Rôl ac egwyddor weithredu'r pigiad

Ers cryn amser bellach, disodlodd chwistrelliad y carburetor ar beiriannau gasoline (carburetor y gellid ei ddarganfod ar geir teithwyr ac injans bach dwy strôc ar ddwy olwyn). Llawer mwy cywir ar gyfer mesuryddion tanwydd, mae'n caniatáu gwell rheolaeth ar hylosgi ac felly'r defnydd o injan. Yn ogystal, mae'r gallu i gyfeirio tanwydd o dan bwysau yn caniatáu iddo gael ei atomized yn well i'r siambr fewnfa neu hylosgi (defnynnau llai). Yn olaf, mae pigiad yn hanfodol ar gyfer peiriannau disel, a dyna pam y dyfeisiwyd y pwmp pigiad gan y person a gafodd y syniad: Rudolph Diesel.

Felly, mae angen gwahaniaethu rhwng chwistrelliad uniongyrchol a chwistrelliad anuniongyrchol, gan fod angen gwahaniaethu hefyd rhwng pigiad un pwynt ac aml-bwynt.

Cynllun chwistrellu

Dyma'r diagram pigiad o injan ddiweddar, mae tanwydd yn llifo o'r tanc i'r pwmp. Mae'r pwmp yn cyflenwi tanwydd dan bwysau i reilffordd storio (i gael gwasgedd uwch fyth, hyd at 2000 bar yn lle 200 heb yr olaf), a elwir yn reilffordd gyffredin. Yna mae'r chwistrellwyr yn agor ar yr amser iawn i gyflenwi tanwydd i'r injan.

Nid oes gan y system Rheilffordd Gyffredin o reidrwydd: mwy o fanylion yma

Cliciwch yma i weld y diagram cyfan

Rydym yn delio ag injan reilffordd gyffredin, ond nid yw hyn yn systematig ar gyfer cerbydau hŷn. Mae sglodion pŵer i dwyllo'r cyfrifiadur trwy newid y data a anfonir gan y synhwyrydd pwysau (y nod yw cael ychydig mwy)

Nid oes gan yr 1.9 TDI hwn reilffordd, mae ganddo bwmp pwysedd uchel a chwistrellwyr uned (mae ganddyn nhw bwmp bach adeiledig i gynyddu'r pwysau hyd yn oed yn fwy, y nod yw cyrraedd y lefel reilffordd gyffredin). Fe wnaeth Volkswagen ddileu'r system hon.

Dyma'r pwmp yn agosach (delweddau Wanu1966), dylai'r olaf bwmpio, dosio a dosbarthu

Mae'r pwmp (sy'n caniatáu i bwysau adeiladu) yn cael ei yrru gan wregys, sydd ei hun yn cael ei yrru gan injan redeg. Fodd bynnag, rheolir dosbarthiad a mesuryddion tanwydd yn drydanol. Diolch i Van am y delweddau hyfryd hyn.

Gwaith y pwmp

Defnyddir gyriant trydan i addasu'r cyflymder segur ac fe'i haddasir gyda sgriwiau (yn gain, mae hon yn gêm gyda chywirdeb o ddegfedau milimedr). Mae'r falf solenoid ymlaen llaw yn dylanwadu ar y pigiad ymlaen llaw: mae'n penderfynu pryd y bydd tanwydd yn cael ei ddanfon, yn dibynnu ar y sefyllfa yn yr injan (tymheredd, cyflymder cyfredol, pwysau ar y pedal cyflymydd). Os oes gormod o blwm, efallai y byddwch chi'n clywed pop neu glic. Gall gormod o oedi a'r diet ddod yn anghyson. Mae'r falf solenoid diffodd yn cau'r cyflenwad tanwydd disel pan fydd y tanio wedi'i ddiffodd (mae angen atal y cyflenwad tanwydd i beiriannau diesel, oherwydd eu bod yn gweithredu yn y modd hunan-danio. Ar gasoline, mae'n ddigon i atal y tanio Nid oes mwy o hylosgi).

Sawl montage

Yn amlwg mae yna sawl ffurfweddiad posib:

• Yn gyntaf, y system fwyaf cyffredin (hanfod), sy'n tueddu i ddiflannu, pigiad anuniongyrchol... Mae'n cynnwys anfon tanwydd i'r cymeriant. Yna mae'r olaf yn cymysgu ag aer ac yn olaf mynd i mewn i'r silindrau pan agorir y falf cymeriant.
• Ar dieels, pigiad anuniongyrchol yn cynnwys nid wrth anfon tanwydd i'r gilfach, ond mewn cyfaint fach sy'n mynd i mewn i'r silindr (gweler yma am ragor o wybodaeth)
• Mae'rpigiad uniongyrchol yn cael ei ddefnyddio yn fwy ac yn amlach, gan ei fod yn caniatáu rheolaeth lawn o chwistrelliad tanwydd i'r injan (rheolaeth injan yn fwy manwl gywir, defnydd is, ac ati). Yn ogystal, mae'n darparu dull gweithredu darbodus gydag injan gasoline (modd haenedig). Ar beiriannau disel, mae hyn hefyd yn caniatáu chwistrelliad ychwanegol, a ddefnyddir i lanhau'r hidlwyr gronynnol (adfywio rheolaidd ac awtomatig a gyflawnir gan y system).

Mae gwahaniaeth arall yn bodoli o ran pigiad anuniongyrchol, dyma'r dulliau mono et aml-bwynt... Yn achos un pwynt, dim ond un chwistrellydd sydd ar gyfer y maniffold cymeriant cyfan. Yn y fersiwn aml-bwynt, mae cymaint o chwistrellwyr ar y gilfach ag sydd o silindrau (maent wedi'u lleoli yn union o flaen falf fewnfa pob un ohonynt).

Sawl math o nozzles

Yn dibynnu a yw chwistrelliad uniongyrchol neu anuniongyrchol, mae'n amlwg na fydd dyluniad y chwistrellwyr yr un peth.

Nozzles syth

Mae yna fath chwistrellwr solenoid neu'n llai aml teipiwch piezoelectric. Le solenoid yn gweithio gydag electromagnet bach sy'n rheoli hynt tanwydd neu beidio. v piezoelectric yn gweithio'n well oherwydd gall redeg yn gyflymach ac ar dymheredd uwch. Fodd bynnag, mae Bosh wedi mynd i drafferth fawr i wneud y solenoid yn gyflymach ac yn fwy effeithlon.

Chwistrellwyr ar INDIRECTE

Felly, mae gan y chwistrellwr sydd wedi'i leoli yn y gilfach siâp gwahanol ar y brig.

Pigiad anuniongyrchol

Dyma'r chwistrellwr yn y system canllaw, mae'n cymryd tanwydd o dan bwysau ac yn ei ryddhau i'r silindr mewn jet microsgopig. Felly, gall yr amhuredd lleiaf eu cydio ... Rydym yn delio â mecaneg fanwl iawn.

Un ffroenell i bob silindr, neu 4 yn achos silindr 4.

Dyma'r chwistrellwyr 1.5 dCi (Renault) a welir ar y Nissan Micra.

Dyma nhw yn yr injan HDI

Gwahaniaeth rhwng y System Chwistrellu Rheilffyrdd Cyffredin a'r Pwmp Dosbarthu?

Mae chwistrelliad confensiynol yn cynnwys pwmp pigiad, sydd ei hun wedi'i gysylltu â phob chwistrellwr. Felly, mae'r pwmp hwn yn cyflenwi tanwydd i'r chwistrellwyr dan bwysau ... Mae'r system Rheilffyrdd Cyffredin yn debyg iawn, heblaw bod Rheilffordd Gyffredin rhwng y pwmp pigiad a'r chwistrellwyr. Mae hwn yn fath o siambr lle mae tanwydd yn cael ei anfon, sy'n cronni dan bwysau (diolch i'r pwmp). Mae'r rheilffordd hon yn darparu mwy o bwysau pigiad, ond mae hefyd yn cynnal y pwysau hwn hyd yn oed ar gyflymder uchel (na ellir ei ddweud am y pwmp dosbarthu, sy'n colli sudd o dan yr amodau hyn). Cliciwch yma i gael mwy o wybodaeth.

Ffroenell pwmp ??

Rhyddhaodd Volkswagen, o'i ran, y system newydd am sawl blwyddyn, ond cafodd ei gadael yn y pen draw. Yn lle cael pwmp ar un ochr a nozzles ar yr ochr arall, fe wnaethant benderfynu dylunio'r nozzles gyda phwmp bach. Felly, yn lle pwmp canolog, mae gennym ni un i bob chwistrellwr. Roedd y perfformiad yn dda, ond nid oedd unrhyw gymeradwyaeth, gan fod ymddygiad yr injan yn rhy jittery, gan achosi hercian ar gyflymiadau penodol. Yn ogystal, mae pob ffroenell yn ddrytach oherwydd mae ganddo bwmp bach.

Pam mae'r cyfrifiadur yn rheoli pigiad?

Mantais rheoli chwistrellwyr gyda chyfrifiadur yw y gallant weithio'n wahanol yn dibynnu ar y cyd-destun. Yn wir, yn dibynnu ar dymheredd / amodau atmosfferig, lefel gwresogi injan, iselder pedal cyflymydd, cyflymder injan (synhwyrydd TDC), ac ati. Ni fydd chwistrelliad yn cael ei wneud yn yr un ffordd. ... Felly, roedd angen cael synwyryddion i “sganio” yr amgylchedd (tymheredd, synhwyrydd pedal, ac ati) a chyfrifiadur cyfrifiadurol i allu rheoli'r pigiad yn ôl yr holl ddata hyn.

Gostyngiad sylweddol yn y defnydd o danwydd

O ganlyniad uniongyrchol i gywirdeb y chwistrellwyr, nid oes mwy o "wastraff" o danwydd, sy'n lleihau'r defnydd o danwydd. Mantais arall yw cael corff sbardun sy'n cynhyrchu tymereddau oerach na moduron confensiynol at ddefnydd cyfartal, gan arwain at fwy o bŵer a pherfformiad. Fodd bynnag, mae gan chwistrelliad, oherwydd ei gymhlethdod mawr, gyfyngiadau penodol hefyd, nad ydynt heb ganlyniadau. Yn gyntaf, rhaid i'r tanwydd fod o ansawdd da er mwyn peidio â'i niweidio (gall unrhyw faw fynd yn sownd yn y sianel fach). Gall achos y methiant hefyd fod yn bwysedd uchel neu dyndra gwael y nozzles.

Er gwybodaeth: mae arnom awduriaeth yr injan hylosgi mewnol gyntaf gyda system chwistrellu i'r peiriannydd Almaenig Rudolf Diesel ym 1893. Ni chafodd yr olaf dderbyniad eang yn y sector modurol tan ar ôl yr Ail Ryfel Byd. Ym 1950, dyfeisiodd y Ffrancwr Georges Regembo chwistrelliad tanwydd uniongyrchol i mewn i injan ceir. Yn ddiweddarach, bydd datblygiadau technegol a thechnolegol yn caniatáu i chwistrelliad mecanyddol ddod yn electronig, gan ei gwneud yn rhatach, yn dawelach ac, yn anad dim, yn fwy effeithlon.

Uchod mae sawl elfen pigiad, ac ar y gwaelod dim ond dosbarthwr pigiad sydd, a elwir hefyd yn reilffordd gyffredin.

Pob sylw ac ymateb

ddiwethaf sylw wedi'i bostio:

Oudi (Dyddiad: 2021, 09:02:21)

привет

Prynu Cysur Tiguan BVM6

Ar 6600 km, nid yw'r car yn symud, ac nid oes unrhyw beth yn cael ei arddangos ar y dangosfwrdd. Yn ôl yn garej Volswagen, ni ddatgelodd y diagnosteg cyfrifiadurol unrhyw ddiffygion ynglŷn â'r offer electronig, gan amau ​​ansawdd y disel, newidiwyd yr olaf heb unrhyw ganlyniad a allai fod y rheswm a diolch ??

Il J. 4 ymateb (au) i'r sylw hwn:

(Bydd eich post yn weladwy o dan y sylw ar ôl dilysu)

Parhaodd y sylwadau (51 à 87) >> cliciwch yma

Ysgrifennwch sylw

Beth ydych chi'n ei feddwl o'r cyfyngiad 90 i 80 km / h?