Renault Megan GT 205 EDC S&S

Nid bod Renault yn cysgu, wedi'r cyfan, mae cryn dipyn o geir (a modelau) newydd wedi treiglo'r llinellau ymgynnull yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ond ni ddigwyddodd dim mewn gwirionedd. Un y bydd hyd yn oed y rhai nad ydyn nhw wir yn hoffi'r brand Renault yn dweud, hyd yn oed gyda lwmp yn eu gwddf, bod y car yn dda. Neu o leiaf yn wahanol, neu o leiaf mae ganddo'r potensial i fod yn dda.

Yn yr un modd ag unrhyw genhedlaeth newydd, mae mân ddiffygion neu ddiffygion yn bosibl, sydd fel arfer yn cael eu dileu ym mlwyddyn gyntaf y cynhyrchiad, ac o ganlyniad, dim ond yn y pen draw y daw'r car i'r hyn yr oedd y gwneuthurwr eisiau iddo fod. Ond peidiwch â chynhyrfu, mae'r rhain yn bethau bach na fydd y gyrrwr cyffredin hyd yn oed yn sylwi arnyn nhw. Efallai mai dim ond gosodiadau cyfrifiadurol ydyw, cydamseru rhai bwydlenni, iaith lleferydd a llywio, ac ati.

Y mae hefyd y fath bethau dibwys yn Megan fel cyfieithiad aflwyddiannus o araith y llywiwr, sydd serch hynny, er gydag ychydig ymadroddion aflwyddiannus, yn siarad Slofeneg. Mae'r Renault Navigator hwn yn siarad fel menyw go iawn - bob amser, ac weithiau hyd yn oed gormod. Ond, o edrych arno o'r ochr arall, bydd llawer yn ei groesawu, gan y bydd yn anodd mynd ar goll os bydd cymaint o sgyrsiau a gorchmynion. Y gyrwyr hynny a fydd, er gwaethaf llywio mor gywir, yn gallu gwneud hyn, mae'n well cymryd tacsi. Eisoes nawr, y tu mewn i'r model, gall y fersiynau fod yn wahanol iawn, ac nid oes dim wedi newid gyda'r Megane newydd. Yn gyntaf oll, wrth gwrs, mae’n glodwiw y gallwn ysgrifennu heb gysgod amheuaeth mai car newydd yw hwn mewn gwirionedd, ac nid wedi’i adnewyddu. Er bod rhywfaint o ddelwedd ddylunio gyda'i ragflaenydd yn bodoli, mae'r dyluniad newydd mor ffres a dymunol na fydd unrhyw un yn meddwl am yr hen fodel mwyach.

Yna mae fersiwn GT a'r tro hwn fe wnaethon ni ei brofi ein hunain. O bell, mae hyd yn oed y lleygwr yn sylwi mai fersiwn chwaraeon yw hon. Ond yn bennaf oll, roedd lliw'r siliau, anrheithwyr, bymperi arbennig ac olwynion mawr 18 modfedd yn sefyll allan. Fel arfer mae fersiynau chwaraeon yn cael eu paentio mewn lliwiau llachar nad yw gyrwyr cyffredin yn eu defnyddio'n aml. Ond mae'r lliw Renault hwn yn rhywbeth arbennig, er ei fod yn fywiog, nid yw'n sefyll allan ac yn tywynnu'n hyfryd yn yr haul. Da iawn Reno, dechrau da. Yn wahanol i arfer blaenorol, gwnaeth y prawf Megane argraff ar y tu mewn hefyd.

Mae'r seddi yn ardderchog gan eu bod yn gwneud gwaith gwych hyd yn oed mewn corneli pan fyddant yn darparu cefnogaeth ochrol mawr ei hangen i'r corff ac felly nid yn unig yn hardd ond hefyd yn ymarferol. Dim ond chwaraeon a thrwchus yw'r olwyn llywio, a chan fod gan y Megane GT 205 drosglwyddiad awtomatig, mae gan y gyrrwr glustiau hefyd i symud gerau. Fe'u gosodir yn glodwiw y tu ôl i'r olwyn, sy'n golygu nad ydynt yn troelli ag ef, ond mae'n wir y gellir eu gosod yn rhy uchel. Ond isod mae'r dorf gyda'r lifer wiper windshield a switshis rheoli radio. Yn fwy na hynny, mae popeth yn y car yn cael ei reoli gan system R-Link 2. Gyda'r marc 2, mae'n amlwg bod hwn eisoes yn ddiweddariad i'r fersiwn sylfaenol, ond pan welwn fersiwn 3, bydd yn ddiwrnod hapus. Nid bod rhywbeth o'i le iawn, ond byddai rhai atebion a gwelliannau i'w croesawu. Mae'n dda bod y prawf Megane wedi'i gyfarparu â sgrin fertigol 8,7-modfedd. Mae rheolaeth wedi dod yn haws, mae'r rhan fwyaf o gymwysiadau'n cael eu hagor gan ddefnyddio botymau sy'n ymddangos yn fawr ar y sgrin. Fodd bynnag, mae rhai ohonynt yn rhy fach, fel baner y brif ddewislen. Mae'n anodd taro wrth yrru, ond yn anffodus nid oes gan y Megane fotwm rheoli sgrin a allai ddod yn ddefnyddiol i'r gyrrwr, yn enwedig wrth yrru dros dir gwael a mwy yn bownsio'r car. Yna mae'n anodd taro baner fach ar y sgrin gyda'ch bys. Ond ar y cyfan, mae'r sgrin yn drawiadol, yn enwedig y llywio, sy'n defnyddio'r sgrin gyfan i dynnu map. Mae edrych arno yn hawdd, yn gyflym ac yn ddiogel. Ers i'r car prawf gael ei labelu GT, wrth gwrs, ei hanfod yw gyrru. Yn wahanol i'r fersiwn arferol, mae gan y GT gorff chwaraeon.

Mae'r siasi yn llymach ac yn fwy chwaraeon, sy'n cael ei deimlo ar reid arferol a hamddenol, ond nid yn ormodol. Bydd yn anodd perswadio neiniau a theidiau i brynu car o'r fath, ond bydd gyrrwr deinamig wrth ei fodd yn gyrru. Man melys ychwanegol yw llywio pedair olwyn 4Control. Hyd at gyflymder o 60 cilomedr yr awr (yn y modd chwaraeon a ddewiswyd hyd at 80 cilomedr yr awr), mae'r olwynion cefn yn troi i'r cyfeiriad arall i'r blaen, ac uwch ei ben i'r un cyfeiriad. Y canlyniad yw gwell maneuverability ar gyflymder isel a gwell sefydlogrwydd a rheoladwyedd ar gyflymder uchel. Wrth gwrs, heb injan bwerus nid oes unrhyw sportiness. Ym mhrawf Megane GT, dim ond 1,6-litr ydoedd mewn gwirionedd, ond gyda chymorth turbocharger, mae ganddo 205 o “geffylau”. Felly, nid yw'r gyrrwr byth yn aros yn sych, ac mae digon o bŵer a torque bob amser. Mae cyflymiad yn dda, er nad yw data cyflymu'r ddinas yn arbennig o drawiadol, yn enwedig pan ystyriwch bwysau'r car, sef un o'r rhai lleiaf yn y dosbarth. Fel gydag unrhyw injan gasoline turbocharged, mae pwysau coes y gyrrwr yn effeithio'n fawr ar y defnydd o danwydd.

Mae'r prawf cyfartalog yn ganlyniad i reid eithaf deinamig, felly mae'r data defnyddio tanwydd o'r cylch arferol yn fwy awdurdodol. Ond yn gyffredinol, mae angen bwydo 200 o "geffylau" da yn unig. Clodwiw hefyd yw trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol EDC, sy'n symud yn gymharol gyflym a heb jamio. Mae ganddo broblem fach gyda chychwyn llyfn, ond dim ond pan fydd y gyrrwr yn dewis dull gyrru chwaraeon trwy'r system Aml-Synnwyr pan fydd y car yn neidio yn unig. Hefyd oherwydd bod y system Aml-Synnwyr yn addasu ymateb y pedal cyflymydd, yr olwyn lywio, y trosglwyddiad, yr injan a'r siasi yn y modd chwaraeon a ddewiswyd. Yn ogystal â'r rhaglen Chwaraeon, cynigir Cysur a Niwtral a Pherso i'r gyrrwr hefyd, y gall y gyrrwr ei addasu yn ôl ei hoffter a'i ddymuniadau. Ond mae'r Megane GT yn reidio'n dda waeth beth yw'r arddull yrru a ddewisir.

Mae'r siasi yn gweithio'n dda, gallwn fod ychydig yn ddig o'r system ESP gan ei gwneud hi'n anodd mynd yn rhy gyflym, gan ei bod yn ymddangos y bydd y Megane yn gallu cornelu hyd yn oed yn gyflymach heb derfyn pŵer ESP, ac mae yr un mor ddiogel a dibynadwy. . Mae gan y gyrrwr sgrin amcanestyniad hefyd yn y Megane GT, sy'n fersiwn rhatach, sy'n golygu bod sgrin fach yn codi o frig y dash. O'i gymharu â chyfoedion, mae Renault yn un o'r goreuon, ond nid ydym yn ei argymell o hyd. Mae'n fersiwn (rhy) rhad, a dyma'r unig un sy'n taflunio data'n uniongyrchol ar y ffenestr flaen. Wrth gwrs, mae digon o systemau diogelwch a chymorth ar gael o hyd, ac mae llawer ohonynt ar gael am gost ychwanegol, ond nawr efallai y bydd cwsmer hefyd yn dymuno amdanynt mewn Renault neu Megane.

Ymhlith pethau eraill, roedd gan y car prawf hefyd system newid headlamp trawst uchel / trawst isel awtomatig sy'n parhau i redeg ar drawst uchel am (rhy) hir, gan achosi i yrwyr sy'n dod tuag atynt “hysbysebu” y prif oleuadau. Efallai hefyd oherwydd y gall prif oleuadau Megan bellach fod yn ddeuod llawn (car prawf), ond gydag ymyl glas annifyr. Mae'r gyrrwr yn dod i arfer ag ef dros amser, neu hyd yn oed gyda'r gyrrwr sy'n dod tuag ato yn glir. Yn gyffredinol mae'n ymddangos bod Renault wedi gwneud yn dda. Mae prosiect Megane wedi'i gwblhau'n llwyddiannus, nawr mae cleientiaid yn symud. Ac wrth gwrs, mae marchnatwyr sy'n gorfod llwyddo a buddiol (darllen gyda phris fforddiadwy a gostyngiadau) yn dod â'r car i'r cwsmer terfynol. Fodd bynnag, gyda chynnyrch da, gwnaeth hyn y dasg yn llawer haws.

Sebastian Plevnyak, llun: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Meistr data

Gwerthiannau:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Pris model sylfaenol:	€ 24.890 XNUMX €
Cost model prawf:	€ 27.820 XNUMX €
Pwer:	151 kW (205 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	7,6 s
Cyflymder uchaf:	230 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol dwy flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant paent 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd, y posibilrwydd o ymestyn y warant.

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	801 €
Tanwydd:	7.050 €
Teiars (1)	1.584 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	9.147 €
Yswiriant gorfodol:	2.649 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 27.453 0,27 (cost km: XNUMX) €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - ar draws blaen wedi'i osod - turio a strôc 79,7 × 81,1 mm - dadleoli 1.618 cm3 - cywasgu 10,5:1 - uchafswm pŵer 151 kW (205 l .s.) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16,2 m / s - pŵer penodol 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - trorym uchaf 280 Nm ar 2.400 rpm - 2 camsiafftau uwchben (cadwyn) - 4 falf y silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - aftercooler.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad cydiwr deuol EDC 7-cyflymder - cymarebau np - rims 7,5 J × 18 - teiars 225/40 R 18 V, ystod dreigl 1,92 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 230 km/h - cyflymiad 0-100 km/h 7,1 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 6,0 l/100 km, allyriadau CO2 134 g/km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau coil, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, ABS, olwynion cefn brêc parcio trydan (newid rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,4 yn troi rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.392 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.924 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.300 kg, heb brêc: 730 - llwyth to a ganiateir: 80
Dimensiynau allanol:	hyd 4.359 mm - lled 1.814 mm, gyda drychau 2.058 1.447 mm - uchder 2.669 mm - wheelbase 1.591 mm - blaen trac 1.586 mm - cefn 10,4 mm - clirio tir XNUMX m.
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 910-1.120 mm, cefn 560-770 mm - lled blaen 1.470 mm, cefn 1.410 mm - blaen uchder pen 920-1.000 mm, cefn 920 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 470 mm - compartment bagiau 434 - . 1.247 l – diamedr handlebar 370 mm – tanc tanwydd 50 l.

Ein mesuriadau

Amodau mesur: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Statws Odomedr: 2.300 km
Cyflymiad 0-100km:	7,6s
402m o'r ddinas:	15,5 mlynedd ( (150 km / h) km / h)
defnydd prawf:	9,5 l / 100km
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	6,3 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	74,3m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	43,2m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	58dB

Sgôr gyffredinol (339/420)

• Ar ôl amser hir, Renault eto, sy'n drawiadol. Mae gyrrwr yn cysylltu ag ef nid yn unig gan y bobl. Fel arall, amser a ddengys sut y bydd hyn i gyd yn effeithio ar ffigurau gwerthiant, ond mae'r cychwyn yn fwy na da.

• Y tu allan (13/15)

  Ar ôl amser hir Renault, sydd eto'n denu sylw pobl sy'n mynd heibio.

• Tu (99/140)

  Fel y tu allan, mae'r tu mewn yn glodwiw. Ar ben hynny, roedd gan y car prawf sgrin fawr (a fertigol!). Rydym hefyd yn canmol y seddi.

• Injan, trosglwyddiad (58
  
  
  / 40

  Dim ond injan 1,6-litr, ond 205 marchnerth sy'n drawiadol, ac mae siasi da a throsglwyddiad cydiwr deuol yn eu hategu.

• Perfformiad gyrru (64
  
  
  / 95

  Wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru deinamig ac yn arbennig ar gyfer gyrrwr deinamig, ond nid yw gyrru'n dawel yn ddieithr iddo.

• Perfformiad (26/35)

  Peiriant petrol turbocharged clasurol sy'n pampers cyflymu ac, o ganlyniad, yn cael ei gythruddo gan filltiroedd nwy.

• Diogelwch (37/45)

  Am ffi ychwanegol fel cyfresol, ond bellach yn hollol ddiogel i'r prynwr.
  
  
  - systemau cymorth.

• Economi (42/50)

  Mae'n anodd argyhoeddi unrhyw un bod peiriant o'r fath yn bryniant darbodus, ond am yr hyn y mae'n ei gynnig, mae ei bris yn fwy na deniadol.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Trosglwyddiad

yr injan

y ffurflen

siasi cadarn

teimlo y tu mewn

Mae ymyl glas y prif oleuadau LED yn ymyrryd

mae bagiau awyr mawr yn y cefn yn cuddio'r olygfa gefn