Rotari cyn Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz a brandiau eraill a oedd â chynlluniau mawreddog ar gyfer Rotari

Gwnaeth y Mazda RX-7 yr injan cylchdro yn boblogaidd ym 1978.

Nawr mae'n hanes bod dyfalbarhad Mazda gyda'r injan cylchdro wedi ei droi'n uned hwyliog, ddibynadwy a fydd yn dod yn ffefryn gan lawer o berchnogion brwdfrydig.

Ar hyd y ffordd, profodd y cysyniad hefyd ei allu i ennill 24 Awr Le Mans gan Mazda ym 1991, camp na allai unrhyw wneuthurwr Japaneaidd arall ei dyblygu ers bron i dri degawd.

Ond fel llawer o nofelau, mae gan nofel Wankel ei chyfran deg o berthnasoedd cythryblus a llwybr nodedig o dorcalon.

Rhai y byddwch chi'n gyfarwydd â nhw, eraill ddim cymaint ...

Ni ddaeth y rhan fwyaf o'r cerbydau a restrir yma i gynhyrchu. A hyd yn oed i'r rhai a wnaeth, y syched am danwydd ac annibynadwyedd gwaith pŵer Wankel oedd y prif ffactorau yn eu tranc.

Ond roedden nhw i gyd yn rhannu'r freuddwyd o beiriannau cylchdro, ac roedden nhw i gyd yn rhagflaenu'r peiriant a oedd yn olaf yn datrys y problemau ac yn rhoi adenydd cylchdroi mewn gwirionedd; gwreiddiol 7 Mazda RX-1978.

Biwro Citroen

Rhwng 1973 a 1975, cynhyrchodd Citroën fodel wedi'i bweru gan gylchdro.

Yr enw arno oedd y Birotor ac mewn gwirionedd roedd yn GS gydag injan Wankel dwy siambr o dan y cwfl.

Chwaraeodd sawl peth yn erbyn y GS Birotor, gan ddechrau gyda'r ffaith ei fod yn ddrud i'w weithgynhyrchu ac felly wedi dod ar y farchnad am bris digon agos at fodel Citroen DS mwy a mwy moethus.

Clymodd Citroen hefyd at y trawsyriant lled-awtomatig tri-cyflymder twitchy, clunky, ac er bod y cyflymder uchaf yn normal ar tua 170 km/h, roedd cyflymiad ar gyfartaledd yn 100 km/h mewn tua 14 eiliad.

I wneud pethau'n waeth, roedd y defnydd o danwydd yn ofnadwy - dywed rhai hyd at 20 l / 100 km - nad oedd cyfandir Ewrop byth yn mynd i'w wneud.

Hyd yn oed cyn y Birotor, yn 1971, roedd Citroen eisoes yn arbrofi gyda pheiriannau cylchdro.

Adeiladodd brototeip M35 gan ddefnyddio corff Ami 8 wedi'i drawsnewid yn coupe a'i bweru gan yr un injan Wankel dau gam.

Ni chafodd ei gynhyrchu erioed, efallai oherwydd ei fod yn edrych fel abwyd i ddal car go iawn ag ef.

AMC Pacer

Cofiwch y car rhyfedd tebyg i acwariwm y marchogodd Wayne a Garth wrth siglo i Bohemian Rhapsody ynddo Byd Wayne?

Roedd y car hwn yn AMC Pacer ac fe'i cynlluniwyd o'r dechrau gyda chorff hatchback newydd (ar gyfer yr Unol Daleithiau) a gorsaf bwer cylchdro.

Er gwaethaf ei ymddangosiad bras, cynlluniwyd y Pacer i demtio Americanwyr sy'n caru ceir mawr i wneud rhywbeth mwy cryno ac effeithlon.

Roedd y Pacer 1.4 metr llawn yn fyrrach na'r Cadillac, ond roedd 50 mm yn lletach, gan ei wneud bron yn sgwâr.

Methodd y cynllun cylchdro pan ddaeth i'r amlwg bod yr injan (yr oedd AMC yn bwriadu ei brynu gan General Motors) yn debygol o fod yn annibynadwy a heb ei bweru.

Yn lle hynny, roedd y stoc 1975 Pacer yn cael ei bweru gan injan inline-chwech enfawr a oedd yn rhy fawr yn gorfforol i'r car (ac wedi'i guddio o dan y ffenestr flaen o ganlyniad, gan wneud mynediad i'r gwasanaeth yn anodd), tra bod y bowlen salad wrthdro yn edrych fel ei bod wedi cyrraedd y nod. ystafelloedd arddangos.

Dewis naturiol wedyn i Wayne a Garth.

Motors Trio Cyffredinol

Yn y 1970au, roedd GM yn drwm i mewn i beiriannau cylchdro.

Roedd ganddo ddyluniad parod i gynhyrchu ac roedd yn feiddgar.

Er bod y rhan fwyaf o beiriannau ceir cylchdro yn amrywio o un i 1.3 litr, roedd injan cylchdro dwy gasgen GM yn 3.3 litr gwrthun, sy'n awgrymu y byddai'n gyrru fel uffern ac yn yfed fel tancer mawr.

Yn y diwedd, aeth pethau'n rhy gymhleth, a chadarnhaodd profion economi tanwydd echrydus yn ogystal â thuedd cas i hunan-ddinistrio. Mewn geiriau eraill, y deunydd cylchdro cynnar arferol.

A chyda thranc yr RC2-206 (fel y gelwid yr injan), roedd y gobeithion am opsiwn injan cylchdro ar gyfer y Chevrolet Vega, y Monza cylchdro 2 + 2, a hyd yn oed fersiwn cylchdro wedi'i chynllunio o'r bastion olaf hwn o beiriannau piston wedi mynd. . grym, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Os ydych chi wir yn meddwl amdano, fe wnaeth drysau gwylanod Benz C111 iddo sefyll allan ar y pryd (1969) fel rhyw fath o olynydd i 300SL chwedlonol y 1950au.

Fodd bynnag, roedd y car diweddarach yn wely prawf yn bennaf ar gyfer technolegau, gan gynnwys corff gwydr ffibr, turbocharging, ataliad aml-gyswllt, ac wrth gwrs, injan cylchdro tair siambr wedi'i osod ychydig y tu ôl i'r seddi.

Sylweddolodd Benz yn gynnar, o'i gymharu â gwerthoedd craidd y brand, nad oedd yr injan cylchdro yn guddfan dechnolegol i unman, felly dim ond y prototeipiau C111 cenhedlaeth gyntaf oedd â'r trefniant hwn.

Yn ddiweddarach roedd ceir yn defnyddio peiriannau petrol V8, ond hyd yn oed yn y ffurf wanedig hon, ni ddaeth y car i mewn i gynhyrchu.

Fodd bynnag, gosododd y C111 sy'n cael ei bweru gan ddisel lawer o recordiau cyflymder newydd ym 1978, gan gynnwys y marc hudol o 200 mya.

Datsun Sunny RE

Er mai Mazda yw'r brand Japaneaidd sydd â chysylltiad agosaf ag injan cylchdro Wankel, roedd gan Nissan (Datsun bryd hynny) ddirywiad hefyd.

Dechreuodd Datsun arbrofi gyda'r cysyniad cylchdro yn y 60au, ac erbyn 1972, dangoswyd prototeip coupe wedi'i bweru gan gylchdro yn Sioe Modur Tokyo.

Yn seiliedig ar y Datsun 1200 cyfarwydd, defnyddiodd yr RE injan cylchdro un-litr, dau gam. Roedd y cynlluniau'n cynnwys llawlyfr pum cyflymder a fersiwn awtomatig tri chyflymder.

Ond fel pawb ond Mazda, cafodd y Datsun ei wrthyrru gan faterion dibynadwyedd a defnydd tanwydd dyluniad sylfaenol yr injan, ac ni chafodd y 1200RE ei gynhyrchu erioed.

O ystyried y byddai'n troi'r 1200 bach hwyliog yn fagl marwolaeth ar gyflymder o 175 mya, efallai mai dyna'r gorau.

pupur 2101

Ddim yn hysbys yn union am eu tueddiad i ddilyn tueddiadau byd-eang, mae'r Rwsiaid, fodd bynnag, hefyd wedi cyffwrdd â'r injan cylchdro.

Gan ddechrau gyda dyluniad rotor sengl ym 1974, yn y pen draw, adeiladodd y Rwsiaid fersiwn rotor deuol a ddatblygodd dros 100 o marchnerth a pharhaodd i gael ei gynhyrchu ymhell i'r 1980au.

Fel llawer o bethau Rwsiaidd, roedd y VAZ 311 (fel y'i gelwid ar yr injan) yn feddw ​​ac roedd angen ei atgyweirio'n aml, ond roedd y Lada deu-rotor mor gyflym â'r gyriant pedair olwyn yn Undeb Sofietaidd y Rhyfel Oer.

Efallai nad yw'n syndod mai cefnogwr mwyaf y Lada cylchdro oedd y KGB, ac roedd Lada hyd yn oed yn adeiladu fersiynau arbennig o'r car dim ond i'r heddlu cudd chwarae "gwestai syndod."

Coryn NSU

Er ein bod i gyd yn adnabod yr NSU Ro80 fel y car a laddodd y marque (neu yn hytrach, ei orfodi i uno ag Audi) oherwydd yr injan Wankel problemus a hawliadau gwarant dilynol, nid y Ro80 oedd car cynhyrchu cyntaf yr NSU mewn gwirionedd, mae cymaint o injan.

Mae'r anrhydedd hwnnw'n mynd i NSU Spider 1964, a oedd yn seiliedig ar yr NSU Prinz trosadwy a gyflwynwyd gyntaf ym 1959.

Peiriant cylchdro siambr sengl gyda dim ond 498 cc cm, ond roedd yn ddigon pwerus i wneud car doniol a braidd yn chwaraeon allan o'r Corryn bach.

Benthycwyd gosodiad y peiriant cefn gan y Prinz ac, fel y car hwn, gwaith Bertone oedd y steilio eithaf garw.

Adeiladodd NSU lai na 2400 o bryfed cop, ond pe bai wedi'i adeiladu mewn cyfrolau Ro80 (dros 37,000 o unedau mewn degawd o gynhyrchu), mae'n debyg y byddai wedi mynd yn fethdalwr i'r cwmni ei hun, felly endemig oedd problemau injan cylchdro ar y pryd.