd wedi'i leoli ar ochr y sgrin. Yn ffodus, daw'r rheolaeth hinsawdd mewn cynllun synhwyrol gyda thri deial ac arddangosiadau digidol cŵl y tu mewn.

Yn eironig, nid oes sgrin fwy ar gael yn y graddau uwch, ac nid oes sgrin bortread drawiadol ar gael yn y Koleos mwy.

O ran cyfleusterau sedd flaen, mae yna gonsol canolfan top hollt enfawr, drysau rhigol, ac adran storio fawr a reolir gan yr hinsawdd sydd hefyd â dau borthladd USB, porthladd ategol, ac allfa 12-folt.

Mae gan Kadjar ddimensiynau gwych os ydych chi'n ei ystyried yn SUV. Er ei fod yn SUV bach, mae gan y Kadjar le i'r coesau a chyfleusterau sy'n cystadlu â SUVs canolig eu maint.

Mae pedwar deiliad potel, dau yn y consol canol a dau yn y drysau, ond maen nhw'n fach mewn arddull Ffrengig nodweddiadol. Disgwyliwch allu storio cynwysyddion 300 ml neu lai.

Mae'r sedd gefn bron yn seren y sioe. Mae'r trim sedd yn wych yn o leiaf y ddau ddosbarth uchaf yr oeddem yn gallu eu profi, ac roedd gen i ddigon o le i ben-glin y tu ôl i'm safle gyrru.

Mae uchdwr yn wych, ynghyd â phresenoldeb fentiau cefn, dau borthladd USB arall, ac allfa 12-folt. Mae hyd yn oed braich breichiau plygu lledr wedi'i docio gyda dau ddaliwr potel, dalwyr poteli yn y drysau, a phadiau penelin rwber.

Yna mae y gist. Mae'r Kadjar yn cynnig 408 litr (VDA), sydd ychydig yn llai na'r Qashqai (430 litr), yn llawer llai na'r Skoda Karoq (479 litr), ond yn fwy na'r Mitsubishi Eclipse Cross (371 litr), ac yn cyfateb yn fras i'r un Peugeot 2008 (410 l). ).

Mae Kadjar yn cynnig 408 litr (VDA) o ofod bagiau.

Mae'n dal ar yr un lefel a hyd yn oed yn fwy na rhai o'r cystadleuwyr canolig eu maint go iawn, felly mae'n fuddugoliaeth fawr.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Dim ond gydag un injan a thrawsyriant y mae'r Kadjar ar gael ar gyfer yr ystod gyfan yn Awstralia.

Mae'n injan petrol turbocharged pedwar-silindr 1.3-litr gydag allbwn pŵer cystadleuol (117kW/260Nm).

Datblygwyd yr injan hon ochr yn ochr â Daimler (a dyna pam y mae'n ymddangos yn yr ystodau dosbarth Benz A- a B), ond mae ganddi ychydig yn fwy o bŵer yng nghyfluniad Renault.

Mae'r injan betrol 1.3-litr â thwrbo yn datblygu 117 kW/260 Nm o bŵer.

Yr unig drosglwyddiad sydd ar gael yw EDC cydiwr deuol saith-cyflymder. Mae ganddo'r niggles cydiwr deuol cyfarwydd ar gyflymder isel, ond mae'n symud yn esmwyth pan fyddwch chi ar y ffordd.

Dim ond gyriant olwyn flaen petrol sydd gan Qajars sy'n cael ei gludo i Awstralia. Mae gyriant llaw, disel a phob olwyn ar gael yn Ewrop, ond dywed Renault y byddai'n gynnyrch rhy arbenigol i'w gynnig yn Awstralia.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Gan ddefnyddio car cydiwr deuol a system stop-cychwyn, mae Renault yn adrodd am ddefnydd tanwydd cyfunol honedig o 6.3L/100km ar gyfer yr holl amrywiadau Kadjar sydd ar gael yn Awstralia.

Gan nad oedd ein cylchoedd gyrru yn adlewyrchu gyrru bob dydd yn y byd go iawn, ni fyddwn yn darparu rhifau real y tro hwn. Cadwch lygad ar ein hwythnos ddiweddaraf o brofion ffyrdd i weld sut yr ydym yn bwrw ymlaen ag ef.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae Kadjar yn mynd i mewn i farchnad lle mae diogelwch gweithredol yn fargen fawr, felly mae'n drueni ei weld yn dod heb ddiogelwch gweithredol cyflym ar sail radar yn y naill opsiwn neu'r llall.

Mae Brecio Cyflymder Argyfwng Auto City (AEB) yn bresennol, ac mae'r Zen a'r Intens manyleb uwch yn cael monitro man dall a rhybudd gadael lôn (LDW), sy'n creu effaith sain sïon ryfedd pan fyddwch chi'n gadael eich lôn.

Mae rheolaeth weithredol ar fordaith, canfod cerddwyr a beicwyr, rhybuddio gyrwyr, adnabod arwyddion traffig ar goll o'r Kadjar lineup.

Darperir y diogelwch disgwyliedig gan chwe bag aer, system sefydlogi, rheolaeth tyniant a breciau, yn ogystal â system cymorth cychwyn bryn.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae Renault yn lansio'r Kadjar ynghyd â chynllun perchnogaeth "555" wedi'i ddiweddaru gyda gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd, pum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd a phum mlynedd o wasanaeth am bris cyfyngedig.

Roedd hyn yn caniatáu i Renault gystadlu o ddifrif hyd yn oed gyda phrif gystadleuwyr Japan.

Mae Seltos Kia yn arwain y ffordd yn y categori maint hwn gydag addewid o filltiroedd saith mlynedd/diderfyn.

Y taliadau gwasanaeth ar gyfer llinell Kadjar yw $399 am y tri gwasanaeth cyntaf, $789 am y pedwerydd (oherwydd plygiau gwreichionen newydd ac eitemau mawr eraill), ac yna $399 am y pedwerydd.

Yn sicr nid dyma'r cynllun cynnal a chadw rhataf a welsom erioed, ond mae'n well na'r cynllun cynnal a chadw pedair blynedd blaenorol. Mae pob Qajars angen gwasanaeth bob 12 mis neu 30,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf.

Mae gan Kadjar gadwyn amseru ac fe'i gwneir yn Sbaen.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Diolch i fecaneg fwy diddorol, mae gan Kadjar brofiad hollol unigryw o yrru SUV bach.

Mae'r ffit yn dda iawn ar y cyfan. Rydych chi'n eistedd yn uchel yn y Renault hwn, ond mae'n darparu gwelededd rhagorol, o leiaf i'r blaen a'r ochr.

O amgylch y cefn, mae'n stori ychydig yn wahanol, lle mae'r dyluniad yn cael ei fyrhau ychydig wrth y ffenestr gefnffordd a'i wneud ar gyfer pileri C byr sy'n creu smotiau marw bach.

Dim ond y Zen canol a'r pen uchaf Intens oedden ni'n gallu ei drio, ac yn onest roedd hi'n anodd dewis rhwng y ddau o ran marchogaeth. Er gwaethaf olwynion enfawr Intens, roedd sŵn y ffordd yn y caban yn isel iawn.

Mae'r injan yn uned fach peppy o'r cychwyn cyntaf, gyda'r torque mwyaf ar gael mor gynnar â 1750 rpm.

Roedd y reid yn feddal ac yn gyfforddus, hyd yn oed yn fwy felly na'r Qashqai, gyda ffynhonnau fflecs Kadjar.

Mae'r llywio yn ddiddorol. Mae rhywsut hyd yn oed yn ysgafnach na'r llywio sydd eisoes yn ysgafn sy'n ymddangos yn y Qashqai. Mae hyn yn dda ar y dechrau gan ei fod yn gwneud y Kadjar yn hawdd iawn ei lywio a'i barcio ar gyflymder is, ond mae'r ysgafnder hwn yn arwain at ddiffyg sensitifrwydd ar gyflymder uwch.

Yn syml, mae'n teimlo cymorth gormodol (trydanol). Ychydig iawn o adborth sy'n mynd i'ch dwylo ac mae'n gwneud cornelu hyder yn llawer anoddach.

Nid yw trin yn ddrwg, ond mae'r llywio a chanol disgyrchiant naturiol uchel yn ymyrryd ychydig.

Roedd y reid yn feddal ac yn gyfforddus.

Mae'r injan yn uned fach peppy o'r cychwyn cyntaf, gyda'r torque mwyaf ar gael mor gynnar â 1750 rpm. Dim ond ychydig o oedi turbo a chasglu trosglwyddo sydd o dan gyflymiad, ond mae'r pecyn cyfan yn rhyfeddol o ymatebol.

Er bod y trosglwyddiad yn ymddangos yn gallach ar gyflymder, gan symud cymarebau gêr yn gyflym, mae cyfyngiadau'r injan yn dod i'r amlwg yn ystod symudiadau priffyrdd neu lwybrau troellog ar gyflymder uwch. Ar ôl y pigyn brig cychwynnol hwnnw, nid oes llawer o bŵer.

Un feirniadaeth na allwch ei chyfeirio at Kadjar yw ei bod yn anghyfleus. Mae'r mireinio yn y caban yn parhau i fod yn ardderchog ar gyflymder, a chyda llywio ysgafn mae yna ychydig o nodweddion a fydd yn mynd ar eich nerfau hyd yn oed ar deithiau hir.

Ffydd

Mae'r Kadjar yn gystadleuydd diddorol yn y byd oddi ar y ffordd, gyda dimensiynau perffaith a digon o steilio Ewropeaidd, awyrgylch caban a system infotainment drawiadol i wneud iawn am ei naid pris bychan dros rywfaint o'r gystadleuaeth.

Mae'n sicr yn rhoi blaenoriaeth i gysur a mireinio dros farchogaeth chwaraeon neu hwyl, ond credwn y bydd hefyd yn gôt dinas alluog i'r rhai sy'n treulio'r rhan fwyaf o'u hamser yn y brifddinas.

Ein dewis ni yw Zen. Mae'n cynnig diogelwch ychwanegol a'r nodweddion technegol pwysicaf am bris gwych.

Mae gan yr Intens y mwyaf bling ond naid fawr yn y pris, tra nad oes gan y Life y nodweddion diogelwch ychwanegol a'r manylebau craff hynny.

Nodyn: Mynychodd CarsGuide y digwyddiad hwn fel gwestai'r gwneuthurwr, gan ddarparu cludiant a phrydau bwyd.