Renault Clio III

Mae Clio yn un o'r naw muses ym mytholeg Groeg. Roedd hi'n ferch i Zeus a'i chwiorydd. Ond nawr mae'r gair "clio" yn fwyaf aml yn gysylltiedig ag un o'r modelau Renault. Mae Muses fel arfer yn dychryn gyda'u harddwch, ac mae'r car hwn tua'r un peth. Mae'r car hwn yn dda. Fodd bynnag, a yw hyn yn ddigon i'w ddiddori fel car ail-law da?

Mae'r Clio III wedi bod yn cynhyrchu ers 2005, felly mae'n fodel ffres. Ac mae hyn yn golygu y gall fod yn dbit fel car ail-law, oherwydd yn y diwedd gallwch eu prynu yn rhatach a bod yn “ar ben”. Y broblem yw bod pryder Renault wedi cael cyfnod diddorol yn ei fywyd beth amser yn ôl. Cynhyrchodd geir, a ddechreuodd wedyn ddychwelyd i'r safle oherwydd chwalfeydd rhyfedd. Mor rhyfedd fel nad oedd rhai ASOs yn gwybod mewn gwirionedd sut i'w rheoli. Mae damweiniau'n digwydd weithiau, ond yn anffodus, roedd pethau'n wahanol yma - roedd yn nes at ddinistrio nag at ddamwain syml. Roedd y gwneuthurwr yn gwybod ei fod wedi colli rhai cwsmeriaid, felly cyhoeddodd fod Renault wedi mynd i gyfnod arbennig. Y cyfnod o wella ansawdd eu ceir. Fel y digwyddodd yn ddiweddarach, ni aeth pethau fel y dylent, ond mae'r Clio III yn dal i fod yn un o'r ychydig geir rheng flaen a wnaeth y swydd. Ac mae hyn yn dda iawn.

Mae'r genhedlaeth hon yn gar ifanc, felly mae'n dal yn anodd siarad am dorri i lawr yn aml. Mae'r ataliad yn eithaf cryf, mae ei adeiladwaith yn syml, ac nid yw unrhyw atgyweiriadau posibl yn gymhleth. Fel arfer mae problemau'n cael eu hachosi gan gydrannau trydanol, yn anffodus, a'r rhai sy'n effeithio ar ddiogelwch: ABS, bagiau aer, ESP. Ond peidiwch â phoeni - ar un adeg ystyriwyd y Clio III fel y dyluniad lleiaf goddefgar yn ei ddosbarth, gan berfformio'n well na hyd yn oed model "pen uchaf" fel y Toyota Yaris. Wrth gwrs, os ydych chi'n ymddiried mewn ystadegau o'r fath. Mae'r drydedd genhedlaeth yn dal i gael ei chynhyrchu, ond yn 2009 gwasgodd gweledigaeth arall i mewn iddo a chymhwyso "llawdriniaeth blastig" eithaf mawr a wnaeth i'r car edrych fel modelau eraill o'r brand.

Y dyddiau hyn mae'n gymaint o ffasiwn fel bod ceir yn tyfu. A llawer, oherwydd nawr mae dimensiynau ceir dinas mor fawr â rhai'r compactau cyntaf. Mae'r Clio yn union yr un fath, a pho fwyaf yw'r car, y mwyaf y mae'n ei bwyso. Mae’r Renault bach wedi ennill dros 100kg mewn pwysau, felly mae’n bosibl y bydd y rhai a oedd yn gwybod ac a oedd wrth eu bodd ag injans y genhedlaeth flaenorol bellach yn siomedig. O ran unedau gasoline, mae'r cynnig yma yn agor gyda brwydr injan 1.2-litr gyda lledaeniad eang o bŵer - o 65 i 101 hp. Mae gan y beic hwn hefyd y fantais o fod yr hawsaf i'w ddarganfod ar yr ôl-farchnad. Gallwn ddweud yn ddiogel ei fod yn eithaf darbodus, ond yn y fersiynau gwannaf efallai na fydd yn ddigonol. O leiaf nid ar y ffordd, oherwydd bydd y car yn gallu rholio'r car yn iawn o groesffordd i groesffordd. Unedau 100 hp yn unig. yn wir yn fyw. Wrth gwrs, bydd 1.2 litr, sy'n bodloni'r maen prawf hwn, ond mae ganddo un dal - turbocharger. Mae'r teclyn bach hwn yn rhoi llawer o torque i'r car am gyn lleied o bŵer, ond fel y gwyddom, mae turbochargers yn tueddu i dorri i lawr yn hwyr neu'n hwyrach. Ac nid yw eu hatgyweiriadau yn rhad. Mae gan y peiriannau 1.4 a 1.6 litr ddyluniad symlach a phŵer tebyg, ond nid ydynt yn ddelfrydol - maent yn llosgi mwy. Yn ogystal, mae gan yr un mwyaf amseriad falf amrywiol ac efallai na fydd yn apelio at bobl sy'n credu, pan fydd yr injan yn gweithredu ar gyflymder uchel, bod y gyrrwr yn torri'r holl reoliadau posibl. Yn syml, mae’r unigolyn hwn yn eu hoffi, a dyna pryd mae’n sylweddoli nad ydyn nhw mor wan wedi’r cyfan. Nid oes llawer o anfanteision nodweddiadol o fersiynau gasoline. Mae yna fethiannau cychwynnol, yn amlach mae'r falf throttle yn mynd yn fudr, mae'r coil tanio neu'r chwiliedydd lambda yn cael ei niweidio. Yn ffodus, mae 1000 o zlotys fel arfer yn ddigon i'w tynnu, a bydd hyd yn oed mwy o danwydd yn aros o'r swm hwn. Gyda diesels mae ychydig yn wahanol. Maent i gyd wedi'u gwefru'n ormodol, oherwydd heb yr ychwanegyn hwn byddent ond yn dda ar gyfer cynhyrchu trydan ar gyfer bwlb golau mewn cwt ieir. O ganlyniad, gall gweithrediad y turbocharger fod yn broblemus, a chan mai diesel yw hwn, ni fydd y system reilffordd gyffredin yn binacl dibynadwyedd ym mhob enghraifft. Mae'n digwydd bod y system chwistrellu a'r pwmp pigiad yn "cwympo". Yn ogystal, mae'r falf ailgylchredeg nwyon gwacáu yn mynd yn rhwystredig ac mae'r injan yn mygu. Ac eithrio'r olaf, bydd atgyweiriadau o'r fath yn eithaf drud ac, yn anffodus, ni fydd unrhyw danwydd ar ôl. O ran yr injan diesel ei hun, dim ond un sydd ar gael yma, gyda chyfaint o 1.5 litr, ond mae ganddo lawer o opsiynau pŵer. Mae'r 68-marchnerth yn eithaf bywiog ar gyflymder isel, er erbyn iddo gyrraedd "86" mae'n debyg y bydd y gyrrwr yn cwympo i gysgu gyda'r teithwyr; gyrru. Nodweddion eraill dCi? Fel mewn ceir bach - mae'n ysgwyd ychydig, gallai fod yn dawelach ac yn llosgi ychydig.

Fel y mae pawb yn gwybod ai peidio, mae Renault yn gweithio gyda Nissan, felly gellir dod o hyd i lwyfan Clio III ar y modelau Micra a Note hefyd. Popeth yn iawn? Efallai ei bod hi, oherwydd nid yw hi mor ddrwg â hynny. Mae gofod cefn wedi cynyddu'n sylweddol ac mae ar yr un lefel â chystadleuwyr fel y VW Polo a Ford Fiesta. Ond nid yw hyn yn golygu y gallwch redeg yno - dim ond car dinas ydyw. Nid yw'r boncyff hefyd yn ddrwg - 288 litr ac, yn anffodus, ymyl llwytho uchel. Nid yw pawb yn ymwybodol, yn ogystal â'r hatchback, y gallwch chi hefyd ddod o hyd i wagen orsaf, sydd eisoes â chefnffordd 439-litr. Mae Renault wedi bod yn freak diogelwch yn ddiweddar, felly mae hyd yn oed y Clio bach wedi ennill y pum seren uchaf mewn profion Ewro NCAP, sy'n golygu ei fod naill ai'n gwneud yn dda mewn arholiadau bywyd fel y mae rhai pobl yn ei wneud, neu y gellir ymddiried ynddo mewn gwirionedd yn yr amseroedd llai dymunol hynny. . Yn y fersiwn sylfaenol, mae 4 bag aer eisoes wedi'u gosod. Mae'n debyg bod hyn yn iawndal am ddiffyg cefn soffa ar wahân. Fodd bynnag, mae'r sampl prawf ar silff uwch, felly yn ogystal ag edrych yn dda, mae hefyd yn gwneud argraff fawr ar y tu mewn. Yn wir, mae'r tu mewn mor dywyll fel y gall y gwan o galon fynd yn isel ei ysbryd, ond mae'r dangosfwrdd yn cael ei docio â deunydd dymunol a meddal iawn, y mae Renault hyd yn oed yn ei alw'n llysnafedd. Mae sedd y gyrrwr yn gyfforddus a gellir ei haddasu'n isel ar gyfer gwefr y gamp. Wrth gwrs, nid yn y fersiwn sylfaenol, oherwydd nid yw'n cael ei reoleiddio ynddo. Y tu ôl i'r olwyn mae oriawr gydag acenion arddulliedig a breichiau sychwyr windshield a signalau troi sydd braidd yn anarferol - yn fyr ac yn drwchus. Mewn rhai fersiynau, wrth ymyl y rheolydd sychwr hwn, gallwch hefyd ddod o hyd i banel gyda botymau ar gyfer y radio. Mae'r holl ategolion arddull yn wirioneddol plastig rhad, ond ar y llaw arall, felly beth - mae'n edrych yn dda, yn enwedig yn fyw.

Efallai nad yw soffistigedigrwydd Ffrainc yn cyfateb i'r Eidaleg, ond fel ymgnawdoliad modurol o'r awen Roegaidd, mae'r Clio III yn perfformio'n dda iawn. Yn anffodus, gall ymddangosiadau fod yn dwyllodrus - fel arall ni fyddai unrhyw ysgariad. Fodd bynnag, gall Renault bach ddangos rhywbeth mwy, ac yn y farchnad eilaidd mae'n rhatach na'i gystadleuwyr dosbarth ac, yn groes i'r gred boblogaidd am y gwneuthurwr, mae'n wydn. Dim ond car lwcus ydyw a fydd yn fuan yn gysylltiedig â gwersi gyrru yn lle'r awen Groeg - wedi'r cyfan, mae llawer ohonynt yn gyrru gyda'r llythyren "L" ar y to.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00