Graddio'r ceir mwyaf darbodus yn 2014-2015

Yng nghyd-destun y cynnydd cyson mewn prisiau ynni a phrisiau cynyddol ar gyfer gasoline, mae gan unrhyw berson ddiddordeb mewn gwneud ei gar mor economaidd â phosibl a defnyddio llai o danwydd. Mae peirianwyr yn ceisio creu mathau o beiriannau a all ddefnyddio tanwydd yn fwy effeithlon.

Felly, ni chafodd y peiriannau carburetor mwyaf darbodus eu disodli gan beiriannau chwistrellu, lle mae'r cymysgedd tanwydd aer yn cael ei gyflenwi i bob piston unigol.

Mae peiriannau diesel wedi'u gwefru gan turbo yn cael eu gwahaniaethu gan y ffaith nad yw'r nwyon gwacáu yn cael eu taflu i'r awyr, ond eu bod yn cael eu hailddefnyddio gyda chymorth tyrbin, a thrwy hynny gynyddu pŵer injan.

Yn seiliedig ar realiti heddiw, mae graddfeydd amrywiol o'r ceir mwyaf darbodus yn cael eu llunio. Mae'r union derm "economi" i'r mwyafrif o berchnogion ceir yn awgrymu nid yn unig y defnydd isel o danwydd, ond hefyd y gost fforddiadwy, yn ogystal â chynnal a chadw, oherwydd yn aml mae'n rhaid i chi golli llawer o arian i atgyweirio neu ailosod rhai rhannau a gwasanaethau.

Ymhlith pethau eraill, mae asiantaethau diogelu'r amgylchedd, wrth werthuso economi model car penodol, yn ystyried ei gyfeillgarwch amgylcheddol. Mae'n amlwg, yn y safle hwn, fod y lleoedd cyntaf wedi mynd i geir trydan a hybrid:

• Chevrolet Spark EV - yn rhedeg ar batris lithiwm-ion, ac os ydym yn trosi eu defnydd o ynni yn gyfwerth â gasoline, mae'n ymddangos nad yw'r defnydd cyfartalog yn fwy na 2-2,5 litr, ac ni fydd yn cymryd mwy na 30 munud i wefru'r batri, sy'n dyna pam mae'r model hwn yn cael ei gydnabod fel y model mwyaf darbodus;
• Honda Fit EV - hefyd yn gweithio o fatri, ac mae'r tâl yn ddigon am 150 cilomedr;
• fiat 500e - mae'r injan car trydan yn datblygu pŵer o 111 marchnerth, mae codi tâl batri yn ddigon am 150 km, yn gyfwerth â Fiat, bydd angen tua 2 litr o gasoline fesul can cilomedr;
• Smart Fortwo EV cabriolet - mae gan y car trydan hwn nodweddion tebyg i'r model blaenorol, gall gyflymu'n hawdd i 125 km / h, yn defnyddio hyd at ddau litr a hanner o gasoline fesul can cilomedr o ran tanwydd hylif, mae un tâl batri yn ddigon am tua 120- 130 km;
• yn union yr un fath â'r model blaenorol Smart Fortwo EV Coupe, sydd, fel y mae yr enw yn awgrymu, yn gwahaniaethu yn unig yn y corff;
• Ford Focus Trydan - car trydan darbodus sy'n datblygu cyflymder o 136 km / h ac yn gallu teithio tua 140 cilomedr ar un tâl batri;
• ymddangosodd y cerbydau oddi ar y ffordd cyntaf gyda moduron trydan - Toyota RAV4EV, mae tâl ei batris yn ddigon ar gyfer 160 km o deithio ar gyflymder hyd at 140 cilomedr yr awr, ac nid yw'r modur trydan yn cynhyrchu pŵer gwan o 156 o geffylau;
• Chevrolet folt - mae hwn yn gynrychiolydd disglair o geir hybrid, mae ganddo beiriannau trydan a gasoline, er bod yr olaf yn cael ei ddefnyddio i gynhyrchu trydan yn unig, mae'r defnydd o danwydd ar gyfer sedan o'r fath yn drawiadol iawn - dim mwy na 4 litr fesul can cilomedr;
• Ford Fusion Egni - mae peiriannau trydan a gasoline yr hybrid hwn yn dangos cyfanswm pŵer rhagorol o gymaint â 185 o "geffylau", sy'n ddiddorol - gellir codi tâl ar y batris o rwydwaith confensiynol, ac mae'r defnydd o danwydd yn amrywio o 3,7-4,5 litr;
• mae car hybrid plug-in arall, y Toyota Prius Plug-in Hybrid, wedi'i blygio i mewn, yn datblygu 181 hp, mae'r cyflymder uchaf yn 180 km/h, ac yn defnyddio dim ond 3,9-4,3 litr o danwydd.

Lluniwyd y sgôr hon yn yr Unol Daleithiau, lle gall pobl fforddio prynu hybrid a cherbydau trydan. Er, mae'n rhaid dweud am hyn ar wahân, nid ydynt mor economaidd, oherwydd eu bod yn eithaf drud, er enghraifft, bydd yr un Toyota RAV4 â gyriant trydan yn costio tua 50 mil o ddoleri i "garwr ecoleg" ymwybodol, tra bod y fersiwn gasoline bydd yn costio o 20 mil.

Wrthi'n llwytho…