Cyfraddau Effeithlonrwydd Tanwydd | beth maen nhw'n ei ddweud wrthych chi?

Rhaid gosod y label defnydd o danwydd, sy'n ofynnol yn ôl y gyfraith ffederal, ar ffenestr flaen cerbydau newydd.

Beth yw ystyr niferoedd y defnydd o danwydd ar y sgrin wynt o geir newydd ac o ble maen nhw'n dod?

Mae'n swnio fel un o'r swyddi hynod ddiflas hynny rydych chi'n falch bod rhywun arall yn ei wneud yno. Wrth gwrs, i gael y ffigurau defnydd tanwydd cyfartalog swyddogol hynny yr ydym mor aml yn eu clywed ar geir newydd, neu'n darllen ar label defnydd tanwydd ADR 81/02 y mae cyfraith ffederal yn ei gwneud yn ofynnol i gadw at y ffenestr flaen o geir newydd, mae'n rhaid cael fflyd o pobl yn symud yn araf iawn ac yn ofalus.

Sut arall y mae cwmnïau ceir yn llunio'r ffigurau defnydd tanwydd swyddogol hyn trwy ddweud wrthym am allyriadau CO2 ceir a faint o litrau o gasoline neu danwydd diesel y byddwn yn eu defnyddio mewn gwahanol ddulliau - trefol, all-drefol (cyfeirir at ddefnydd tanwydd "alldrefol" ar y briffordd ) a chyfunol ( sy'n dod o hyd i gyfartaledd y niferoedd trefol a maestrefol " dinas vs priffyrdd ") ?

Efallai y byddwch chi'n synnu o wybod bod y niferoedd hyn yn cael eu cynhyrchu mewn gwirionedd gan gwmnïau ceir yn rhoi eu ceir ar ddeinamomedr (math o ffordd dreigl fel melin draed ar gyfer ceir) am 20 munud ac yn "efelychu" gyrru trwy ddinas "drefol". (cyflymder cyfartalog 19 km/h), ar draffordd "alldrefol" (cyflymder uchaf rhuthro o 120 km/h), gyda ffigur economi tanwydd "cyfun" wedi'i gyfrifo trwy gyfartaleddu'r ddau ganlyniad yn unig. Gallai hyn roi diwedd ar unrhyw ddirgelwch ynghylch pam na allwch gyflawni hawliadau defnydd tanwydd bywyd go iawn.

Maent yn ceisio gwneud y prawf, sy'n cael ei bennu gan reolau dylunio Awstralia ac sy'n seiliedig ar weithdrefnau a ddefnyddir gan Gomisiwn Economaidd Ewrop y Cenhedloedd Unedig (UNECE), mor realistig â phosibl trwy efelychu llusgo a syrthni aerodynamig a defnyddio ffan i efelychu llif aer. dros flaen y car, gan anelu at roi graddfeydd effeithlonrwydd tanwydd cywir yn y pen draw ar label defnydd tanwydd Awstralia.

Fel yr eglurodd un arbenigwr diwydiant i ni, oherwydd mae'n rhaid i bawb gymryd yr un prawf, ac mae'n cael ei reoli mor dynn na all neb wario mwy o arian i gael sgôr well, ac felly "mae'n caniatáu cymharu afalau i afalau". 

Er efallai na fydd yr afalau hynny mor llawn sudd pan fyddwch chi'n dod â nhw adref. Dyma sut mae cynrychiolydd nodweddiadol BMW Awstralia yn ymateb i'r cwestiwn nad yw'r ffigurau swyddogol yn cyfateb i'r ffigurau go iawn: “Mae'r cyfuniad o beiriannau perfformiad uchel a rheolaeth trosglwyddo electronig deallus yn caniatáu inni gydymffurfio'n llawn â gofynion rheoliadol, yn ogystal â chyflawni y canlyniadau gorau i'n cwsmeriaid.”

Yn wir, ni allai gwleidydd fod wedi dweud llai a gwell.

Yn ffodus, roedd James Tol, rheolwr ardystio a rheoleiddio Mitsubishi Awstralia, yn llawer mwy cegog. Mae Mitsubishi, wrth gwrs, yn cael hyd yn oed mwy o anhawster oherwydd ei fod yn cynnig cerbydau trydan hybrid plug-in (neu PHEVs) fel y Mitsubishi Outlander PHEV, sy'n honni ffigur economi tanwydd cyfun o ddim ond 1.9 litr fesul 100 km. 

“Mae cael data tanwydd yn cymryd llawer o amser ac yn gostus, ac mae angen i bobl gofio bod y niferoedd y maent yn eu cyflawni yn eu ceir eu hunain yn dibynnu llawer ar ble a sut y maent yn gyrru,” esboniodd Mr Told. 

“Byddant hefyd yn cael eu heffeithio gan ba ategolion y gallech fod wedi eu gosod yn eich cerbyd, faint o bwysau yr ydych yn ei gario neu a ydych yn tynnu.

“Bu llawer o ddadlau ynghylch rhinweddau profion defnyddio tanwydd labordy a sut maent yn cymharu â gyrru go iawn. Mae gwelliannau wedi'u gwneud i brofion labordy yn Ewrop, sy'n anelu at gynrychioli amodau'r byd go iawn yn fwy cywir. Nid yw'r gweithdrefnau newydd hyn wedi'u mabwysiadu yng nghyfraith Awstralia eto. 

“Fodd bynnag, o reidrwydd, mae hwn yn dal i fod yn brawf labordy, ac efallai na fydd pobl yn cael yr un canlyniadau wrth yrru yn y byd go iawn.”

Fel y mae'n nodi, mae profion labordy yn gwarantu atgynhyrchu canlyniadau a maes chwarae gwastad ar gyfer cymharu gwahanol frandiau a modelau. Offerynnau cymharol, nid diffiniol, yw'r rhain.

“Ceir adroddiadau weithiau fod gan PHEV wyriadau sylweddol pan gânt eu defnyddio yn y 'byd go iawn'. Fy nyfaliad yw bod PHEVs yn brif darged hawdd yn hyn o beth yn y prawf presennol. Daw i lawr i'r ffaith bod y ffigwr a hawlir yn arf cymharol yn seiliedig ar lwybr teithio rhagnodedig gyda hyd penodol a set o amrywiadau, ac nid canlyniad terfynol yn seiliedig ar brofiad gwirioneddol,” ychwanega Mr Tol. 

“Yn ystod cymudo wythnosol gyda thaliadau rheolaidd, yn dibynnu ar y pellter i'r gwaith a'ch steil gyrru, mae'n eithaf posibl peidio â defnyddio tanwydd o gwbl. 

“Yn ystod taith hirach, neu os nad yw'r batri wedi'i ailwefru, bydd economi tanwydd PHEV yn debycach i economi hybrid confensiynol (di-plug-in). Nid yw'r ystod perfformiad hwn yn cael ei gwmpasu gan un ffigur datganedig, y mae'n rhaid ei nodi yn unol â'r rheoliadau. 

“Fodd bynnag, fel offeryn cymharu, gall y ffigwr a adroddwyd yn sicr roi cipolwg ar berfformiad cymharol gyda PHEVs eraill.”